隨機推薦：
拼唄在數次觸發熔斷機制后，最終以每股84.29美幣的價格收盤，市值高達1871.2億美幣。
上市僅四個多月，市值暴漲600億美幣！
大洋彼岸的投資人興奮地徹夜難眠，很多在50美幣一股建倉的人，早就高興壞了，賬面浮盈多達60。
“拼唄的業務增長速度太快了！華爾街遠遠低估了它的真實價值！”
“短視頻導購和直播賣貨模式，為拼唄增加了40的成交額。”
“OhMyGod！我敢打賭，在上半年結束之前，拼唄股價將突破100美幣大關！”
SeekingAlpha是燈塔國的知名投資交流論壇，此刻聚集了大量拼唄的持股人，大家都在猜測拼唄股價的下一個高點會是多少。
是110美幣一股？
亦或是120美幣一股？
畢竟以華國的市場潛力，拼唄、斗音和快手的注冊和日活用戶規模還將繼續提升，直播賣貨的商業模式也才剛剛起步，甚至有人大膽猜測，拼唄的股價或許能再翻一倍。
要知道，拼唄已在歐洲、南美和北美設立分站，并與當地供應商展開合作，加之此前收購了東南亞的Lazada平臺，盡管其目前體量尚小，但市場對其未來發展的預期頗高。
拼唄憑借一己之力，帶動了華國電商板塊股票集體大漲，其中亰東的表現尤為突出，當天漲幅10.3。
唯品會與聚美優品也搭上了這波行情，同樣受到北美投資圈的青睞。
反觀阿貍，剛遞交IPO申請書，電商一哥的寶座就易主了。
拼唄來勢洶洶，阿貍能否守住現有的市場份額？
不僅華爾街的投資機構對此存疑，就連普通散戶心里也打了個大大的問號。
拼唄背靠森聯資本和企鵝兩大互聯網巨頭，坐擁充足的流量資源與完善的生態體系。
阿貍有什么？
這種質疑心態映射到現實中，便直接體現在IPO發售價的爭議之上。
阿貍的底價是每股65美幣，但華爾街的券商只肯接受60美幣的報價。
若按60美幣的發行價計算，阿貍的估值僅有1478億美幣，與拼唄之間相差了一個亰東。
這讓馬立云如何能接受？
于是，負責上市流程的蔡信，每天泡在紐約，投資人見了一波又一波。
然而，至少有六成投資人，都不認可每股65美幣的報價。
一時間，阿貍上市遇冷的消息不脛而走。
第二天上午，長城汽車在燕京車展上，正式發布了哈弗CoupeD純電車型。
搭載深藍4890電池組，續航里程高達300公里，恰好卡在6萬元的新能源補貼檔位線上，定價23.9萬元。
這也使得哈弗CoupeD成為繼比亞迪e6先行者、北汽E150EV之后，又一款進入市場的主流純電車型。
根據汽車工業協會的統計數據，截至2014年5月，全國新能源汽車銷量已達5萬輛，同期增長率410。
與此同時，充電樁數量也從去年的1.4萬個增至2.6萬個，幾乎翻了一倍。
在這背后，新能源補貼政策功不可沒。
深藍電池的功勞也不小，有效緩解了潛在客戶的續航焦慮。
不過，受限于電池組高昂的成本，北汽、上汽、江淮、長城等車企，不得不將旗下純電車型的續航性能統一控制在500公里以下。
說白了，主要目的就是通過控制成本，來壓低車輛前端售價，以提升市場競爭力。
但300到500公里的續航性能，與油車相比，完全彰顯不出優勢。
因此，新能源汽車在2014年的發展現狀，依舊維持在“政策驅動大于市場自發”的階段。
盡管補貼政策撬動了車企的生產熱情，5萬輛的銷量同比增幅看似亮眼，但對比全國近2400萬輛的汽車總銷量，新能源汽車的滲透率仍然不足0.2，市場認可度遠未打開。
消費者的觀望情緒濃厚，除了續航短板，充電便利性仍是核心顧慮。
雖然充電樁數量較去年翻倍至2.6萬個，但分布極不均衡，80集中在北上廣深等一線城市的商圈與居民區，二三線城市和縣域市場基本處于“充電真空”狀態。
特斯拉ModelSLR的續航性能倒是強勁，可價格也讓人望而卻步。
在絕大多數人看來，與其花一百萬買輛電車，還不如買奔馳、寶馬或奧迪來得實在。
特斯拉的“高價高續航”路線，與國內車企“低價低續航”的策略形成鮮明對比，卻都難以覆蓋主流消費市場。
前者卡在“價格門檻”，后者困于“體驗短板”，中間的空白區域則成了行業亟待填補的缺口。
有人期待深藍科技實現量化生產后，能降低電池供貨價格；也有人希望財政、科技、工信三大部門能提高對續航800公里以上純電車的補貼力度。
以當前的電機技術水平來看，要是想實現800公里續航，就得配備價值24萬元的電池組。
如此一來，整車售價就要定在40萬以上。
而在2014年，40萬元的純電汽車，很難說服客戶掏卡付錢。
整個行業都在等，所以當陳延森抵達燕京，李青松見到他的第一面，就開口詢問道：“第一代深藍電池什么時候能降價？”
深藍電池初期的生產成本是每千瓦時140美幣，但在深城國資的協助下，深藍科技收購了多座大型鋰礦，加上生產工藝的成熟、規模效應顯現，如今已降至每千瓦時110美幣。
而它的對外售價是每千瓦時400美幣，毛利率高達72.5，堪稱暴利。
若深藍電池能夠下調售價，新能源汽車行業的發展或將迎來爆發式增長。
“李先生，其實我本身是愿意降價的，但目前市場需求明顯沒跟上。
若是貿然降價，只會損害深藍科技的利潤；更何況，研發中心還需要持續的科研經費支持，好推進第三代產品的技術突破。”
陳延森想了想說道。
不是不降，而是緩降、慢降、優降，有次序地降。
得先讓陳老板把錢賺舒服了再說！
李青松微微頷首，并未多說什么。
他心里清楚，充電基礎設施的普及是新能源汽車發展的重要保障，僅靠深藍科技一家企業全力推進，顯然不符合行業發展的常理。
眼下，只能先等“十縱十橫”高速充電網建設完成，打好根基，再謀求新能源汽車行業的真正爆發契機。
機艙內，其他經貿隨訪團的企業家見此情形，臉上不禁流露出艷羨之色。
他們在陳延森這個年紀時，要么剛踏入商界，要么還在給人當副手、做基層，根本沒什么話語權。
而陳延森在二十二歲的年紀，不僅登上了全球富豪榜首位，還成為此次隨行人員中的核心人物，與李青松相對而坐。
另一邊。
晚間七點新聞的主持人，在當晚的新聞快報中簡要介紹了此次商務訪問團的成員名單，陳延森的名字赫然排在第一位。