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304 車隊的越級挑戰

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  “舒馬赫沒有選擇阻擋?”

  見到這一幕的樸東旭,臉上表情寫滿了不可思議。

  要知道這個時代東亞國度對于舒馬赫的印象都差不多,還停留在法拉利躍馬王朝那個巔峰車王時刻。

  哪怕他被阿隆索擊敗,依舊沒有影響到舒馬赫實力的風評。

  原因很簡單,法拉利車隊最近這些年愈發朝著“小丑”方向狂奔,身為F1圍場資歷最老,品牌影響力最大的廠隊,別說造出來一輛火星車,很多時候連爭冠車都不如。

  短短幾年拉胯的速度超乎想象,唯有雷諾能與之一戰。

  不過雷諾好歹事出有因,包括設計總監在內的研發力量主要成員禁賽,然后又被布里亞托利挖了一批人到HRT車隊,遭此大變衰落是一件很正常的事情。

  法拉利則不然,仿佛突然從巔峰沒有預兆的跌落。

  就算萊科寧在07年拿到了最后一個世界冠軍,也僅僅只有一分的優勢,整個過程都充斥著風險。

  只能說巔峰期的萊科寧爆種了,全部氣運跟實力都用在了法拉利這一冠上面,從此之后就朝著“養生”車手的方向狂奔,再也不復當初橫空出世的超級天才名號。

  站在樸東旭的角度,舒馬赫復出就是要開創八冠王的歷史,照樣屬于不可戰勝的存在。

  哪怕狀態存在高低起伏,也不至于到“避戰”的程度。

  結果卻直接進站了?

  “舒馬赫的輪胎已經到了進站窗口期,他不選擇跟HRT雙車纏斗是一個明智的舉動。”

  雷德幫著舒馬赫解釋了一句,跑了十幾圈的軟紅胎進站很正常。

  如果沒有外界壓力還能保胎開養生車,HRT雙車來勢洶洶勢必會展現強硬的超車動作,沒有必要冒著風險錯過進站窗口留在賽道上面擋車。

  不過當說完這句話后,雷德還是補充道:“從最近幾站的表現來看,舒馬赫狀態高低起伏很大,或許這也是他選擇進站換胎的原因之一。”

  “一代車王,終究還是英雄遲暮。”

  雷諾雖然找了理由給出合理解釋,但潛意識里面依然有著跟樸東旭同樣的感性想法。

  才會說出“英雄遲暮”四個字。

  換作曾經的舒馬赫,就算被撞到輪胎開著三輪車,就算變速箱故障無法換擋,他也不會做出避其鋒芒的舉動,至少會讓HRT兩位后生仔感受下車王的強大。

  很多人都期望見證舒馬赫王者歸來,不認為或者不愿意相信車王的競技水平下降,已經無法再維持自己曾經的王者統治地位。

  但就如同落日一樣,神也有隕落的時刻。

  一代新人換舊人,這就是F1圍場永恒的旋律。

  解說雷德的話音落下,讓現場很多人感到唏噓,特別是站在梅奔P房的羅斯·布朗跟讓·托德兩人。

  身為法拉利王朝的鐵三角成員,如今一個成為了梅奔領隊,另外一個成為了國際汽聯主席。

  雖然還從事著賽車行業,算不得什么各奔東西,但已然跟過去的身份做了告別。

  “舒馬赫的舊傷還有影響嗎?”

  讓·托德身為舒馬赫的至交好友,為數不多在后世能探望的人員之一,他自然很清楚對方狀態下滑的原因,除了年齡影響之外,更多是摩托事故造成的傷病。

  只是讓·托德對舒馬赫的復健就沒那么清楚了,畢竟他現在身為國際汽聯主席事務繁忙,很多時候都不一定有時間能看F1比賽,更別說時時刻刻關注著老友身體狀況。

  “嗯。”

  沒有過多話語,羅斯·布朗僅僅應了一句。

  舒馬赫身體狀態目前屬于車隊高度機密,一旦被泄露出去會造成很大的負面影響。

  首先就是商業價值降低,要知道在贊助商的眼中,他們同樣期望著舒馬赫成為八冠王引發的全球轟動。

  如果被告知很難實現,那么贊助金額以及代言費用,不說出現什么大幅度降低,至少打個七八折沒什么問題。

  第二點則是車隊的威懾力!

  不管舒馬赫狀態高低起伏如何,他的名字放在F1圍場就等同于“核威懾”,沒有誰面對這位車王敢出現任何的懈怠,更不敢貿然做出挑戰的舉動。

  傷病不等同于常規的競技狀態,它的出現意味著只會走下坡路,很難再出現什么反彈。

  “金身”一破,沒有威懾力的舒馬赫將面對更兇悍的競爭,他的狀態又不足以維持勝利,那么整支車隊的處境都將變得愈發艱難。

  這就有點類似于老年萊科寧跟維特爾退役前的畫面,徹底淪為下山的神。

  很明顯充斥野心的梅奔車隊無法接受,那么就勢必得隱瞞舒馬赫傷勢跟狀態,等待這位老將在此創造奇跡!

  “我們也老了。”

  讓·托德沒有談及舒馬赫傷病,僅僅說出這么一句感慨。

  一代版本一代神,屬于法拉利的榮耀或許已經停留在了05年的那個夏天。

  “佩雷茲,PUSH!”

  舒馬赫的退讓,無疑是給HRT車隊打了一劑強心針,就連奧德托都激動的直接下達指令。

  可以預見后續將會發生連鎖反應,前面軟紅胎車輛將紛紛進站換胎,佩雷茲跟陳向北兩人將盡可能的拉開車距,給自己創造一個完整二十多秒進站窗口期。

  沒有前車的熱空氣跟亂流影響,現在就看佩雷茲跟陳向北兩人,如何找尋速度跟保胎之間的平衡點了!

  佩雷茲給予了答復,并且他語音能明顯聽出來一種亢奮!

  身為一名首秀的替補車手,排位賽能進入Q3,發車能超越隊友,追擊能迫使舒馬赫進站避讓,目前為止還處于積分區,可以說已經做到了堪稱完美。

  別說是帶資入組的付費車手,就連那些車隊青訓培養的超級天才,能達到佩雷茲目前表現的人也不多。

  14號賽車快速的推進,隨著庫比卡跟舒馬赫帶動的進站窗口期到來,前面的車手同樣不想跟HRT車隊進行纏斗,從而給先進站的隊友undercut機會。

  僅僅只用了兩圈,佩雷茲就跑到了頭車位置,陳向北位居第二。

  不過這種臨時排名是一種假象,佩雷茲跟陳向北如果想要維持住這個排名,那么至少得跟第三名的車手拉開二十多秒的進站窗口時間。

  只有這樣在雙車出站的時候,才能依舊把對手給壓制在車后。

  “車隊,我跟后車距離是多少?”

  賽程來到第十七圈的時候,陳向北開口主動詢問了一句。

  “17.53秒。”

  后車是來自于紅牛車隊的維特爾,這一站RB6展現出徹底的火星車性能,哪怕漢密爾頓帶著昂揚斗志竭力防守,后半段的高速賽道邁凱輪依舊擋不住紅牛。

  甚至于就連二號車手韋伯都超越了阿隆索,位列第三的名次。

  “維特爾是中性黃胎,徹底達到工況溫度可能還需要兩圈左右,這是拉開進站窗口時間的最好機會。”

  奧德托提醒了一句,同時命令佩雷茲的比賽工程師伯德進行傳達。

  正賽過程中不存在暖胎圈,意味著維特爾的中性黃胎目前胎溫偏冷,無法發揮出最快的速度。

  靈巖賽道進站換胎全程平均用時為23.77秒,陳向北跟佩雷茲想要保證自己進站換胎一定在維特爾前面,那么至少要比對方領先超過23秒。

  當然,這僅僅是理論上,現實中很難做到。

  原因在于就算在維特爾暖胎期間,陳向北跟佩雷茲能做到單圈領先3秒以上。

  可陳向北跟佩雷茲兩人不可能在19圈進站換胎,他們還需要在賽道上面繼續跑,直至等到25圈往后的最佳進站窗口期。

  19圈往后的圈數,HRT跟紅牛之間的差距又會再度縮短。

  然后又是等待紅牛賽車二停進站,再來算雙方車距選擇推進時機。

  這就是為什么,F1戰術的本質是一道數學題,策略組需要瘋狂計算自己跟對手的圈數差,從而得到最佳的進站窗口。

  甚至于小車隊在賽車性能大幅度落后的情況下,還能靠著這種手段完成undercut(戰術超車)。

  為了給進站換胎以及戰術施展提供余量,最好是趁著對手弱勢的時候,盡可能建立起自己的領先優勢,所以奧德托才下達了推進指令。

  得到比賽工程師伯德的明確提示,佩雷茲這一刻放棄了保胎想法,再度一腳油門深踩下去加速。

  陳向北最初的主動放佩雷茲過去,避免了他輪胎的過度磨損,再加上陳向北阻擋住巴里切羅的攻勢,某種程度算是佩雷茲“保駕護行”。

  最后算上前排車手的接連避戰,佩雷茲從始至終就沒有經歷過特別激烈的纏斗,搭配極高的保胎天賦跟車技特點,他的輪胎狀態遠比想象中強很多。

  要知道這可是后世一套軟紅胎能開三十幾圈的猛人,不到二十圈的中性黃胎對于佩雷茲而言,還有著充足的輪胎壽命提供推進!

  佩雷茲前腳提速,后腳陳向北就借著“東風”,快速跟了上去雙車飛馳。

  “佩雷茲再度提速,看來是想要跟維特爾拉出一個進站窗口期。如果說之前是考驗佩雷茲的保胎能力,那么現在就是考驗他的絕對速度。”

  “兩輛HRT賽車都非常快,不知道能單圈甩開維特爾多少。”

  雷德的解說F1賽事經驗非常豐富,第一時間就猜測到了HRT車隊的戰術意圖。

  年輕的墨西哥人在保胎上面表現十分出色,可比賽不只有保胎這個選項,想要贏得最后的勝利還得靠絕對速度。

  要是佩雷茲這方面同樣十分出色的話,恐怕就算特魯利傷愈回歸,都難以在下個夏季守住自己的席位。

  “維特爾紅牛賽車性能這一站非常強勢,佩雷茲又是一個新人車手,拉開不了多少車距。”

  樸東旭給出自己觀點,這倒沒有夾雜太多的私人情緒,更多是站在客觀角度。

  對此雷德點了點頭,他也不看好佩雷茲能拉開車距。

  豐田引擎發出震耳欲聾的嘶吼,佩雷茲臉上的表情卻十分凝重,他知道這是展現自己絕對速度的時刻,將對取代特魯利獲得正式車手席位有著絕大幫助。

  從周四跟隨車隊來到靈巖賽道,佩雷茲就一直在不斷的進行著模擬器練習跟學習,只是展現絕對速度的推進跟保胎長距離開法完全不同。

  一個是快,另一個是穩!

  前面佩雷茲的圈速不慢,并且能咬住陳向北的車尾,在于他是一個追隨者。

  如今成為領跑者,需要自己去開創切彎路線,去挑戰賽道各個彎角的極限,對于車手的反應、車技、熟練度、乃至于勇氣的要求呈現出指數級上升。

  佩雷茲不得不承認,心理壓力非常大。

  這一瞬間他都有些敬佩陳向北,這位中國隊友也僅僅多開了幾場比賽而已,到底怎么做到“心如止水”一般的抗壓能力,無論是自己的失誤還是外界的壓迫,始終沒能擊垮心理防線?

  賽道監測數據不斷進行更新,佩雷茲跟維特爾的圈速差距也在不斷拉大。

  當一圈過后,差距已經來到了20秒出頭,基本上到達車隊單圈領先3秒的預期。

  就在眾人以為一切將朝著好方向發展的時候,接下來這一圈隨著維特爾胎溫上來發力,佩雷茲拉開車距的幅度陡降低,車距來到21秒5的時候就陷入了停滯。

  見到維特爾的速度越來越快,伯德有些忍不住的催促道:“佩雷茲,還能再推快一點嗎?”

  伯德是佩雷茲的比賽工程師,先不說私人交情,單單利益攸關他都極其希望這個墨西哥年輕人,能夠抓住機會展示自己的實力。

  要知道絕對速度,才是評判一名車手潛力的標桿。

  只有擁有絕對速度,哪怕成績爛點,別人都會認為你還有潛力可挖掘。

  如果沒有的話,就算整個賽季下來積分跟名次不差,依舊有可能會被車隊給淘汰。

  “能。”

  佩雷茲毫不猶豫的答應了下來。

  把握不住機會的車手,就算用能力也會被淘汰。

  咬牙一腳油門再度提速,但有些時候并不是你想要快,就能做到更快。

  超過極限的入彎速度讓佩雷茲賽車出現側滑,原本還算流暢的走線現在完全亂了,甚至是慌亂的進行著救車操作。

  處于后車的陳向北把這一切看在眼中,他并沒有趁機超車,相反還是反饋給了車隊佩雷茲的輪胎情況。

  原因很簡單,陳向北輪胎也到了強弩之末,他如果不吃佩雷茲尾流的話,就算超過去也同樣無法提升速度。

  既然如此,何必趁隊友病,要隊友命呢?

  還好佩雷茲的基本功不錯,極其驚險的穩住賽車沒有與護墻發生碰撞。

  不過這一幕的出現,讓佩雷茲速度立馬恢復了保守,想要拉開跟維特爾的車距已經變得不可能了。

  現在唯一能做的事情,反倒是盡可能避免被維特爾快速追近。

  “梁,準備雙車進站。”

  奧德托當機立斷朝車隊技師組下達指令,原本跑二十五圈左右的策略將被提前,否則輪胎差距會被維特爾以單圈兩秒左右的速度追近,到時候根本就拉開不了一個進站窗口期!

  但這此刻又多了一個嚴峻的考驗,那便是雙車進站。

  這是屬于頂級廠隊都無法保證順利完成的進站操作,放在HRT這么一支新軍車隊身上,簡直就是越級挑戰!

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