羅斯伯格沒有反應過來阻擋，可是有一名車手反應過來了。
他就是跟在陳向北車后的漢密爾頓。
當意識到羅斯伯格無法完成跨隊指令，即將要被中國車手北給超越的時候，漢密爾頓毫不猶豫選擇跟車一同超越。
反正都能上升一個順位，這個人是不是陳向北重要嗎？
對于漢密爾頓而言，冠軍的道路上面沒有友情。
就如同舒馬赫在圍場二十多年，遭遇滑雪事故之后，卻沒有任何一名曾經的隊友獲得準許探望。
用車王的話來說，那就是他在圍場內沒有朋友！
望著跟隨在陳向北車后，一同趁機超越自己的邁凱輪賽車，羅斯伯格心里面有股說不出來的滋味。
他愿意執行跨隊指令，本身就是看在友情的份上，而不是注重什么利益，這點跟后世的奧康有著本質區別。
畢竟羅斯伯格不是奧康那樣的窮小子出身，他有著世界冠軍的父親，有著德國的戶口本，有著梅奔廠隊的資源，正式車手席位可謂是固諾金湯！
就算拒絕執行，邁凱輪老板丹尼斯也無法拿他怎樣。
可在自己遭遇對方雙車戰術被超越的時刻，漢密爾頓沒施以援手也就罷了，還趁勢跟著陳向北一起提升排名，這點讓羅斯伯格著實難以接受。
頗有一種不想兄弟過的苦，又怕兄弟開路虎的矛盾感。
不過緊接著這種矛盾感就消失殆盡，臉上的神情變成一種震驚。
最前面的特魯利放過去陳向北之后，面對緊跟其后想要渾水摸魚的漢密爾頓，他必然竭力阻止。
畢竟相比較羅斯伯格，漢密爾頓這個歷史上最年輕的世界冠軍，很明顯要更為強大。
沒有絲毫猶豫，特魯利一把打過方向盤，試圖阻擋漢密爾頓的超車路線。
可是超越的路線就在眼前，如果被特魯利給擋在后面，想要再追上陳向北難度將陡增，輪胎也無法支持長時間的推進消耗。
這個時間段才二十出頭的漢密爾頓，有絕對速度卻缺乏足夠的冷靜，風格更偏向于當年的塞納，唯獨欠缺一些努力跟執著。
面對特魯利的阻擋，熱血上涌的漢密爾頓，直接一腳油門沖了上去，準備搶占對方“關門”之前跟隨陳向北一同過去。
但特魯利同樣不是什么軟柿子，賽道上能做出動手干架的角色，那能忍氣吞聲嗎？
隨著年紀增長實力下降屬于客觀因素，脾氣下降才是主觀。
很明顯，特魯利不打算慣著這個后生仔！
一邊強硬超車，另外一邊強硬“關門”，車距越來越近，兩人都在進行著激烈的心理博弈，賭對方會首先認慫。
偏偏兩人都低估了對方的堅決，別說是主動退讓，就連絲毫減速的動作都沒有。
突出一個誰慫誰孫子！
毫無懸念，漢密爾頓車頭直挺挺的撞擊正在變道的特魯利，上演了一出非標準“美式截停”。
然后邁凱輪賽車頂著HRT賽車的側箱部位，兩輛賽車一同沖出了賽道。
“黃旗！賽道出現了事故的雙黃旗！”
“來自邁凱輪車隊的世界冠軍漢密爾頓，撞擊了HRT車隊防守關門的老將特魯利，并且還是賽車最為脆弱的側箱部位。”
“我們能明顯看到HRT賽車座艙出現了破損，特魯利整個人斜著倚靠在座位上面無法動作，不知道具體的傷勢情況如何，要是嚴重的話恐怕會出動紅旗。”
東海國際賽道得益于新建，以及更高的賽事安全標準，從04年舉辦大獎賽至今沒有出現過什么重大事故，更沒有出現車手的嚴重傷亡。
雖然特魯利并不是中國車手，但很多時候人就是容易愛屋及烏。就如同后世周冠羽在索伯車隊，讓國人車迷對博塔斯好感度也不斷上升。
更別說特魯利這番阻擋跟關門動作，很明顯就是為了幫助陳向北超車，嘉賓沙彤很希望對方化險為夷。
“賽道醫護組已經趕過去了，特魯利好像有解除安全帶的動作，表明他目前至少保持著清醒狀態。”
“漢密爾頓是車頭撞擊，已經爬出了座艙，看起來沒有大礙。”
包括F1在內任何車輛設計，都是注重強調正面撞擊的防護能力。
意味著如果真遇到避無可避的險境，千萬不要亂打方向盤，干脆就正面撞擊上去，反而會更加的安全跟降低傷害程度。
相比較兩位解說在擔憂傷勢，現場觀眾們就議論紛紛了。
“特魯利好歹是名老將，有這樣魯莽關門的？”
“擺明是車隊指令擋車，布里亞托利有坑害車手的前科，為了利益不擇手段！”
“雖然目前看起來特魯利傷害更嚴重，但我覺得FIA應該要嚴懲這種危險關門行為！”
“沒錯，中國車手北有不當獲利嫌疑！”
就如同交通事故一樣，并不是誰受傷重誰就有理。
很多時候規則跟同情之間充斥著矛盾。
特魯利的強硬封鎖超車路線，也就是俗稱的“關門”行為，完全沒有給漢密爾頓留下足夠的緩沖空間，只要后車不選擇退讓，那么撞車就成為了百分之百會發生的事情。
漢密爾頓身為最年輕的世界冠軍，以及近幾年最耀眼的明星車手，世界范圍的粉絲數量并不少，自然有人為他鳴不平。
“北，特魯利事故，注意雙黃旗。”
奧德托的聲音從耳機里面響起，提醒車手不要在黃旗期間超車或者超速。
“奧德托，特魯利情況如何？”
陳向北立即反問了一句。
F1賽車前進速度太快，并且后視鏡的視野范圍非常有限。
陳向北在入彎前隱約看到兩輛賽車沖出賽道，可是如何撞擊以及狀況如何，他無法如同轉播鏡頭那樣直觀。
不過賽道上出現雙黃旗，意味著事故不小，至少存在著退賽。
“賽車上面的語音系統損壞，特魯利無法報告情況，醫護人員已經趕了過去，我們也在等候賽事指揮中心的消息。”
F1直播里面最常見的一幕，就是車組成員站在P房，滿臉凝重或者擔憂的看著監控畫面，他們同樣無法在第一時間就得知情況跟傷勢。
聽到這句話，陳向北內心瞬間很沉重。
說實話，他沒有經歷過這種隊友受傷的場面。
因為無論是低級別方程式，還是F3或者F2賽車，很多時候隊友并不會像F1這般固定，圍場內也不會出現什么雙車配合。
用國人更為熟悉的NBA來形容，F2更像是發展聯盟這種，突出一個“獨”字。
你只需要盡情的展示自己速度獲得更高的名次，完全不存在什么雙車戰術幫助隊友的愚蠢行為，更別說特魯利為了強行關門危及自身。
陳向北跟特魯利的關系算不上好，撐死就是一個泛泛之交。
可在冬測過后這半年相處時間里面，兩人糾纏在亦敵亦友中逐漸融洽，早已沒有了當初的敵意，更多是維持著自己的驕傲不愿妥協。
雖然特魯利成為二號車手執行車隊指令，但其實陳向北心里面很清楚撞車并不在計劃之內，這是對方主動的犧牲跟貢獻。
恰恰如此，陳向北內心才會百感交情。
很多時候欠一份人情債，屬于最難還的東西！
“特魯利從座艙里面救了出來，指揮中心沒有切斷轉播畫面，應該傷勢在可接受范圍之內。”
很快奧德托又告知了一句事故情況。
F1賽事轉播有個不成文的規則，那就是當車手發生事故之后，如果鏡頭依舊沒有挪開直播施救過程，那么車手大概率沒有受到很嚴重的傷害。
因為歷史上包括塞納在內的幾次F1嚴重傷亡事故，轉播鏡頭的播出都將對車手本身，以及家屬跟粉絲造成很心理傷害，特別是一些血腥畫面。
以至于FIA內部就有過商定，現場醫療人員初步認定情況很嚴重，那就不會放出施救畫面，等到最終結果出來才由官方發布。
如果傷勢不嚴重，亦或者在可接受范圍之內，就會現場直播施救過程。
現在賽事中心沒有切斷特魯利的施救鏡頭，也能看到他在醫療人員幫助下走出賽車，意味著傷情不會太嚴重。
聽到這句話，陳向北算是舒出一口氣。
“北，F1從來不是一個人的比賽，今天你應該能感受到什么叫做團隊。”
“加油吧，別讓特魯利失望。”
奧德托不是一個矯情的人，也不喜歡說什么感性的話語。
可在這一刻，他還是強調了一句。
這場主場賽事，無論是團隊協作完成對漢密爾頓的undercut，還是特魯利的雙車戰術完成對羅斯伯格的超越。
都展現出一支F1車隊的團結、配合、付出！
強如車王舒馬赫，很多時候都需要巴里切羅的配合。
專注如維斯塔潘，照樣倚靠過佩雷茲的壓車。
年輕人很多時候當有了一點成績，就極其容易目空一切，今天奧德托就是想要告訴陳向北，F1終究是個團隊游戲。
同時在說完這句話后，奧德托還意味深長的看了眼佩雷茲。
他在這個墨西哥年輕人身上，看到了同樣年少輕狂的影子，絕對不愿意甘居人下。
有這份心氣沒問題，前提是有這份實力。
現在奧德托認同了布里亞托利曾經說過的話語，平庸的車隊可以接受兩位車手公平競爭，爭冠的車隊必須明確劃分一二號車手。
只有明確地位，才能減少內部損耗。
如果佩雷茲有朝一日能成為HRT車隊正式車手，要么一舉戰勝陳向北，要么就明白自己的地位跟處境。
贏不了又輸不起的人，奧德托無法接受！
“我會的。”
陳向北語氣充斥著決然。
無論特魯利出于何種原因出手幫助，自己都不會讓他付出白費。
為了自己，也為了特魯利，更為了HRT！
受損賽車清理過程，要比預料中更加長久，原本僅僅是中下游集團車手進站換胎，期望能通過更好的抓地力上升位置。
隨著時間的推移，前排車隊策略組判斷雙黃旗還有一段持續時間，于是乎讓頭部集團的維特爾進站換胎。
第一圈被阿隆索超越之后，維特爾就始終處于第二的位置，并且發動過多次進攻都無疾而終。
維特爾的身后是隊友韋伯，同樣是一名極其優秀的正賽長距離車手，屬于給他什么車就能開出什么速度的車手。
當然，你也不要指望他能開出超越賽車上限的速度。
維特爾超不過去，同時為了避免讓阿隆索漁翁得利，車隊策略組也不可能允許韋伯發動攻勢內耗，就相當于變成兩輛紅牛賽車跟在后面吃尾氣。
不過進攻過程中也有收益，那便是消耗了阿隆索的輪胎。
現在紅牛車隊決定讓維特爾進站換胎，然后再通過RB6圍場最快車的優秀能力追回來，并且在這個過程中由韋伯接力朝阿隆索發動攻勢。
如同奧德托強調的那樣，F1終究是個團隊游戲，兩輛紅牛賽車跑到前排，就有資本去玩車輪戰。
相反阿隆索要是進站換胎，就將丟掉他領跑的位置，馬薩早就落到后面幫不上一點忙！
“北，你考慮進站嗎？”
等待黃旗結束的巡航過程中，澤野弘樹的聲音從耳機里面響起。
目前賽程進行到了三十一圈，意味著還剩下最后二十五圈。
很多車手趁著黃旗跟安全車期間換了新胎，比賽到了最后階段，陳向北這套跑四十圈的舊白胎，先不說能不能超車最后兩位對手，至少抵擋后面的追兵會很吃力。
澤野弘樹擔心出現功虧一簣的場面。
“不考慮，我能跑完全程。”
陳向北拒絕了澤野弘樹建議，雖然安全車期間進站換胎能減少窗口期時間。
但同樣壓車把車距給縮短，自己出站會掉落很多名次。
豐田引擎性能跟速度不弱于紅牛太多，可雙方穩定性卻差距很大。
再這樣玩命推壓榨引擎超車，陳向北擔心會出現排位賽爆缸的場面。
并且還有更重要一點，那就是陳向北已經通過安全車壓車，來到了韋伯跟阿隆索的身后，縮短了計劃中的追擊時間，變相增強的輪胎壽命。
紅牛車隊的車輪戰相單于螳螂捕蟬，那自己為什么不能做一個在后的黃雀呢？
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