“加油，北。”
“北哥，晉級Q3！”
“向北君，穩住就行。”
車組成員紛紛朝著陳向北加油鼓勁，這一場排外賽的激烈程度遠超預料。
按照第一節排位賽普遍圈速的預估，陳向北只要跑出接近賽道記錄的圈速，就能以前姿態穩定晉級Q3。
現在舒馬赫的比賽記錄被接連打破，各位車手是吃了興奮劑，還是說車隊要把引擎壓榨爆缸？
不過車組成員對陳向北依舊充滿了信心，畢竟練習賽跟第一節排位賽平均成績擺在那里，只要飛馳圈過程中不出現什么意外或者操控失誤，穩住心態就能順利晉級！
陳向北比劃了一下手勢，然后趁著維修通道綠燈時間駛上主賽道。
相比較Q1擁擠的賽道交通狀況，Q2留在賽道上的車輛明顯要少了許多，這也是整體圈速出現大幅度提升的主要因素之一。
陳向北進行暖胎圈的時候，就已經感受到那種賽車全油門從身旁呼嘯而過的激烈跟緊張氛圍，按照這個趨勢下去，1分32秒201的圈速將不是極限。
事實上就如同陳向北猜想的那樣，又一位車手跑出了驚人的成績，并且還是眾人完全沒有心理準備的那個，他就是威廉姆斯車手巴里切羅。
論起這個名字，恐怕大多數人都如雷貫耳，法拉利躍馬王朝的創立者之一。
可要說起巴里切羅的職業生涯，那只能說是被舒馬赫光環給籠罩的一生！
巴里切羅很想要擺脫舒馬赫，卻又不得不屈服在利益之下，數年法拉利二號車手職業生涯，為他帶來超過一億美元的收入。
直至法拉利的躍馬王朝終結，巴里切羅才轉會到其他車隊，卻沒能如意的證明自己的實力，依舊還保持著最佳二號車手的標簽。
不過在09年的布朗GP車隊后半程，巴里切羅迎來了狀態回暖期，差點把簡森·巴頓前期積累的巨大優勢給翻了，最終以微弱劣勢與世界冠軍失之交臂。
10賽季上半程巴里切羅的狀態其實保持不錯，全程碾壓了日本隊友中島一貴，讓威廉姆斯爵士做出半路“斬殺”的決定。
可是受限于威廉姆斯賽車中下游性能，巴里切羅時鐘只能在10名開外徘徊，無法成為積分區的有力競爭力。
但在東海國際賽道上面，巴里切羅很強勢。
因為他是首屆F1中國大獎賽的冠軍，戰勝了當年創造賽道記錄的車王舒馬赫！
不僅是巴里切羅強勢崛起，衛冕冠軍簡森·巴頓，同樣再度跑出驚人的圈速。
1分32秒015！
這個成績把舒馬赫的賽道記錄提升了0.2秒，距離打開1分31秒的大門僅剩下一步之遙。
“巴頓，干得漂亮！”
邁凱輪車隊P房里面，老板丹尼斯跟領隊惠特馬什都十分激動。他們花費重金從梅奔車隊挖來巴頓，就是為了打造世界冠軍車隊的配置。
或者更為直接一點說，邁凱輪是圍場內唯一同時擁有兩位世界冠軍組合的車隊！
只是在前兩場比賽中，簡森·巴頓的發揮很糟糕，別說是拿到分站冠軍，就連領獎臺都登不上去，著實讓車隊管理層大失所望。
還好在F1中國大獎賽，兩位邁凱輪車隊都展現出極其強悍的硬實力。
如果保持住這個狀態跟發揮，邁凱輪說不定能超越紅牛，賽后躍居車隊積分榜首！
“老沙，對手都不再隱藏實力，不知道向北會不會感受到壓力。”
解說李冰沒有了之前那種信心十足的語氣，確實賽道上形勢變化朝著無法預料的反向發展。
賽前誰又能想到，開著中游性能威廉姆斯賽車的巴里切羅，他能超越舒馬赫的賽道記錄？
“車隊應該不會把圈速排行告知他。”
“不知道，就沒有壓力。”
沙彤搖了搖頭，說出了最大可能性。
車手們在駕駛過程中，無法實時知道圍場的圈速跟排名。
甚至于很多車手在賽后第一時間，都無法準確判斷出自己的排名，做出各種歡呼慶祝勝利的動作之后，才被告知罰時或者取消成績等等，空歡喜一場。
陳向北是個新人，就算這幾場比賽下來，展現出非常穩定的心理跟情緒狀態，車隊也不會在這種情況下告知對手成績徒添壓力。
沙彤說對了常規操作，可他卻不了解HRT車隊的特令獨行。
奧德托看到對手成績之后，想都沒想就按下語音通話鍵說道。
“北，局勢有了些變化，保守方案可能無法保證晉級Q3。”
“什么意思，其他車手很快嗎？”
陳向北隨口反問了一句。
“嗯，最快圈來到了1分32秒015，并且中游車隊的巴里切羅跟庫比卡速度很有競爭力，他們將搶奪晉級Q3的十個席位。”
F1排位賽晉級名額，始終都是一個蘿卜一個坑。
有幾支上游車隊，就得預留出幾個晉級名額，除非發生意外。
四大車隊往往就要占據八個晉級名額，如今巴里切羅跟庫比卡展現出競爭力，就意味著剩下最后兩張車票僧多粥少，陳向北的一練榜首圈速，已經快要落到二練的關門線附近了。
“知道了。”
“這么平靜，還能更快？”
奧德托帶著調侃語氣反問了一句。
他之所以告知陳向北對手圈速，就在于這一年多相處下來，奧德托知道中國小子有多么強大的抗壓能力。
只是陳向北的反應冷靜可怕，還是讓他有些意外。
“車有多快，我就能開多快。”
耳機里面傳來陳向北狂妄的宣言。
就在車隊成員以為這樣通話結束的時候，陳向北的聲音再度響起。
“就算車不夠快，我也能開的更快！”
隨著這句話出現，團隊成員每個人臉上表情都十分精彩。
哪怕見慣大場面跟刺頭的布里亞托利，也是似笑非笑道：“奧德托，看來真正不慫的是這小子。”
“然后呢？”
“我喜歡經得起折騰的年輕人，這樣就不用擔心玩不起。”
布里亞托利意味深長，敢于玩命跟有資格玩命是兩回事。
諸如很多街頭車手那種不知死活的飆車，只能稱之為敢于玩命。
諸如曼島TT跟塞納這種級別的車手去挑戰速度，那才能叫做有資格玩命。
陳向北主場賽道是徹底不裝了，布里亞托利倒想看看他到底能跑多快！
TF110引擎轟鳴再度響徹天際，包括維修技師站內的車隊眾人，全部都進入到P房內部，排排坐在轉播屏幕面前緊盯著陳向北的排位賽速畫面。
唯有水谷翔依舊守著賽車數據監測筆記本，法拉利團隊調校的超功率模式畢竟沒有經歷過嚴格的測試，這種“以戰代練”的做法充斥著風險。
他不擔心陳向北會出問題，更擔心賽車扛不住壓力。
排位賽就是壓榨著賽車每一絲性能，挑戰著賽道每一處彎道極限，陳向北的飛馳影像放在狹小的顯示器屏幕里面，給人帶來極具沖擊的視覺感官。
要知道很多彎角的走線，距離賽道邊緣隔離板跟防護墻，可能僅僅只有幾厘米的寬度。
而陳向北駕駛著TF110賽車，以平均超過220km/h的速度，去挑戰這一根手指的距離，想想看有多么的驚心動魄？
如果沒有特寫慢鏡頭的捕捉，常規視角里面就跟要撞上圍墻差不多，以至于現場很多沒有觀戰F1經驗的新車迷，忍不住的發出一陣陣驚呼。
有些膽小的女生跟小孩，還嚇得閉上雙眼！
別說是觀眾，就算陳向北本人，精神力高度集中的駕駛過程只需要一圈，哪怕東海晚春不到二十度空氣溫度，汗水依舊迅速的浸透了里衣。
這就是F1賽車極其夸張的強度，看似沒有任何的體能動作，實則全身每一處肌肉都在發力。
并且伴隨著速度越來越快，陳向北甚至都忘記了G力帶來的身體負擔，他的眼中只剩下儀表盤顯示的各種賽車數據。
每一個彎道都盡可能延遲剎車點，去追求那微弱的毫秒級別時間優勢，跑出屬于自己的最快圈晉級Q3。
當TF110賽車沖過終點線的那一瞬間，賽道上方那面碩大的轉播顯示屏，畫面切換到了車手排位賽圈速排行榜，榜首的名字出現了變更。
1分31秒995！
“牛逼，陳向北跑進了1分31秒，他再度成為了榜首。”
“這成績絕對穩進Q3了，不愧是中國車神北！”
“看來桿位不是什么夢想，陳向北真要創造奇跡了。”
“加油，車神北！”
賽道上觀眾沸騰了，他們很多人能預料到陳向北進Q3，卻沒想到他還能再度跑出榜首的位置。
并且稱呼也從陳向北、車手北，更多人逐漸轉向成為了車神北。
這絕對中國觀眾而言，確實跟神跡沒什么區別。
“HRT賽車有這么強？”
“法拉利那群蠢貨絕對是養虎為患，調校出比自己還快的賽車！”
“引擎供應商跑不過客戶車隊不是很正常嗎？梅奔跑不過邁凱輪，雷諾跑不過紅牛，這才是F1的傳統。”
“況且也不一定是HRT賽車快，你看特魯利才排名十一，恐怕晉級Q3都成問題。”
看臺上少部分國外觀眾，沒有中國車迷那么激動雀躍，他們更多在討論賽車跟車手的問題。
其中法拉利車迷，更是痛心疾首！
其他車隊或者車手，都只能在某個賽道稱之為主場。
法拉利除了意大利蒙扎之外，幾乎全球任何一條賽道，都不會缺乏紅色躍馬軍團粉絲的支持。
并且在那些沒有主場車隊或者車手的賽道，甚至還會成為法拉利的紅色海洋，比如說之前的東海國際賽道，到處飄揚著支持舒馬赫的躍馬旗幟。
不知道是不是感受到現場車迷的議論，法拉利領隊多梅尼卡利心情五味雜陳。
他知道總部管理層跟HRT車隊達成協議，提供引擎方面的技術支持，換取明年成為法拉利的客戶車隊。
只是任誰都想不到，HRT車隊成長速度會如此之快。
陳向北隱約有股勢不可擋的感覺。
“阿隆索，馬薩，我需要你們更快，車隊更需要這個桿位。”
多梅尼卡利朝著兩位車手強調了一句。
法拉利車隊自從躍馬王朝被阿隆索終究之后，就一直在走下坡路。
雖然07年憑借著萊科寧的發揮，拿到了車手總冠軍的頭銜。但依舊掩蓋不了頹勢，整體競爭力還在不斷削弱，跌到了圍場第三快車的程度。
馬薩是繼巴里切羅之后最好的二號位車手，阿隆索更是比肩舒馬赫的超級巨星。
這套車手組合，多梅尼卡利不相信無法重建法拉利的榮光，車隊需要拿到一個桿位或者分站冠軍，來提升團隊成員的士氣跟信心。
畢竟外派團隊都能調出HRT“火星車”。
主隊卻連桿位都摸不到，這種差距很明顯不太合理。
“我會的。”
阿隆索回應了一聲，馬薩則是相對內斂的點了點頭。
另一邊陳向北跑完飛馳圈之后，更是直接進站換胎進行Q3準備。
F1排位賽越往后面時間越短，同時車手們當能確定自己穩晉級之后，就不會再浪費引擎跟輪胎壽命，繼續在賽道上面跑成績。
團隊成員面對歸來的陳向北，內心情緒都無比興奮，不過卻盡可能克制住。
很多時候車手狀態靠的就是一股氣勢，提前慶祝開香檳會讓車手泄掉這口氣，第三節排位賽就在眼前，需要保持住這種高強度跟緊張的競技氛圍。
相比較陳向北的提前進站，特魯利卡到排位賽結束最后一秒，還在進行著自己的飛馳圈。
只可惜他的圈速提升，排在第十關門線的庫比卡同步提升，依舊能沒再前進一步晉級Q3。
這就是競技體育的殘酷，成功就在眼前，卻觸之不及。
回到維修站的特魯利，得到了團隊成員們的安慰，他們能理解一名三十多歲的老將，去改變本能適應賽車調校風格的徹底改變有多么困難。
就如同后世那輛紅牛賽車，無數巔峰期的頂級車手在它面前折腰。但安慰改變不了現狀，特魯利已經來到了職業生涯的臨界點。
第三節排位賽準時到來，到了最后確定名次的階段，奧德托沒有讓陳向北最后出站僅跑一個飛馳圈，而是正常駛上賽道做好了跑滿兩到三個飛馳圈的準備。
“加油啊，陳向北！”
“拿到第一個屬于中國車手的桿位！”
“跑的再快一點，車神北！”
一聲聲怒吼在看臺中響起，混雜著發動機跟排氣的轟鳴聲。
TF110賽車上面的陳向北，自然是沒有辦法聽到這些呼喊聲。
但是這并不妨礙他眼角目光，能看到維修站對面那些揮舞著紅色旗幟的支持者，以及遠處看臺那整片整片的中國紅。
伴隨著奧德托的最終指令，陳向北一腳油門下去，豐田引擎拉升轉速爆發出驚人的嘶吼，與此同步上涌的還有激動跟熱血。
可能現在這輛TF110賽車，不是目前F1圍場內性能最優異的，也不是綜合最快的“火星車”。
但只要能緊握住方向盤，聽著“老伙計”發出來的咆哮，陳向北就能感受到這輛純粹為速度跟競技而生的怪獸，給自己帶來的力量跟支持。
“陳向北出站了，不知道在這最后的時刻，他能否保持自己的速度，為中國賽車帶來有史以來的第一個F1桿位！”
這不僅僅是沙彤的提問跟期待，也是目前圍場內十幾萬中國車迷心中的念想。
不過想要這個桿位的車手，就遠遠不止陳向北。
“漢密爾頓，別忘記上一站中國新人對你的挑釁，他取代不了你！”
“巴頓，拿出氣勢去爭奪桿位，你可是衛冕冠軍！”
“阿隆索，你才是圍場內真正的王者，速度更快一點。”
“維特爾，成為新王的前提就是戰勝所有對手。”
一道道車隊指令不斷發出去，車隊為了桿位不斷施壓。
除了成績之外，很多車隊管理層潛意識里面，其實并不想看到一個黃種人，乃至于中國人桿位的誕生。
六十年下來，F1始終是老白男的貴族運動，哪怕日本車手都只能算是陪跑。
如今有了一個黑人漢密爾頓，靠著實力把很多人給打閉嘴了，不過對方好歹有著英國這張賽車界最硬的戶口本。
要是再來一個陳向北異軍突起，恐怕二十年對中島悟說出的那句黃種人不適合賽車的謠言，將會徹底站不住腳跟。
跳級新人三場拿桿位，這是車壇歷史上都沒人做到的成就，陳向北才是那個真正的天才車手！
“漢密爾頓爆發了，第一個飛馳圈就跑出了1分32秒114的圈速，看來陳向北的二練最快圈保不住。”
“維特爾緊隨其后，紅牛賽車的絕對性能爆發出來了，1分32秒007的圈速，證明了它依舊是圍場內的最快車！”
“1分31秒991，阿隆索以0.004秒的優勢，拿到了全場最快圈，真不愧是為圍場內最強車手！”
雖然站在中國人的立場上面，沙彤跟李冰兩人都無比期盼陳向北能奪得桿位。
但是站在解說的身份立場，他們依舊要為其他車手跑出來的優異成績進行講解跟恭賀。
特別是當阿隆索跑出來最快圈，看臺爆發出不下于支持陳向北的歡呼聲。
曾經的藍色雷諾軍團王者，如今又披上了紅色的法拉利戰袍，雙重BUFF加持之下，恐怕車迷粉絲數量以及世界影響力，也就車王舒馬赫能夠與之媲美。
就算基米·萊科寧，面對阿隆索都要稍遜風騷。
HRT車隊P房里面看到這一幕，眾人都沒有說話，等待著陳向北第一個飛馳圈成績出來。
1分32秒019！
這個成績不能算差，甚至按照新人標準看待，完全能用極其優秀四個字來形容。
卻對于陳向北而言還不夠。
“奧德托，我目前排名多少？”
第一時間陳向北就開麥詢問了一句。
沒有誰比他自己更期望，能拿到主場東海國際賽道的桿位。
“不夠快，拿出你的速度再快一點！”
奧德托沒有告知陳向北速度跟排名，只是說了句不夠快。
這種情況下糾結數字已經沒有任何意義，排位賽沒有結束之前，誰也不知道對手還能跑多快。
奧德托對陳向北目標只有一個，竭盡全力去推極限！
事實上賽道局勢，也確實朝著奧德托的預想中演變。
1分31秒898、1分31秒885、1分31秒864……
排位賽靠前的幾位車手，可以說都處于一種爆發狀態之中，不斷去挑戰著賽車跟賽道的極限，用著千分秒的微弱差距往上提升著。
對于頂級車手而言，發揮出一輛賽車的全部性能，已經能稱得上是基本功。
當超功率模式全部開啟，現在看的已經是誰能發揮出百分之一百二的狀態，甚至于無比接近神之一圈的狀態。
第三節排位賽只有短短的十分鐘，算上暖胎圈跟冷卻圈，意味著大多數情況下，只能跑出兩個有效的飛馳圈計時。
并且在這種極限PUSH的狀態下，哪怕一套全新的紅胎，也只能承受住兩個飛馳圈的抓地力峰值，特殊時候還不一定能扛住。
隨著時間一分一秒的流逝，Q3最快圈已經比陳向北第一個飛馳圈快了接近0.4秒，比陳向北第二節排位賽跑出來的1分31秒995，同樣快了0.13秒。
0.13秒其實就是眨個眼的功夫，很多人不盯著秒表看根本意識到時間流逝。
可放在F1賽車里面，卻猶如天塹。
但陳向北卻打算跨過去！
當他真正的火力全開，不再顧及賽車引擎的壽命，會讓整個世界都明白，中國主場這四個字，真的不是說說而已。
背后代表著足足十年模擬器經驗，代表著無數個日日夜夜的朝思暮想，代表著陳向北那個曾經遙不可及的夢。
1分31秒686的數字出現在賽道大熒幕上的時候。
整個世界的第一反應是鴉雀無聲，每個人都在懷疑著自己的眼睛是不是看錯了。
再度確認了一下數字，以及前面陳向北三個字的拼音。
能容納二十萬觀眾的東海國際賽道，爆發出排山倒海一般的吶喊。
沒錯，陳向北他做到了，他在最后一圈硬生生提升了0.6秒，超越了一眾對手跑出了東海國際賽道排位賽最快圈。
同時也已經可以提前宣判，陳向北拿到了F1中國大獎賽10賽季的桿位。
這是第一個屬于中國車手的桿位！