“紅牛的RB6是目前圍場內第一快車，再加上韋伯的經驗跟實力都要超過特魯利，北想要超過去很難。”
普羅斯特看著賽道局勢，搖了搖頭解說了一句。
僅僅通過幾回合試探性的攻防戰，普羅斯特就看出來紅牛賽車的性能跟韋伯的老練。
這名澳洲車手，目前正處于自己職業生涯的巔峰階段，幾乎不會給陳向北任何抓住失誤的機會。
拼絕對速度跟走線能力，陳向北沒有任何勝算。
事實上也確實如此，韋伯雖然沒有拿到世界冠軍，但他在10到12這幾個賽季里面，都屬于標準的爭冠車手，甚至于把冠軍懸念保持到了最后的收官戰。
并且從紅牛車隊退出之后，韋伯還拿到了WEC世界冠軍頭銜，證明了他始終維持著高水平的競技狀態。
陳向北這種上升期階段的新人，不怕那種神一場，鬼一場的車手。
就怕長距離優秀穩定的老將！
密不透風的防守，想要找到突破點很難。
賽道上的局勢，就如同普羅斯特預料的那樣，陳向北跟韋伯玩著貓抓老鼠的游戲，每次咬住車尾想要找尋超車機會的時候，就會被前車給拉開距離。
一遍遍的重復著這段操作！
二圈、三圈、四圈……
陳向北就這樣在韋伯車后跟了八圈，硬生生的跑到了賽程過半，他也沒能上演超車的畫面。
事實上，這就是大多數難以超車賽道的普遍情況，往往比賽中期階段就是跟車“開火車”，拼的就是誰保胎能力更強，到最后看能不能耗死對手。
前半程陳向北那種瘋狂超車景象，反倒較為少見。
“澤野前輩，韋伯比想象中更強，向北君超不過去。”
望著監控屏幕上的跟車畫面，水谷翔有些擔憂的說了一句。
沒有歷史的上帝視角，這個世界大多數人認知里面，馬薩要比韋伯強很多，這可是08年實打實的半分鐘世界冠軍車手。
韋伯職業生涯前些年，最好成績不過排名年度第十。
09賽季依靠著紅牛車隊的崛起，才拿到了車手年度第四的排名。
考慮到韋伯的年齡，基本上沒有太大的潛力能挖掘，實力也就那樣。
結果萬萬沒想到，陳向北強勢超越了馬薩，卻超不過去韋伯！
莫非這就是傳說中的主場加成？
“只能說韋伯去年的競技狀態延續至今。”
澤野弘樹畢竟也是日本方程式雙料冠軍，他知道車手的成績起伏，很多時候就是靠著競技狀態跟一股氣勢！
馬薩新賽季揭幕戰就有些速度不對，明顯被隊友阿隆索給全面壓制。
只不過阿隆索太強了，他贏得理所當然，以至于沒人發現馬薩情況有些不對勁。
韋伯則截然不同，這些年排名一直是上升趨勢，并且在07年的紐博格林賽道雨戰中，還上演過混戰中從第七起步登上領獎臺的先例，證明了他雨戰能力不弱。
再算上主場熟練度跟“氣運”加成，韋伯比馬薩更難對付，就成了一件理所當然的事情。
“這樣拖下去的話，向北君想要登上領獎臺，希望就變得渺茫了。”
“領獎臺哪有這么好登，有些車手跑一輩子都可望而不可即，F1圍場內沒有絕對的菜鳥，向北君的職業生涯才剛剛開始，目光放長遠一些。”
澤野弘樹倒是很淡定，賽前放狠話歸放狠話，比賽中更得講究客觀現實。
陳向北一個才跑兩場大獎賽的新人，登不上領獎臺太正常不過。
能進入積分區，就已經是種勝利！
更何況就算超越韋伯，前面的車手是維特爾、漢密爾頓、阿隆索、舒馬赫，三個世界冠軍跟一個世界亞軍，誰又會比韋伯更弱？
就在兩人對話期間，陳向北的聲音從耳機里面響起。
“奧德托，我輪胎狀態怎么樣？”
“目前處于峰值狀態，不過五圈之內就會步入衰竭。”
“你想怎么做？”
奧德托反問一句，他知道陳向北的意圖，想問清楚具體執行“方案”。
“T15回頭彎，我打算用V字跑法超車。”
V字超車？
聽到陳向北這個回答，室外指揮臺的策略組成員面面相覷。
F1賽車里面確實有類V字走線，卻沒有聽說過誰雨戰中能用出來。
原因很簡單，V字走線注定要拼入彎速度，然后通過極限重剎讓賽車瞬間時速降到一個極低的標準，才能完成類似于調頭般的轉向超車。
否則就直接沖出賽道了。
雨天賽道抓地力驟降，陳向北怎么做到入彎“重剎急停”？
“北，就算是賭博，至少也得五五開的幾率，才有下注的價值。”
“注定會輸的賭局，沒有人會上桌梭哈。”
毫無疑問，陳向北這個所謂的V字跑法超車，就是一場幾乎沒有什么勝算的豪賭。
陳向北想的有點天真了。
“我有五五開的把握。”
陳向北不知道該如何解釋，只能簡單一句概率。
“可是你放棄這場豪賭，至少有百分之九十勝算前六。”
“我的目標是前三。”
可能外界都認為陳向北賽前發言是大放厥詞，唯一他自己沒有把這當做大話！
陳向北期待自己能站上領獎臺，甚至于站上冠軍的位置，聽著國歌在F1圍場內響起，讓世界看到中國車手的崛起。
哪怕暫時做不到，他也會為之努力。
“考慮清楚了嗎？”
“考慮清楚了。”
“好，那就證明給我看，你能超車成功。”
奧德托說完之后，就直接掛斷了車隊通話系統。
他從來不是什么保守派成員，相反見證過塞納跟舒馬赫的瘋狂年代，奧德托更向往圍場內的激進跟冒險。
既然陳向北自己做出了決定，那身為領隊跟首席比賽工程師的奧德托不會反對。
成年人應該為自己的選擇負責。
當然，奧德托心中還有另外一種期待，那便是他也想看到陳向北站上領獎臺！
通話結束之后，陳向北面色冷酷的看著前方的韋伯，他要開始玩極限了。
只見這個時候陳向北一腳油門下去提速，再次利用尾流緊貼住前車韋伯，兩輛賽車如同要相撞一般，咬合的非常緊！
韋伯賽車尾部帶起來的雨幕，徹底把陳向北的13號賽車給籠罩，能見度幾乎降至到不足十米的夸張程度，無數雨滴從頭盔面罩上滑落。
“中國佬又打算發動進攻了啊？”
“車手北還真是不死心，尾氣沒吃夠，這么喜歡喝臟水？”
“你永遠都超不過去韋伯，記住了，是永遠！”
賽道澳洲本土觀眾非常的猖狂，這種快速跟進準備超車的畫面，幾乎在每一圈都上演過，他們早已變得麻木。
每一圈的結果都殊途同歸，中國新人除了淋一身雨水，壓根就沒有任何超車的希望。
阿爾伯特公園賽道，主場車手韋伯有著碾壓性優勢！
面對澳洲車手的嘲諷跟囂張，以往中國車迷跟陳向北的支持者們，大概率是沒有底氣回懟。
現在情形卻有些不同。
爭冠車手庫比卡贏過，潛力車二代羅斯伯格贏過，世界亞軍馬薩超過，你區區韋伯又算什么，還永遠？
“陳向北，干掉前面的韋伯，證明你才是最強的車手！”
“陳向北，讓這群澳洲佬看看中國車手的實力！”
“加油，車手北，我相信你一定能登上領獎臺！”
兩方車迷爭鋒相對，誰都不愿意服輸，讓整個看臺區域充斥著火藥味。
與此同時陳向北已經穿長直道，跟著韋伯一前一后來到了剎車區，這就是T15回頭彎的轉折點，需要把車速降低到2檔80km/h，才能順利調轉車頭過彎。
這種速度放在F1里面，已經算得上極低速度了。
正因為速度太慢，再加上賽道狹窄的緣故，T15回頭彎只有一條切彎線，基本上不存在什么超車的可能性。
韋伯對阿爾伯特公園賽道彎角非常熟悉，他通過后視鏡看到陳向北變道出現在內側，心里面沒有絲毫的慌張，相反還浮現出一種“嘲笑”。
中國新人真是裝模作樣，T15回頭彎做出超車動作，以為我會上當嗎？
內側過彎相當于直接調頭，正常速度根本就無法完成轉向，除非是降至一種夸張的慢速。
這種近乎于停車的速度，還想著超車？
毫無疑問，陳向北的超車動作沒有絲毫意義，最多就是發泄一下跟在后面十幾圈的憋屈，亦或者自我安慰還沒有放棄。
只是接下來的畫面，跟韋伯想象的有些不同。
傳統剎車點陳向北沒有減速剎車，用著比自己更快的速度入彎，非常簡單的就完成了抽頭動作，估測速度達到120km/h往上。
中國小子這是瘋了嗎？這種速度跟路線，也想過T15回頭彎？
再加上雨戰濕滑的因素，哪怕陳向北想著重剎急停減速，恐怕輪胎抓地力都無法支撐，連正常情況下的鎖死燒胎都做不到，只有沖出賽道一種可能！
難道說陳向北打算“鋌而走險”，復刻在揭幕戰的魚雷方式強硬搶線？
想到這種可能，韋伯臉上流露出一絲冷笑。
自己可不是羅斯伯格那個車二代新手，打算用強勢手段逼迫自己讓出切彎線，只能說中國小子找錯對手了。
沒有絲毫遲疑，韋伯輕點油門略微提速，保持自己車頭能處于陳向北側箱位置。
如果中國小子有變道搶線的想法，韋伯會毫不猶豫把對手給撞出賽道！
“賽道上這一次北的進攻點選擇在T15回頭彎，并且延遲了自己剎車點入彎，速度明顯超過了正常范圍，幾乎無法做到標準切彎走線，這是一種非常危險的舉動。”
“年輕人，終于還是沉不住氣了嗎？
解說雷德不是賽車手，可他多年解說賽事的經驗，讓他清楚T15回頭彎這種速度過不去。
陳向北強行高速入彎超車，這種行為就跟飲鴆止渴差不多。
看似有超越的希望，實則接下來將迎接絕望！
最終的結果，只會是沖出賽道。
事實上不止雷德這么認為，看臺的數萬名觀眾，維修站上千名賽車從業人員，沒有誰看好陳向北的超車方式。
這就是標準的年輕車手冒進操作，證明陳向北心理抗壓能力沒有想象中強大。
但是接下來賽道上的陳向北，卻用自己的行動，來證明外界認知是錯誤的！
只見這個時候陳向北來到彎心，然后一腳剎車下去猛打方向盤，后輪瞬間出現打滑甩尾的畫面，整輛賽車用著一種漂移的方式完成了急轉向。
更為驚人的是，陳向北搶在了韋伯前面出完，意味著他完成了超車！
這不可思議的一幕出現，讓圍場內無數人目瞪口呆，F1賽車還能漂移過彎的嗎？
事實上，F1賽車確實能漂移。
亦或者說只是馬力足夠大，任何一輛賽車都能完成漂移，F1賽季結束的退役儀式，就是在賽道上畫“甜甜圈”，某種程度上也是一種漂移。
甚至于在1986年的匈牙利大獎賽，世界冠軍老皮奎特為了防守塞納的超車，就表演了一記堪稱F1史上最傳奇的漂移入彎，成為了賽道上最經典的防守示范之一，被無數F1紀錄片給反復收納。
不過陳向北這種漂移超車的畫面，還前所未有！
“不是，F1賽車還能這樣漂移超車的？”
“這到底是拍電影還是演漫畫，陳向北到底怎么做到的？”
“中國新人運氣是不是有點離譜了，獲得上帝保佑了嗎？”
“運氣個屁，這就是車手北的實力！”
現場各種疑惑跟歡呼聲雷動，很多人都還沒有從震驚中反應過來，這種漂移超車方式完全超乎了他們的認知。
事實上也確實有些離譜，F1漂移超車太講究一個天時、地利、人和！
正常情況下，F1漂移完全是一種得不償失的行為，先不說速度損失的夸張，漂移就意味著輪胎“鎖死”，對于輪胎壽命影響不可估量，將直接損失一個進站窗口！
陳向北之所以敢這么做，就在于這是雨天！
濕滑的路面，極大程度降低了賽車的抓地力跟輪胎摩擦力，避免漂移過程中造成的嚴重損耗，這就是天時！
地利則是T15回頭彎的特性，讓韋伯賽車速度也極大降低，否則標準彎道漂移無論如何都比不過走線。
至于人和有兩點，第一點便在于韋伯為了提升自己過彎速度，極致的利用彎道寬度走了外側，給陳向北留出來足夠的甩尾漂移過彎空間。
第二點就在于陳向北有著豐富的拉力賽車漂移經驗，這點是其他F1車手無法比擬的。
F1是成千上萬次挑戰同一個彎道，WRC是成千上萬的彎道過一次。
面對極其復雜跟未知的狀況，拉力賽經驗帶給了陳向北更好的瞬間判斷力跟洞察力。
當天時、地利、人和全部都站在陳向北這一圈，他就能上演奇跡！