每年的最后兩個月，都是汽車市場最激烈，最關鍵的兩個月。
“看見沒有，這就是流量之王。”
“是啊，這場面，還從來都沒有見到過，都說檀總是營銷專家，但搞起噱頭來跟雷總還是差了點啊。”
“哈哈，我們的風格不一樣，再說我們現在也沒有必要搞這么大場面了。”
十一月份的羊城車展，小米汽車首次亮相，雷布斯親自上場講解，小米展臺現場人山人海，被圍得水泄不通，流量簡直拉爆了。
整個車展，就屬小米的展臺流量最大，最受關注的焦點，沒有之一。
“那倒也是，誰能有你們風光啊。”
舒服哥扭頭看了檀錦程一眼，十月份的尉來確實風光無限，任何的宣傳在絕對的銷量面前都毫無意義，尉來十月份新能源汽車單月銷量破30萬大關，L系列單月交付超過4萬輛。
這兩項數據，都創造了尉來自身以及國產品牌的歷史。
單月30萬輛的交付，意味著年化360萬輛的交付能力，且不提尉來還有悅馳系列的燃油車銷量，單論這個新能源汽車的全年交付能力，尉來就已經躋身全球頂級車企了。
在新能源賽道，尉來已經從最初的追趕者，變成了定義者，屬于是獨一檔的存在。
而L系列在賽力斯逆襲，狂飆猛進的情況下還能實現單月交付超四萬輛，除了證明了他們在增程式市場無可撼動的地位之外，還開創了國產品牌的高端記錄。
星途是全民品牌，L系列是細分冠軍，是統治力，也是寬度與厚度，從技術為王到用戶導向，尉來都做得很好，足以成為國內車企的榜樣。
“得虧咱們的展臺跟他們不在一起啊，不然的話就這人流量，真的是尷尬啊。”
尉來，BYD，吉利這一類傳統車企的主展區在A區，小米將展臺設在了新勢力為主的D區，整個D區里其他新勢力品牌在小米的襯托之下，人氣顯得很是尷尬。
“是啊，不過你別說，這人氣是真的有點羨慕。”
小米與菊花的人氣，任何一家企業都要羨慕，粉絲經濟是當下經濟形勢當中不可忽視的一項重要支柱，憑借這人氣就足以帶來源源不斷的銷量。
“你一會兒也要過去的吧？”
“是的。”
巨量引擎目前還是小米的股東之一，雖然已經從戰略投資轉換為財務投資，角色扮演成分下降，但目前依舊持有的14.4億股，對小米在二級市場上還是很有影響力的。
巨量引擎的每一次減持，對于上市公司的影響還是非常大的，小米這兩年的股價表現并不怎么樣，從2021年10月份創造歷史高點35.9港幣之后，整整兩年時間一直處于下跌趨勢當中。
股價最低跌至8.31港幣，屬于是腰斬再腰斬了，截止目前，股價雖也有所回升，但也只回到15港幣附近，很難想象，這是一只科技成長股應有的表現。
跌了整整兩年，要知道這幾年里，菊花受到針對，對于小米而言可是難得的機會啊，在手機與AIoT業務表現亮眼的情況下，即使是造車業務再不被資本市場看好，也不可能會表現得如此不堪。
“那去吧，我們這邊也沒什么事兒了。”
給銀河E8站臺，也不算只是吉利的事兒，畢竟E8賣得好對尉來也有好處，大嘴的智選模式打得一拳開，在內部競爭當中已經贏了，目前奇瑞已經加入到智選模式行業當中了，而江淮以及長安也有意從HI模式轉向智選模式。
十月份，新款X7交付超過一萬輛，賽力斯用大量的機器人，先進的管理模式證明了他們的產能爬坡能力，也給觀望的合作企業吃了個定心丸。
尉來與吉利的合作，有些類似于菊花的HI模式，HI模式本身并沒有什么問題，無非就是扮演一個供應商的角色，尉來未必就不能做得更好。
一切，要看E8的銷量，原本MINIEV有一個很好開局的，可惜被毀了。
順利一說，MINIEV已經在十一月初重新上架了，雖有一部分用戶陰陽了一陣子，不過倒也沒有引發太過激的抗議。
這事兒差不多也算是過去了，MINIEV這一次也參展了，展區雖然人氣一般，但大致上也沒什么網友再在網上說起這事兒，互聯網是有記憶的，但大多數時候是健忘的。
MINIEV本來是承擔著尉來“HI模式”的角色，開局也不錯，只是沒想到會有這樣的變故，E8的銷量也隨之被寄予厚望。
E8的巨屏在十月份引發起巨大的熱議，但大多數用戶都是沒看過實物的，羊城車展就是一個很好的展示窗口，現場展示的E8同樣也吸引了大量用戶的關注。
這巨屏對于不懂其中門門道道的用戶來說，確實是真的很震撼，仿佛就像是在駕駛室旁裝了一塊巨型的電視一樣，確實很帶感。
吉利目前已經在巨屏產能方面增加投入了，在檀錦程的提醒下，他們也意識到問題的嚴重性，十月份雖然E8的交付不是一個完整的自然月，但全月只交付2000輛的成績，一定程度上也是受到巨屏產能的影響。
按照原本的計劃，十一月份E8的交付量也只能拿到4000輛，在加大投入的情況下，E8這個月的交付量可以提升至5000輛以上了。
隨著產能的爬坡，只要E8的真實表現力不太過于拉胯，月銷過萬也只是時間問題。
既然菊花放棄了HI模式，那么尉來就可以步子大一些了，在當前大部分車企智能輔助駕駛能力都比較弱的前提下，尉來可以憑借著自己的技術實力拿下更多的合作企業。
大眾與小朋合作，斯特蘭蒂特與零跑的合作，包括寶馬與尉來的合作，無處不透露出跨國企業在思維模式上的轉變，國內車企能夠承接住這些合作機會，就有可能成為今后技術輸出的主導之一。
尉來需要把握這樣的機會，近期尉來已經在跟豐田接觸了，從豐田把星愿買回去拆分，星愿銷量大爆之后，豐田在國內的思維模式已經有了明顯的變化。
與國企的合作，尉來暫時無法跟菊花競爭，但是合資公司可以試一試啊。
“雷總，恭喜啊，SU7很漂亮。”
人山人海的小米展區，檀錦程的到來又是引發一陣躁動，兩位現今人氣極高，前期又親密合作的企業家，如今在汽車產業里碰面了。
在吃瓜群眾看來，檀錦程用魅族手機界入到手機行業，補充尉來的生態鏈，但同時魅族這些年的策略也影響了小米的成長，一部分吃瓜群眾甚至認為，小米股價長期的低迷，甚至有魅族的因素。
魅族從系統到設計，再到魅族與魅藍的體系，都與小米最初的性價比戰略有著異常的相似，那就是走的都是極致性價比模式，魅藍的低價策略，特殊時期積累起來的國民好感度，已經讓這個品牌深入人心了。
而魅族系列往往又能同其他安卓陣營里的頭部一樣，拿到高通的芯片，無形當中也確定了魅族高端的形象，雖然依舊只是二線品牌，但魅族品牌已經成了氣候。
最為關鍵的是，檀錦程根本不差錢，在手機行業里根本沒想過賺錢，只是一個戰略工具而已，因此在各家為了所謂的的沖擊高端，不斷提升產品價格的前提下，魅族堅持自己的價格策略。
魅藍品牌，最高配的產品售價堅持1999元，而魅族品牌的旗艦，最高售價也不超過4999元，整體價格上對于越來越貴的手機類型，是相當友好的。
當OV米已經賣到7000多塊，菊花售價最高的機型已經達超過1.2萬元，就連中興的努比亞都賣到6000塊的2023年，魅族堅持不漲價的行為，非常的另類。
整個2022年，魅族全球出貨量維持在1200萬臺附近，接近于5的市場份額，是魅族死死守著的底線，多了魅族也懶得去爭，在一個存量市場保持著這樣的份額，就是魅族的戰略。
至于說上市計劃，魅族如今也沒這個打算了，反正大老板不差錢，隨著財務的好轉，魅族每年都會給予小股東以及管理層分紅，也會給予員工不錯的年終獎。
在當前的情況下，保持著穩定的魅族，要遠比所謂的尋求IPO，盲目追求增長要過得舒服太多。
這1200萬臺的出貨量，除了魅族自身粉絲以及憑借產品力還有不漲價策略吸引過來的粉絲群體之外，其他的用戶群體大部分都是原來小米的用戶。
六七千的小米，確實是能夠讓一部分小米用戶望而卻步，在不愿意降低品質去買紅米的情況下，不漲價的魅族就是最好的平替。
吃瓜群眾的想法也不是全然沒有道理，存量的市場，魅族重新成長起來了，就肯定會影響到其他企業的銷量，小米與魅族這兩家帶著一定歷史淵源的企業，在產品上確實存在一定的競爭性。
2022年度小米手機的出貨量只有3900萬臺，如果魅族當年沒有被檀錦程收購，而是在老黃手里，是不是小米的壓力會小一些？
如今小米汽車帶著SU7殺入汽車市場，以一種引爆流量的方式，殺入到了尉來的主場，雖然沒有公布價格，但是僅從配置以及外觀來看，這款C級轎跑，針對的賽道就是毛豆3，ET5這一價位段的車型。
在人氣方面，檀錦程與雷布斯同樣具備著高人氣，能做到一呼百應的地步，而論營銷能力，無論是檀錦程還是雷布斯，都是公認的。
尉來與小米，檀錦程與雷布斯之間的競爭，將會越來越有看點。
在某些高層次的位面上，實際上對于檀錦程與雷布斯之間的競爭，也是非常期待的，大嘴雖然同樣人氣很高，但他只是一名企業高管，與企業創始人不同。
一定程度上，檀錦程與雷布斯之間的競爭，可能會影響到未來五到十年的經濟格局，也將決定二者的地位。
“謝謝謝謝，感謝檀總來捧場。”
滿面春光的雷布斯，今天算是他造車以來的高光時刻，終于是帶著量產車型出現在正式的國際車展上了，再也沒有人說他是來蹭流量的了。
前幾年，逢大型車展必到場的雷布斯，雖然獲得了不少的流量與話題，但因為沒有產品，被PPT造車坑壞了的吃瓜群眾，吐槽他的人也不少。
“哪里哪里，我是來的蹭流量的。”
雖然SU7被批抄襲，但是不得不說，這玩意兒拿出來確實是非常的驚艷，外觀與顏色，還有公布出來的配置，若是再配一個能夠讓人接受的價格，一定會成為爆款。
所謂的抄襲，其實也就是部分人那么認為，外觀上確實跟保時捷某款車型非常的像，尤其是頭部部分，但這種像其實不能歸于抄襲，更像是一種借鑒，而非簡單的復制。
汽車產業發展到如今這樣成熟的地步，小米這樣的大集團，是不可能像保時泰那般做簡單的復制，再說了，保時捷也不是吃素的，真要是抄襲，那指定會找小米麻煩的。
話又說回來，這玩意兒其實也不是那么好抄的，保時泰倒是吸引到了一定的銷量，但品質跟不上，肯定是賣不久的，SU7時代的消費者完全不是保時泰時期消費者能夠比的。
理性的市場，以雷布斯的能力，絕對不可能犯這種低級錯誤的。
或許這款車有很大的爭議，也可能會有很多大大小小的毛病，但絕對會是一款合格品，至少供應商方面，是沒什么問題的，都是國內頂級的。
“檀總這話說笑了，你能來就是對我們的支持；哦，對了，還要祝賀尉來十月份取得的成績。”
單月30萬輛的夸張銷量，4萬輛的L系列銷量，無論哪一個成績都是強到沒邊，打得特斯拉是一次次的降價，坐實了價格屠夫的名頭。
順帶著一提，特斯拉在十月份又降了一次價，以穩住其在國內的銷量基礎，不過一次次的降價，也讓特斯拉的毛利率下滑嚴重。
從巔峰期接近于30的毛利率到今年，特斯拉的毛利率已經下降至18附近了，三年不到，雖然馬斯克一直嘴硬，銷量也在上升，但特斯拉的壓力也是明顯的。
而反觀全面開花的尉來，他們的L系列已經實現了正向盈利了，新能源汽車各大品牌一直在虧損，即使是尉來與與BYD這樣的巨頭，在汽車業務上，因為巨額的投入，某個系列或者品牌虧損那是再正常不過了。
雖然整體毛利率可觀，但是尉來內部虧損的車型依然不少，L系列的正盈利，代表著尉來將實現質的跨度，不再是賣一輛虧一輛，對于一家新能源企業來說，財務上的壓力將會小了很多。
當李響在微博公布L系列實現正向盈利之后，尉來股價單日暴漲了14，市值超過1.6萬億，重回巔峰。
高端車型里，L系列實現正向盈利，星途品牌里的S01憑借著規模化效應，也早已實現正向盈利，星愿的交付量也已經有了盈利的趨勢。
從高端到低端，尉來都有自己的正向盈利系列，資本市場看好能夠保持盈利的尉來，也是水到渠成的事兒。
“算不上什么喜事兒，解決盈利本來就是我們需要做的事兒嘛。”
多系列盈利的尉來只會是更加的恐怖，起碼在打起價格戰來，尉來可以毫無顧忌，任何一家想挑釁尉來的車型，都要承受尉來反擊帶來更猛烈的沖擊。
他們私下里開會也聊過，這事兒尉來是真的做得出來的。
看看魅族的價格策略，看看橙品會的行為，再看看星愿的技術下放，當有了實力之后檀錦程，是真的敢走出一條與眾不同的路子，且以檀錦程現在的地位，也不用顧慮過多。
保持跟尉來的合作，與正面競爭，所得到的好處要多太多了。
不過想來小米汽車，尉來應該還不至于放在眼里，他們連賽力斯都敢玩玩合作，哪怕鴻圖賣得再好，也沒有針對性的政策，想來對于新勢力是不太在乎的。
“說起來容易做起來難，小米汽車剛剛上市，到時候還請檀總幫著多宣傳宣傳，咱們可以有更多的合作嘛。”
目前小米電池的電芯是由錦新時代提供的，除此之外尉來旗下的零部件供應商也與小米有部分業務，不過業務規模都不大，雷布斯這話的意思透露出加深合作的意思。
“沒問題啊，有時間的話可坐下來聊一聊。”
檀錦程也沒太過于在意，雷布斯最近與船夫哥走得很近，SU7里的大量零部件都來自于迪子的零部件公司，雖然最大頭的電池這一塊被錦新時代吃下了。
但是，隨著小米銷量的上升，BYD成為小米的電池供應商也是理所當然，相比與尉來合作，他們還是更加愿意與BYD合作一樣。
企業會選擇供應商，有話語權的供應商同樣會挑選企業，而尉來在對待甲方這一塊，一向都比較直接的，當年的樂視出現危機時，檀錦程可以果斷的停止供應，現在的哪吒也是如此。
只要檀錦程認為這家企業沒救了，他們旗下的公司在供應問題上的第一原則從來都是“快速止損”，迅速切割的好處就是避免被拖累。
雖有點不近人情，不過市場競爭不就是這樣嘛，看看被皮帶拖胯的供應商數量，有時候心存幻想比迅速止損要更加的可怕。
體量不夠的甲方，顯然更加愿意與BYD這樣的傳統供應商合作一些。
除了小米帶來的流量沖擊之外，這一次的羊城車展可以說全是頂流與狠貨。
尉來與小朋帶著自己的首款純電MPV而來，兩款車型都有亮點，加上新亮相的沃爾沃EM90，三款純電MPV，開啟了三國殺的局面，小眾的MPV賽道，也開始內卷起來了。
屏霸銀河E8，仰望U8帶著吉利與BYD的高端化美好愿望殺向了市場，另外悅馳系旗下的坦克品牌，也帶著新推出的混合動力越野車型亮相。
奇瑞則是帶著他們與菊花合作的智選車型亮相，傳統車型在高端化，電動化趨勢的路子上腳步越來越快。
“沒有小嘍啰，全是頂流，這屆羊城車展一定程度上說明了現在汽車產業的格局，那就是逐漸的向頭部集中，市場不需要那么多的品牌了。”
新勢力方面，最有競爭力的賽力斯，在X7賣爆了的情況下，還帶來了他們全新的旗艦車型X9，這款車型預計售價將超過50萬元，同樣吸引了大量的關注。
“尉來主品牌沒有50萬元以上車型的計劃，我們今后的目標是把車子賣得越來越便宜，爭取讓更多的用戶都開得起車，開得起好車。”
在小米展臺，被問起關于鴻圖X9預售價格問題時，檀錦程的回答一石激起千層浪，一旁的雷布斯都愣了一會兒。
這話別人說，大家可能一笑了之，即使是他真的那么干，也引不起太大的波瀾，但出自檀錦程之口，那對于任何一家企業來說，就像是一柄達摩克利斯之劍懸在頭頂一樣。
看看尉來現在手里有什么，除了幾款爆款車型之外，尉來有無圖城市智能輔助駕駛解決方案，有智能座艙，有800V高壓平臺，有星馭平臺。
除了這些之外，尉來旗下的錦新時代以及巨量引擎，在半固態電池以及固態電池方面的投入與投資，都領先于同行。
要技術有技術，要銷量有銷量，還現金流充分的龍頭企業掌門人，喊出會把車子越賣越便宜，這誰不慌啊。
“哈哈，看見沒有，檀總這話一出，雷布斯臉色都變了，也不知道其他車企會有什么反應。”
現場有很多人，有記者，有自媒體，也有吃瓜群眾，認可檀錦程的還是比較多的。
新能源汽車或許有很多亂象，很多毛病，但有一點是非常值得肯定的，那就是價格越來越透明，車子也開始便宜起來了，自打新能源汽車出現之后，燃油車時代那種加價才能提車的行為是越來越少了。
汽車本質上就是一個消費品，消費品就應該回歸理性。
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