“真是熱鬧無比啊。”
一年一度的國慶節，當旅游已經成為一個日常話題，電影票房只能引起小范圍討論之時，高速服務區充電樁排隊，就搶占了國慶節話題大量的流量。
“如果說上半年屬于尉來的話，那后面幾個月的話題應該就是屬于菊花了。”
一季度的全球慶典，二季度的星愿，尉來占據著汽車圈子巨大的流量，隨處可見的討論尉來，在星愿進入流量緩和期，也結束產能爬坡之后的九月，熱度才有所下降。
“一年吃夠了八個月的流量，咱們也夠了，低調點兒吧。”
流量這玩意兒，并非是越多越好，長時間的曝光很容易引起公眾的審美疲勞，也就是所謂的流量反噬，新款X7的火爆，來得正是時候，吸引了尉來大量的“火力。”
一枝獨秀，不如百花齊放嘛。
不得不說，雖然依舊還是遙遙領先的套路，但是新款X7這一次是真的遙遙領先了，檀錦程體驗過這款X7，對比起前兩代產品，這一次在產品力上優化太多了。
在訂單拉爆的情況下，十月份的新款X7將迎來第一次考驗，那就是產能爬坡能力。
產能爬坡能力，對于車企并不是生產快一些那么簡單，它是能夠決定一家車企生死存亡和最終市場地位的核心戰略能力。
如果說產品定義和發布是開局，那么產能爬坡就是決定戰果大小的總攻。
強大的爬坡能力對競爭對手而言是一種威懾，競爭對手知道，一旦這家車企推出爆款，就能夠迅速占領市場，不給它們留下任何反應和調整的時間。
“如果以賽力斯的能力感覺有點夠嗆，不過既然是菊花背書，那他們的產能爬坡能力應該是不差的，整體的交付能力應該能夠保證在月均萬輛以上。”
“嗯，他們的預售訂單應該水分不大，用個幾個月應該就能夠消化掉。”
當前汽車市場競爭白熱化，一款產品的窗口期其實非常短，最佳銷售周期可能只有六至12個月，一年之內不能在市場站穩腳跟，那就要考慮改款甚至于停產了。
因此在預售數據方面，互聯網那套數據造假模式在這幾年里是越來越流行了，從前大家還老老實實的報自己預售2000輛，5000輛，當成是好成績。
然而現在，動輒預售過萬的車型一抓一大把，全年賣不出去幾輛的哪吒S還有它那個超跑，都敢吹預售過萬，后續其他品牌車型更是越吹越離譜了。
大定，小定之類的，已經被這幫人玩得沒法看了，雖然說燃油車時代也有銷量造假，但遠沒有現在這么夸張，行業亂象是一年比一年夸張了。
大定一萬，幾乎就是爆款的水平了，真就是人手爆款了。
真實的大定一萬，要考驗的就是產能爬坡的能力，如果爬坡要用掉大半年，那哪怕是真實數據，這款車型也需要面臨改款或者被競品超越的風險。
產能爬坡并非只是汽車工廠的事兒，而是企業整個體系的能力，例如說供應鏈方面，當你生產出一款爆款出來之后，在電池或者芯片方面，被“卡脖子”，就可能拖累整個生產。
生產線柔性，質量管理，資金實力以及物流運輸每一個環節都可能會影響到整體的交付能力。
如何將圖紙上的明星產品轉化為停車場里的現金牛，是所謂的新勢力，沒有玩過實體制造業不懂的，他們只會在數據上越玩越夸張。
星愿的強大，不是它極具性價比的定價以及所謂的技術下放，這些其他一些頭部企業都能夠做到，但是能夠快速完成產能爬坡的企業，并不多。
開局兩萬輛的交付量，是尉來對于自身產品，技術以及定價策略的自信，后續在星愿身上展現出來恐怖的產能爬坡能力，僅僅只用了四個月就實現10萬輛的交付能力，是所有車企都忌憚的。
星途S01交付超過10萬輛，用了半年時間，到星愿身上，尉來只用了四個月就完成了。
“智駕體驗活動目前的數據怎么樣？”
國慶長假是長途自駕的高峰期，也是車主們測試和討論智能輔助駕駛的絕佳場景，早在九月底，尉來就已經向大量車主推送尉來最新的無圖化智駕解決方案。
比尉來年初預期的時間，要快了一個月。
同時，尉來也在各大社交平臺發起來了車主分享體驗的活動，來一次大規模的真實場景科普，這是尉來對輔助駕駛發起的一次大規模推廣。
L2級智能輔助駕駛，目前在新能源汽車當中的滲透率，大致是15至20左右，當前正值爆發期的前夜，各大車企都在積極的推廣，試圖占據著這塊新的利潤增長點。
賣軟件，很多時候是比賣硬件要賺得更多的。
尉來各大品牌當中，L2智能輔助駕駛的普及率各有不同，高端的E及L系列，普及率已經超過80了，新發售的車型當中，幾乎達到了100。
星途以及星河，埃安等系列，高階智駕的普及率相對要低一些，大量的交付以及用戶群體的不高，讓部分對價格較為敏感的用戶對于選裝高階智駕還有些顧慮。
十月份開啟智駕普及，還有一個原因就是十月份吉利與尉來合作的車型銀河E8正式開啟交付了。
吉利的銀河系，是以電混為主導的全新品牌，以L開頭的命名的均為電混車型，而以E開頭命名的則是其純電車型。
作為銀河系第一款純電車型，銀河E8集合了兩家傳統巨頭打造而成，吉利的品質以及尉來的智能輔助駕駛，是這款中大型純電轎車的主要賣點。
E8的命名，也可以看出這款車不便宜，17萬元至23萬元的售價區間，在價格上可能看不出太大的優勢，但是看點還是十足的。
吉利的浩瀚平臺，超過五米的車身，全球首個45英寸8K的無界屏，炫酷的外觀，還是科技感十足的。
尤其是內屏里那塊45英寸的巨屏，真是熱議無數，引爆了互聯網。
“話說回來，你們這款車型不會就是用來打雷布斯的吧？”
2023年是銀河品牌的開局之年，L6與L7已經初步建立聲量，提前一個月開啟交付的E8，讓銀河品牌形成了電混加純電雙線爆發的局面。
如果能夠開局不錯，那將大大提升銀河品牌的整體勢能和科技形象，極有可能讓銀河躋身一線新勢力范疇。
“什么話，我用得著針對他們嗎？”
45英寸的巨屏，檀錦程根本不關心，他關心的是無論是配置還是外觀，尤其是外觀，跟小米SU7實在是頗為相似，已經開啟宣傳的SU7，外觀照已經出現在工信部的官網上了。
雷布斯也在陸陸續續的放出被命名為SU7的首款車型外觀，以及內飾還有技術參數，為發布會預熱。
舒服哥是打死不承認的。
“呵呵，我信你個鬼。”
E8突然的搶跑，很難說不是與小米競爭，這兩家企業背后的花邊實在太多了，原本按照E8的預期，與SU7無論是宣傳還是交付時間點上，都是要碰上的。
“不過你要真的想阻擊對方，你們首先要解決的其實就是這塊屏幕的問題。”
指了指這塊號召創造吉尼斯世界紀錄，號稱最大的45英寸8K一體化無界智慧屏，這塊巨大的屏幕確實是E8的內飾最大的亮點與看點。
但在檀錦程看來，搞這么個噱頭確實是吸流量，但同時也是E8最大的敗筆。
E8作為吉利在純電領域戰略級的產品，需要的是求穩，而不是噱頭，外觀設計非常漂亮，內飾也做得不錯，五米的車身，近三米的軸距，無論哪一方面都非常的優秀。
搭配上吉利自身的浩瀚平臺，還引出尉來作為供應商，解決了他們智能輔助駕駛方面的弱點，這款車型可以說暫時看不到短板，至少紙面上是如此。
17萬至23萬元的售價，在當下海豚EV銷量處于低谷，特斯拉的毛豆3剛剛煥新上市且價格較高的情況下，目前市面上唯一能夠稱得上競品的，大概就是尉來的ET5了。
預售期E8也表現出爆發力，成績非常不錯，也證明了這款車型的受歡迎程度。
然而，這一切的優勢，在提前搶跑面前，都變成了未知數，一切原因就是提前搶跑的吉利，是否已經準備好了，還有就是這塊巨屏的產能問題。
如此巨大的屏幕，作為供應商的京東方是否能夠跟得上吉利的賣車速度，是否能夠解決良品率的問題，這些都會影響到E8最終的交付問題。
說白了還是產能爬坡，一旦因為巨屏而導致后續的交付拖延，那么就會導致整體口碑以及后續銷量上的影響，別忘了，后續還有一款同類的SU7在跟著呢。
雖然搶跑一個月，但是留給E8的時間也僅僅只有幾個月而已，這幾個月里吉利最需要解決的就是產能爬坡問題。
“這個確實是一個問題，現在想想我們有些著急了。”
舒服哥嘆氣道，他們內部也不是沒有想過再開發一款不是巨屏的E8，但是因為一系列的營銷，這塊巨屏已經成為E8最大的亮點了，搶占了用戶的心智。
若是開發不帶巨屏的E8，用戶根本就不可能買賬。
“其他零部件沒什么問題，我們的智駕也不會拖后腿，能不能月銷過萬，這塊巨屏就是關鍵了。”
對于E8的預期，吉利內部還是比較看好的，平均月銷5000輛算是及格，月銷8000輛至一萬輛，就是爆款，后續可以通過降價換代等方面，維持在第一陣營當中。
“最好的方式就是你們派一個工程師團隊進駐京東方的生產線，跟他們一起解決良品率的問題，必須以最快的速度將它的良品率提升至商業化量產程度。”
按照檀錦程的預期，這玩意兒現在就是個噱頭，初期良品率最多不超過50，不趁著這幾個月的產能爬坡期將良品率提升，這款車極有可能是“失敗”的。
當然，檀錦程失敗的失敗，是無法達到他的心理預期，以尉來加上吉利的號召力，再加上E8的產品力，月銷5000輛的水平怎么都是有的。
20萬區間的售價，月均5000輛的水平，能夠算得上合格的產品了。
“你這個建議不錯，一會兒我就安排上，讓工程師團隊立馬進駐京東方生產線，再跟他們約定一下未來幾年的采購量。”
作為目前國內新能源汽車產能爬坡最為優秀的企業，船夫哥邀請檀錦程參觀銀河E8的生產線，就是為了讓他多提意見的，有一些他們想不到的地方，檀錦程能夠幫他們做個補充。
現在看來，這一次邀請是邀請對了，檀錦程一針見血的看到了E8最大的問題，也給出了解決方案。
“我們之前還是太樂觀了啊，這方面要做一下總結。”
并且舒服哥想不到這樣，只是被利益蒙了眼而已，在認可自身產品實力的情況下，下意識的忽視了一些弱點，這不檀錦程隨便提醒一句，他就能夠想出最佳的解決方案。
除了派駐工程師團隊進駐生產線，預定產能之外，舒服哥腦海里已經有了多套方案，例如說引入華星光電，天馬等其他頂級屏幕供應商，甚至于向上游滲透，鎖定關鍵原材料。
還有在E8生產線上，設立屏幕專線，優化生產流程等等。
“咱們在新能源汽車上要學習的還有很多啊。”
銀河系今年表現很不錯，吉利在新能源產品線上憑借著極克，領克以及銀河打天下，混合動力市場如今已經能夠搶占BYD一定的市場份額了。
集團內部新能源汽車的滲透率也已經達到36了，然而在純電領域他們還是要弱上不少，最為關鍵的就是吉利目前為止，還沒有打造爆款的經驗。
吉利目前的新能源產品線，類似于小號BYD，走的是以量取勝的路線，雖也有月銷過萬的銀河L7，以及多次在某個節點單月銷量突破萬輛的極克001，但整體表現并不穩定。
哪怕是銀河L7，也是自六月份之后才實現單月銷量破萬的，上來就萬輛預期的車型，目前吉利還沒有，E8是他們的第一款。
“爆款車型，要做的準備確實是很多了，任何一個環節都要特別的注意，尤其是戰略線產品更加如此。”
檀錦程倒也不謙虛，對于打造爆款車型，他自問還是比較有經驗的，目前國內有這種打造爆款經驗的，除了他之外，也就只有船夫哥了。
余大嘴勉強算半個吧，能不能成為第三人，還要看新款X7產能爬坡的情況，只要新款X7月交付達標，能夠快速消化掉預售期的訂單，大嘴就可以成為第三人。
“小米發布會好像是年底吧？你們還有兩個月時間啊。”
ET5以及ET7更偏向于行政級，在差異化市場方面，跟銀河E8還是有很大區別的，雖然船夫哥不承認，但是他始終認為E8除了是吉利戰略級產品之外，對標的就是SU7。
前世他沒有見著小米SU7正式上市，對SU7的具體銷量也不甚了解，但從雷布斯這幾個月持續性的輸出來看，至少在營銷方面，小米是做足了準備。
從國慶節開始，小米汽車的官方賬號，就不斷的發布預研視頻，從電機轉速，到一體化壓鑄機還有無圖化智能駕駛解決方案，目的就是不斷的強化小米汽車技術很強的公眾認知，扭轉外界認為其組裝廠的偏見。
別說，在營銷方面，檀錦程真是大開眼界，一款9100噸的一體化壓鑄機，都能讓他說出花兒來，這玩意兒特么的尉來已經有六臺了。
經典話術就是要打造一款媲美保時捷，特斯拉的夢想之車，官方以及各類汽車博主也不斷的發布SU7在各地路測的諜照和視頻，保持每周都有新鮮素材和話題。
還別說，真是吊足了胃口，連他都想看看這款車型上市之后會創造一個怎樣的銷量，會不會像新款X7一樣成為爆款。
舒服哥白了檀錦程一眼：“都說了不是針對他們。”
說起來也挺有趣，自星愿以突襲的方式迅速拿下A0級市場之后，尉來與BYD之間的互動就少了很多，換成了同為浙省的吉利以及九月份首次嘗試互動的菊花。
而船夫哥則開始跟小米互動起來，兩個人互相參觀對方的工廠，時不時也會放出一些“第三方”視角的視頻出來，話題性十足。
對于尉來侵入他們的核心領域，還能夠以一款車型打造他們的產能規劃以及預期，船夫哥多多少少還是有些難以接受的。
海豚以及海鷗的新款車型，趕在九月份銷量旺季上市，以運動版本重新上市的兩款車型，雖然同樣大幅度宣傳，但是很可惜熱度已經不再。
更為倒霉的是，九月份他們又碰上了新款X7，在大嘴以及菊花的絕對流量面前，任何一家車企都不敢說有能夠戰勝他們的能力。
這兩款車型，可以說是流年不利，不過論產品力這兩款車型在升級之后，也是不差的，極致的性價比，至少能夠保證能夠維持在10萬輛至20萬輛年銷量級別的，說失敗肯定是算不上的，只能說沒有達到預期。
如果九月份重新發布之時，沒有碰上新款X7，可能會更好一些。
“其實沒有必要針對他們，咱們說起來算是傳統車企，可以學習一些互聯網新勢力的營銷手段，但是真沒必要把他們當成是對手。”
“吉利跟小米的用戶群體完全不重迭，你這款E8哪怕跟他們外形上類似，也不可能搶到他們的用戶。”
檀錦程完全把舒服哥的話當成了耳旁風，自顧自的說著。
新勢力有新勢力的優點，也有值得學習的地方，但與傳統車企來說還是有很大區別的，無論他們吹多大的牛逼，以他們的體量至少五年之間對于傳統車企還是構不成任何威脅的。
哪怕是賽力斯都是如此，要想對傳統車企構成威脅，至少要做到年銷100萬輛以上，這個成績尉來也是花了很多年才達成。
更何況吉利雖然在新能源汽車方面突破明顯，也加速了轉型，但銷量基礎依舊還是以燃油車為主啊。
哪怕明年吉利依舊保持著今年的進步速度，以及龐大的燃油車銷量體量來看，其新能源汽車的滲透率大概率也只能達到40，就這已經是非常非常優秀了。
不過若是吉利能夠跟小米碰一碰，那還真是挺有趣的，他是越來越期待了。
“我們跟你們的體系不一樣啊。”
舒服哥何嘗不知道如此，吉利目前包括換電車型在內的新能源體系，一共六套獨立的品牌體系，這里面不包括沃爾沃，帝豪以及新收購的smart等傳統品牌的混電車型。
六套體系當中，換電的睿藍走B端不提，幾何半死不活，極星基本也涼了，有競爭力的僅僅只有銀河，極克與領克，市場把他們獨立運營的極克定義為新勢力。
領克與極克實在在資源上沖突比較明顯，而能夠走量的，有戰略意義的，目前看來只有銀河系了，
可以說，這么多品牌當中，有成功可能性的，僅剩下銀河，領克與極克這三款品牌了，當下他們也無意再造新品牌，若是銀河系再表現不佳，那么他們的新能源戰略將顯得毫無意義。
銀河的混電已經算是成功了，E8之于純電，若是再表現好一些，那么銀河系就足以支撐起他們的新能源戰略。
當然，也能夠挽回一些因為被尉來阻擊而推遲上市的A0級車型造成的損失。
真是敗也蕭何，成也蕭何啊。