“這次是真的遙遙領先了，牛逼。”
9月12日，受大嘴的邀請，檀錦程參加了他在滬市主講的新X7產品發布會，怎么說呢，大受震撼，大嘴是真有點東西的。
“哈哈，別在意，一個宣傳術語而已，我們還有很大的進步空間。”
作為企業代表，賽力斯最大的競爭對手以及學習對象，檀錦程能夠應邀參加新X7的發布會，得益于他跟檀錦程的私交。
也算是檀錦程還了上次他參加尉來慶典的人情。
“有這種產品力，X7應該賣得很好的，賽力斯或者說是智選模式應該算是起死回生了。”
這一次的新X7發布會，無論是對于菊花，賽力斯亦或是大嘴本身，都堪稱是里程碑式的。
菊花內部的造車之爭，說白了也是權利之爭，得不到內部支持的大嘴，在賽力斯銷量暴跌的更是讓大嘴腹背受敵，在HI模式與智選模式之爭當中，如果再不能取得突破，那么大嘴可能就要失勢了。
把檀錦程請過來，也有撐撐腰的意思，對于賽力斯而言，新款X7也是救贖之作，能否把賽力斯從巨額虧損的泥潭里拉出來，所有的希望都寄予在這一款新車上。
不過大嘴也確實交出了一份讓包括他自己在內的所有人都滿意的答卷。
開場就號稱為新X7投入5億元，頂配的智能駕駛方案，升級的智能座艙以及在安全性，底盤結構方面的投入，新X7并非只是簡單的升級，說是全新的車型都不為過。
當然，最重要的是新款X7的定價，24.98萬元，這個價格，著實讓所有人都大感意外。
相較于老款X7，新款在增配，彌補了老款所有短板的同時，還大幅降價四萬元，算得上是誠意滿滿了，整場發布會同樣也采用線上直播的模式，可以說是震驚了所有人。
“銷量一定很好，恭喜余總了。”
增配降價，極致的性價比和技術頂配的組合拳，新款X7絕對可以實現一次教科書式的產品逆轉，以菊花的品牌號召力，賣爆已經是注定的了。
“謝謝，也請檀總見諒。”
整場發布會，大嘴全程對標尉來的L1與L6，用對標的方式來推廣新款X7，現場鏡頭也不時掃向檀錦程，可算最把節目效果給拉滿了。
“沒事兒，這是我們的榮幸，今天就先這樣了，有時間咱們再聚。”
對于車企把尉來的車型用作對標，檀錦程并不覺得有所冒犯，反而覺得是對他這些年努力的一種證明，尉來如今已經有能力讓國內外的廠商對標旗下的產品了。
“行，有機會咱們再聚，今天就失禮了。”
發布會結束之后，他也確實很忙，沒有太多的時間應付其他的，接下來就是新款車型的預售，此外還要應對老用戶的沖擊。
對比起新款，老款車型尤其是今年提車的用戶，那純純就是大韭菜了，哪怕是菊花粉絲忠誠度極高，也很難接受這種兩款同車型上天翻地覆的變化。
新款X7的發布，就像是在平靜的湖面投下了一顆核彈，如同星愿一般引發起的連鎖反應是全方位的，在好不容易緩過來的星愿節奏之后，媒體又一次陷入了狂歡。
八月份，星愿交付達到了上市以來的巔峰三萬輛，自五月份正式交付起，星愿在四個月的時間里，拿下了超過10萬輛的交付量。
而尉來僅僅只用四個月時間，就完成了產能爬坡，將星愿的產能拉滿，也讓各家感覺到了恐懼。
現在又來了一個菊花，雖然是增程產品，但誰也不敢輕視，尉來L系列今年的銷量實在讓BBA這些車企不敢有任何的輕視，也不再認為增程式成不了氣候。
“這不怪我們打價格戰啊，樹欲靜而風不止啊。”
位于甬城總部的李響以及L系列團隊核心成員，全場直播看下來，大家都是神情凝重，新款X7這個配置，這個價格，對于L1的影響肯定是非常嚴重的。
尉來收到的要求是收著點兒，不過哪怕沒有這樣的要求，他們也沒有再打價格戰的計劃，但是誰也沒想到賽力斯以及菊花會把全新款的X7定價在24.98萬元，且還做出了如此之多的升級。
“我們得制定新的應對策略了，L1的銷量肯定會受到很大的影響，甚至是L6的銷量也要受到影響。”
直接的價格戰肯定是不行的，那樣會讓尉來進退失據，讓整個產品線陷入崩盤的風險，作為如今增程式市場的領導者，尉來肯定不能做出這樣的決定。
“權益的話必須要加快OTA速度了，這方面我會跟智駕部門去溝通的。”
李響的神情也比以往嚴肅了很多，在與菊花以及余大嘴的幾次碰撞當中，他早就已經意識到了菊花與大嘴的難纏，這一次新款X7的發布過程他也一直在盯著，從來沒有輕視過。
只是一款重磅車型的起售價格，一直都是車企的最高機密，這事兒他們是不可能知道的，拿尉來的重要車型來說，起售價在發售之前能夠知道的僅有三五人而已。
有一些車型，甚至是在發售之前，都只有老板與他二人知道起售價格。
想到了這款車型會便宜一些，但沒想到便宜這么多，足足四萬元的價格下調，這力度真的是一點都不菊花啊，看來大嘴是真的壓力山大啊。
八月份3200輛的交付量，是賽力斯今年銷量的谷底，全年交付量僅為4.25萬輛，要想實現逆風翻盤，全年銷量最好的四個月了可以說能夠決定賽力斯的生死了。
L系列今年的交付預期是30萬輛，截止到8月份，整體交付量已經超過20萬輛了，完成交付預期69.39，30萬輛的目標已經是沒什么問題了。
在交付預期能夠順利完成的情況下，尉來在應對措施上可以更加的從容。
發布會結束之后的X7，僅僅用時四個小時，訂單量就突破兩萬輛，而發布會上全面對標的話題性，也引發了全民大討論。
支持尉來的用戶，認為尉來更懂家庭用戶，在空間，舒適性和產品定義上是無敵的，在智能化以及產品品質方面也不輸菊花。
而支持菊花的，則認為憑借菊花的技術，他們在智能駕駛和座艙等方面，能夠做得更好，機械素質提升之后的產品力更加的全面，兩派粉絲在各大平臺爭論不休，流量拉滿。
尉來應該如何應對，也成了熱議的話題。
“你看，對標對我們也沒什么影響，大家也算是相互成就了。”
菊花巨大的號召力，全盤的對標同樣給尉來帶來了極高的流量以及話題性，以尉來的粉絲基礎以及今年巨大的銷量，對尉來品牌也不會造成太大的影響。
“想要與菊花競爭，除了要守住我們的優勢之外，唯一一點就是證明我們的智駕能力并不弱于他們。”
三月份檀錦程呼吁的智駕立法，到目前為止還沒有什么動作，檀錦程多多少少也能夠理解，一旦正式立法，那絕大多數的車企，就沒得玩了。
在絕對利益面前，有些事情是可以放棄的。
想要真正的立法，要么就是大部分企業技術成熟了，要么就是一個標志性的事件，讓立法速度不得不加快。
對于新款X7帶來的沖擊，尉來的應對措施也很直接，雖然沒有直接降價，但終端門店也紛紛推出了購車現金優惠以及保險補貼，不同的地區，優惠力度大致上可以維持在兩到三萬元。
而在營銷話術方面，銷售端也有改進，除了強化尉來L系列的產品優勢，也強調尉來品牌的可靠性，受星愿的大爆，尉來認知度得到了前所未有的提升。
在品牌力方面，哪怕是菊花，要與尉來直接抗衡都需要一定的時間，更何況菊花內部已經明確要求不得在宣傳時提起菊花品牌，賽力斯在尉來面前，品牌力真不夠看。
價格與權益上的果斷出手，毫不猶豫，能夠穩住尉來的基本盤，但要說從長期戰略來說，還需要堅定自己的戰略核心，那就是服務于家庭用戶。
“不需要自亂陣腳，我們做好自己就行了。”
以尉來的品牌力，比賽力斯產品貴一些本來就是應當的，跟進優惠更多的其實還是給消費者一些心理上的安慰，讓消費者能夠認識到尉來的誠意。
別家都給優惠了，你一點都不給，那消費者心理上就會有點別扭，但價格戰畢竟只能是暫時的，產品力才是根本。
“加速OTA升級，兌現咱們在軟件上的承諾，不要讓消費者覺得我們是在放空炮。”
菊花前期車型銷量一般，賽力斯紅了不到一年就“涼”了，有部分原因其實就是在軟件以及硬件方面的承諾無法兌現，一次次的畫餅無法兌現，消費者一點怨言那是不可能的。
尉來在城市NOA的推送速度和覆蓋范圍，必須盡最快速度實現當初的承諾，當兩家在智能輔助駕駛領域表現相當的企業，實力，品牌力以及產品力更強的企業，就無懼市場競爭。
李響點了點頭：“這個確實，餅畫多了大家就不信你了，不過我們也要向市場提前釋放一些新產品的信息了。”
“是你說的那個MPV吧？”
極克009，嵐圖夢想家，騰勢D9的入場，還有即將發面的小朋X9，讓純電MPV這個市場原本小眾的市場，漸漸成了市場主流之一。
這幾款車型賣得都很不錯，小朋X9的關注度也很高，尉來何時推出純電MPV，也經常被問起。
“是啊，MPV，是不是要提前釋放出來了。”
在尉來的產品庫里，其實一直有MPV車型的設計方案，像是MPV還有旅行車等等小眾車型，尉來都有規劃，至于說什么時候放出來，要看具體的市場變化。
MPV市場長期被別克GL8，豐田埃爾法等車型定義，其核心場景是商務接待，但是在純電MPV出現之后，已經有從商務豪華屬性向科技家庭轉變的趨勢了。
這玩意兒吧，在檀錦程看來是真的丑，原本他其實是不想推出的，但是既然市場已經培養起來了，那就順勢推出吧。
“行吧，那就提前釋放出來吧，這玩意兒在我看來是真的丑，你們在營銷的時候一定要注意。”
尉來的MPV內部也是以E開頭命名的，不過這玩意兒肯定不可能像其他車型一樣，搞出一整套出來，所以也只有一款車型，作為主力車型的補充。
因此在內部命名方面，應該也是偏向于EM9的，30多萬元以上價位的電動MPV，怎么著都算是高端的了。
“丑確實是丑了點兒，長得跟棺材差不多，不過家用的話其實也比較實用的，以往不好賣主要還是太貴了。”
“嗯，所以顏色的話，咱們得盡量避免與棺材聯系起來，不然的話那就鬧笑話了。”
依維柯的前車之鑒，是營銷過程當中必須注意的，在傳統文化里，國人還是比較忌諱這一點的，MPV設計得不好，就很容易與棺材聯系起來。
“行，我會特別注意的。”
新款X7還未正式交付，就帶動了賽力斯的銷量，整個九月份，賽力斯拿下了今年全年最高的9000輛交付量，新款X7的累積訂單超過六萬輛。
絕對的爆款！
“老余算是揚眉吐氣了。”
發布會上的互動，X7的的熱銷，檀錦程以及李響都紛紛在微博上轉發官宣成績祝賀，在賽力斯銷量上升的基礎上，尉來L系列的銷量也同樣被帶動起來。
九月份，尉來L系列首度拿下3.6萬輛的交付量，再創新高，距離成為國內首家單月交付超過四萬輛的豪華品牌，越來越近了。
“十月份應該差不多了，目前我們的訂單以及產能都保持著不錯的上升趨勢。”
金九銀十，真正的交付其實是在銀十，往往十月份的交付量都是要超過九月份的，大嘴打電話來感謝之時，也問了問L系列的表現。
“那就好，這波咱們算是雙贏了。”
當兩家直接競爭的企業雙雙增長，那受影響的自然就是其他車企了，新X7的定價直接侵入了傳統合資燃油SUV的核心腹地，如大眾途觀L，豐田漢蘭達等。
新能源狂奔的時代，受傷的永遠是傳統燃油車企，傳統巨大在電動化轉型中的無力感更加凸顯。
被網友稱之為尉來與菊花的巔峰對決，兩家企業的互動，結果表現出來的是雙雙獲利，大大緩解了之前兩家粉絲之間的緊張情緒。
“雙贏是雙贏，不過是你贏得最多了，說好了啊，以后對標歸對標，別詆毀我們就行。”
新款X7的成功，可以說是大嘴的“正名之作”，內外飽受質疑的余大嘴，證明了其戰略眼光和決策的正確性，用結果平息一切爭議。
HI模式與智選模式最終誰能勝利不得而知，但至少余大嘴在菊花內部的聲望和話語權達到了頂峰，其個人IP也迎來了巔峰時刻。
余大嘴這人確實愛吹牛逼，但如果每次都能把自己吹的牛逼實現，那就得服他。
“好說好說，一定一定。”
這波與尉來的互動，檀錦程親身力挺，全面的對標，那都是有一個前提的，就是不能通過詆毀競品的方式來宣傳自家，賽力斯如此，尉來也是如此。
雙方必須在營銷術語上統一，至少官方場合必須一致，這是檀錦程的底線，不然他是不可能配合的。
手機圈子里無休止的罵戰，粉絲之間的對立他是受夠了，在當下這種網絡環境之下，這種對立實際上是要消耗掉企業很多營銷費用的。
因為是直接競品，加上之前幾次的互懟，尉來粉絲與菊花粉絲在一定程度上對立情緒還是比較嚴重的，今年賽力斯銷量不佳，L系列又狂飆猛沖，這種對立情緒就更嚴重了。
某種情況下，檀錦程是不愿意看到這種對立情緒的，他只想安安靜靜的賣車，減少不必要的公關費用，把產品做上去，賣到全世界。
這一次合作，對于雙方都是一種嘗試，賽力斯與大嘴急需銷量來改善目前的困境，他們也怕尉來往死里阻擊他們，真要是尉來不顧一切的阻擊他們，也夠他們喝一壺的。
看看哪吒就知道了，周紅衣原本想著蹭一蹭尉來的熱度，在沒有提前溝通的情況下，檀錦程是一點面子都不給，直接就給否了，導致他們公司的股價連續半年都沒有止跌。
九月份，360跌幅繼續擴大，而哪吒裁員的消息也越傳越廣，部分地區也得到證實了，按照業內的消息，這波哪吒是真的撐不住了，大規模的裁員也是真的。
檀錦程毫不留情面的當眾否認，還有拿星愿對BYD的阻擊，讓大家意識到這年輕人遠沒有表現出來的那樣好說話，想要蹭他們的流量不是不可以，但你得跟他溝通好，不然真說不好他會做出什么。
而對于尉來這邊，今年的幾大動作，把一眾燃油車企業以及中小新勢力按在地上摩擦，車企本身以及車企背后的地方ZF，都備感壓力。
反饋到尉來的身上，雖是正常的市場行為，但同樣也是壓力重重，因此也是需要朋友的，而大嘴或者說他代表的菊花就是不錯的。
只要兩家粉絲群體不對立，其實尉來與菊花可以成為不錯的合作伙伴，兩家除了增程式直接競爭之外，其實并無太多的業務重迭。
無論是HI模式還是智選模式，菊花選擇的合作伙伴大多數都是以央國企為主，尉來雖有這方面的嘗試，但更多的還是選擇民營企業合作為主。
吉利銀河E8，這款合作車型推出之后表現如何還不知道呢，萬一要是表現不好，那也就不費這個事兒了。
在芯片，數據，三電技術等等領域，雙方都有深入合作的機會，可以互為供應商的存在，只要把粉絲對立情緒給緩解下來，是完全可以一起做大做強的。
合縱連橫，在當前尉來“得罪”一大幫企業的情況下，菊花以及能夠吸引大量火力大嘴是不錯的選擇。
“對余總來說，其實在當前情況下，他也沒有太多的選擇。”
一向懟天懟地的大嘴，在對標尉來產品時顯得很是克制，難免讓吃瓜群眾調侃，但是在懂行的人眼里，也明白他這種選擇對于他自己而言，是最好的。
菊花是很強，但是在汽車領域，尉來今年展示出來的恐怖威壓，任何一家企業都不敢輕視，更何況在內部得不到全力支持的大嘴。
一旦尉來像去年一樣在高端車型上全面降價，那哪怕新款X7系列表現出來的產品力足夠優秀，也會受到極大沖擊的。
增程式的2023，用戶只認尉來啊。
“可不是嘛，除了產品戰略之外，檀總可是一直明里暗里表示尉來愿意把汽車的價格給打下來啊，價格戰可是他們的拿手好戲。”
確實是尉來的拿手好戲，眼下車市旺季，幾乎所有的車企都盯著尉來的促銷政策，就怕他們再像上次星愿那樣來個突然襲擊，搞得大家措手不及。
尉來在這個促銷旺季，也確實拿出了不少優惠，包括星途S01系列，已經進入平穩期的星途S01，作為現象級車型，星途S01的月均銷量已經能夠穩定在四萬輛級別了，極大的擠壓了BYD秦系列的市場。
40萬輛量級的星途，30萬輛量級的星愿，再加上數款10萬輛至20萬輛量級的熱銷車型，構成了尉來整個體系，現在大家都想看看尉來今年的極限到底在哪里。
其他車企在今年還有個淡季，尉來全年就沒有所謂的淡季，截止至今年九月份，尉來新能源汽車全系整體銷量已經突破200萬輛，海外市場的銷量占總銷量的10，這成績實在是過于的恐怖了。