“咱們所有的行為都是市場行為，只要老老實實干事兒，就沒事兒。”
不管是不是捧殺，對于現如今的尉來而言，只要自己不犯致命錯誤，那就不會存在任何問題，汽車報也代表不了上面的意志，背后更多的是各家以及各地之間的博弈而已。
要說星愿的橫空出世，最開心的當屬浙省以及甬城了，甬城已經表態可以給予更大力度的支持，包括但不限于土地，稅收，人才引進等等方面。
而深城，滬市，鄂省等地則感受到了極大的壓力，不過要說壓力最大的當屬羊城，BYD雖然受到很大的影響，但說到底尉來今年的戰略，還是動燃油車的蛋糕。
而壓力最大的當屬以合資燃油車銷量為主的廣汽了，廣本與廣豐在今年受到了很大的沖擊，在新能源汽車方面也沒有太大突破的廣汽，在小朋的對比下就顯得尤為顯眼。
此外，加上廣汽這些年多次拒絕菊花，其總經理更是數次在公開場合對菊花表露出的不屑一顧，在口碑上也受到了菊花粉絲很大的沖擊。
汽車報的標題雖然夸張，有標題堂兄的嫌疑，但其中至少有一句算是說到點子上了，那就是弱者是真的被尉來逼到瀕死的邊緣。
這其中最具代表性的就是零跑跟哪吒了，零跑跟哪吒這兩家新勢力車企，其市場與星愿高度重迭，兩者產生了巨大的恐慌，零跑位于港交所的上市公司，股價波動巨大。
投資者目前對于零跑唯一的希望，就是他們的增程式車型交付，是否可以做到深藍SL03那樣的市場黑馬，在20萬元以下的增程式市場占據一席之地。
如果說已經完成轉型的零跑還有掙扎一下的能力，那么對于哪吒汽車而言，就已經被判死刑了，至少在資本市場上是如此。
改版的主銷車型哪吒V，在產品力上基本也就是五菱繽果的水平，向上轉型高端的哪吒S也是受阻嚴重，其主力車型月均銷量均只能維持在5000輛左右。
23年已經過去七個月了，哪吒整體的交付量僅為7.24萬輛，相較于去年同期下滑6.1，對比起哪吒在年初制定的25萬輛銷量預期，七個月的完成度不足30。
作為新勢力品牌當中表現最差的，這可是有著六款車型在銷的品牌啊，平均每款車型七個月的累積銷量不過1.2萬輛。
整個產品線可以說完全崩了。
在星愿公布售價以及前三天的預售成績之后，哪吒在一級市場的融資幾乎全線停滯，新的投資人望而卻步，老的投資人正在積極尋求退出，資金鏈近乎斷裂。
原本看好哪吒“性價比”和“下沉市場”故事的投資者發現，其所謂的核心護城河價格，在絕對的技術優勢面前不堪一擊，大量的投資機構發布看空報告。
核心觀點無非就是在技術驅動的下半場，缺乏核心技術的二三線新勢力將首先出局，哪吒已經被機構們貼上時代棄子的標簽了。
這一點，在汽車報里也有有闡述，僅僅七個月的時間，哪吒就從頂著新勢力銷冠的名頭，變成了將成為二三線新勢力品牌當中最有可能倒閉的車企，殘酷性可想而知。
“不要回應他的任何碰瓷。”
哪吒的現狀，要說最急的除了他們的管理層，那一定非周紅衣莫屬了，自星愿五月份首月交付量公布之后，周紅衣就各種開直播，拍視頻。
又是評價車型，又是說要買一輛，又是在直播間里說想去尉來參觀，與高層對話，還有意無意的以張永的關系來暗示與尉來合作甚至融資的可能。
好事的網友也在他的評論里各種艾特這一時間同樣異常活躍的檀錦程，二者都混跡于某音，但是幾個月了，始終沒有得到任何的回應。
“由不得這老小子不急啊，這一次對他來說是千載難逢的機會啊。”
AI在今年的爆火，是今年A股最熱的板塊，其公司股價在一季度暴漲166.82，從年初的不足7元一度飆漲至4月4日的20.85元高點，市值逼近1500億元。
巔峰時期，老周在上市公司持有的市值，讓其身家達到了280億元，是自借殼上市以來的最高身家，減持也成了其最大的需求，因為錯過了這個機會，可能就再也沒有了。
“說起來老周雖然名氣很大，但是在互聯網創始人當中，要說賺多少錢，還真坐不上席，時也命也啊。”
老周也算得上是初代互聯網創始人了，想當年拳打雷布斯，腳踢小馬哥，這位毀譽參半的互聯網風云人物，在借殼上市初期的2017年，身家也是超過千億元的。
很可惜，彼時的身家只是身家而已，雖然風光無限，但因為限售等等因素，沒有套現的可能，而之后的公司，雖然在安全領域有著絕對的權威，但股價卻是王小二過年，一年不如一年，其公司市值最低僅有400多億，套現也就無從說起了。
混跡互聯網幾十年，雖然做出了國內外知名的互聯網公司，個人成就方面不算失敗，但是要說其個人賺多少錢，那只能說少得可憐。
根本原因還是這家伙的投資領域是真的不擅長，想當年老周也是投資過字節的，但是卻是早早就退出了，有一種韭菜做短線的感覺，跨界到汽車行業，選擇的投資標的眼光能力也不行。
如果選擇一家持續向上的新勢力品牌，哪怕沒有這一波AI熱點的助攻，其公司股價也會受到了投資利好而持續拉升，也不用以“離婚”的借口來分割股權，變相減持了。
都2023年了，還玩這套，還是在熱點板塊里，周紅衣的這波操作，幾乎得罪了二級市場所有的投資者，也把公司的名聲給敗壞了。
從四月初至七月份，其公司股價腰斬，在AI依舊爆火的情況下，徹底被市場所拋棄，AI作為未來的熱門項目，經歷第二波，第三波的拉升幾乎是注定的。
而這種有了污點的公司，哪怕是炒作也不可能再會成為二級市場的選擇，幾乎自絕于概念板塊的操作，實在是迷惑。
碰瓷尉來以及其他車企，無非也只是想通過這種方式，試圖淡化其在投資者當中的不良形象，還有把公司往“新勢力”概念上蹭一蹭。
只可惜，無論是檀錦程還是其他車企的負責人，都不買賬，直播當中數次數落張永的行為，也沒有討好到吃瓜群眾，張永的落沒在吃瓜群眾看來有“自作自受”的嫌疑，但這種被老板指著鼻子罵的行為，同樣也讓打工人心有戚戚。
“上市公司，可以有各種正常的減持，但一定不能把投資者當傻子，得罪了二級市場，對于一家公司來說，它的經營要困難很多。”
二級市場的韭菜，可能在很多人看來不值一提，但是如果得罪了他們，還是以抽象的方式得罪，那影響力也是很大的，尤其是汽車這樣的消費品。
能夠有余錢炒股的，多多少少是有些經濟實力的，更何況這幫人上知天文，下知地理，分析起公司的業務，甚至比專業的分析師都要精通。
汽車作為大宗消費品，沒有哪一款產品敢說是一點毛病都沒有的，當股價長期處于下跌狀態，哪怕公司銷量與利潤再怎么增長，這幫投資者也會在各種場合“詆毀”你的產品。
一定程度上，市值管理在車企當中也是比較重要的，尉來一直以來市值波動較為穩定，又經歷過一輪暴漲，能夠讓投資者賺到錢，名聲自然不是那種持續下跌的企業能比的。
馬斯克在前期銷量沒起來之前，非常注重特斯拉的股價波動，做空機構盯著特斯拉做空，也是想要在根基上阻擊特斯拉，只有到了一定的規模，才能減少二級市場對公司運營的影響。
沒有得到任何一家公司回應的周紅衣，一定程度上代表了哪吒的命運，自八月份開始，哪吒頻頻傳出資金鏈緊張的傳聞，之前對外宣傳的70億元融資，也再無消息。
目前哪吒唯的能夠營銷的亮點就是其在東南亞市場上的突破，不過這一點并不會被投資機構所買賬，以新勢力品牌的規模，所謂的出海不過就是一個噱頭，生存才是他們現階段最大的需求。
哪吒的棄子身份，預示著第二階段的淘汰賽已經開始了。
八月份，在尉來的帶動下，各大車企的掌門人頻繁親自下場，通過社交媒體發布技術，公布訂單，回應質疑，為品牌吸引流量。
CEO網紅化達到了頂峰，李響，李兵，大嘴等等車企的掌門人，不斷的出現在鏡頭之下，傳統車企的掌門人也紛紛下場，為品牌引流。
一個最為顯眼的變化，就是大部分車企從原先的“新車發布會”模式轉換為“技術發布會”，優先發布平臺架構，智能駕駛，智能座艙等核心技術。
“用技術實力為品牌背書，尉來帶動的行業大洗牌正式開始。”
而融資，對于不想死的車企來說，合作與融資就成了關鍵，近乎被判了死刑的哪吒，急需一名白衣騎士，張永最近一段時間異常的疲憊。
他總算是明白了老板當初那句錯過了就再也回不去的意思了。
相對于哪吒，何小朋心情不錯，在尉來的推動下，小朋與大眾的合作于七月底正式達成，與之前的談判不同，大眾這一次是以近乎于“學生”的態度來與小朋達成合作的。
小朋扮演技術供應商的身份，聯合大眾開發新的車型，平臺以及軟件，共同探索包括海外市場在內的合作機會。
最為關鍵的是，大眾提供了約七億美刀的現金，換取小朋約4.99的股份，這一筆七億美刀的輸血，對于當前的小朋而言，非常的關鍵。
在專業的投資機構對缺乏核心技術的二三線新勢力態度變得越發謹慎，融資通道基本關閉的情況下，小朋能夠拿下這筆來自于同行的巨資輸血，極大的改善了其財務狀況。
當然，這一切都是何小朋努力的結果，在企業出現危機之時，何小朋能夠果斷的站出來力挽狂瀾，把公司重新帶入正軌，是大眾認可小朋的關鍵。
今年一月份，小朋汽車的整體銷量跌至近幾年以來的谷底，然而到七月份，小朋已經恢復到單月交付破萬的好成績了，銷量呈現出緩步爬坡的趨勢。
“大眾也沒吃虧，7億美刀就拿到了差不多五個點的股份，他們是有得賺的。”
按照大眾入股的金額，小朋的估值差不多是150億美刀，這個估值對于已經重回正軌的小朋汽車而言是穩賺不賠的，能夠穩坐智駕第一陣營的小朋，實際上還是有點東西的。
這是第一家擺脫困境的“尉來系”車企，而另外一家更為危險的尉來系車企零跑，也于8月份傳來好消息。
8月22日，在檀錦程38歲生日這天，零跑通過上市公司公告，正式與斯特蘭蒂斯達成戰略合作協議，斯特蘭蒂斯以15億歐元獲得零跑約20的股權。
消息公布當日，港交所的零跑汽車當日股價大漲10.17，緩解了近一個月以來的下跌的勢頭，作為全球第四大汽車集團，成為零跑戰略股東，相當于零跑獲得了全球頂級的信用背書，這極大的增強了供應商，合作伙伴，用戶和未來投資者對零跑的信心。
“總算是穩定軍心了，也感謝檀總的出席。”
有著30多年制造業經驗的朱江鳴，與顧清清同為義烏人，與檀錦程的合作也是基于這點開始的，通過一次活動，二人在義烏結識。
“應該的，我也是零跑的重要股東嘛，不能坐視不理。”
大集團信用的背書穩定了軍心，15億歐元的投資更是直接解決了零跑最緊迫的現金流問題，在當前這個極度內卷，融資困難的市場環境下，這是一筆救命錢。
能夠加快與斯特蘭蒂斯的談判進度，提前達成合作協議，也是基于檀錦程的介入，在零跑股價面臨崩盤的情況下，檀錦程帶著他的團隊加入到零跑與斯特蘭蒂斯的談判進程當中。
而在此之前，巨量引擎以及檀錦程本人，更是以正式公告的形式，在未來兩年時間內，巨量引擎以及檀錦程本人承諾不以任何方式轉讓或減持其持有的零跑汽車股份。
朱江鳴選擇在檀錦程生日當天簽約以及公告，也算是投桃報李。
“為什么會看好零跑？我們要給自研一個機會，零跑有自己的自研技術，朱總以及他的團隊在制造業30多年的經驗，也讓我們認定零跑的會有一個不錯的未來。”
出席簽約儀式，公開對外表態，可以看成是檀錦程以及尉來對零跑汽車的力挺，這種重要股東關鍵時刻的表態，對于一家面臨困境的公司非常的關鍵。
這一幕，曾經出現在小米身上，當小米股價崩盤之時，也是檀錦程出面力挺以及增持，這一次雖然沒有增持，但承諾兩年之內不減持以及出席簽約儀式，代表著同樣的態度。
“那檀總對哪吒汽車怎么看，有傳聞檀總會投資哪吒汽車，扮演白衣騎士的角色，不知道這個傳聞是真是假？”
簽約儀式上，不可避免的又有記者問起哪吒汽車。
威馬在星愿的攻勢之下，已經提前涼了，目前正在走破產重組路線，而頻頻傳出資金鏈斷裂的哪吒，是當下除了尉來最為關注的汽車品牌之一。
“如果是十年前甚至是五年前，這一次我們也會像當年增持小米一樣增持零跑的。”
沒有直接回答，檀錦程笑著指了指剛剛完成簽約的各方代表們，引得大家一陣失笑。
“我算是從18歲開始步入社會吧，到今年正好是20年，隨著尉來的業務規模越來越大，市場競爭越來越白熱化，我本人在精力有限的情況下，不會再過多的關注投資領域。”
“尉來以及我本人沒有投資哪吒的計劃，傳聞不實。”
當檀錦程說出精力有限，不會再過多關注投資領域之時，現場的人幾乎已經明白他要說什么了，也明白為什么以沒有增持零跑股份作為鋪墊。
但是當檀錦程以直接否認的口吻來回應這件事兒，現場還是經歷了短暫的沉默。
上個月底到這個月底，國內整車汽車完成了截止目前為止最大的兩筆融資，在小朋7億美刀，零跑15億歐元之前，最大的單筆融資只是阿維塔的30億元的B輪融資。
由此也可以看出，投資機構對于目前新勢力有多不待見了，去年還是小甜甜，今年就成了牛夫人。
小朋與零跑的融資背后，與兩大跨國車企的合作，也開啟了汽車圈子里融資的新模式，這一切都與站在兩家企業幕后的尉來以及檀錦程息息相關。
雖然檀錦程自謙他不再會過多的關注投資領域，但他本人以及巨量引擎在投資領域的影響力從來都沒有減少，
從當年的聞界到現在的小朋以及零跑，加上自身收購的知豆，有檀錦程參與的品牌，都有反轉的可能性。
年初的價格戰，三月份的智駕兜底以及四月份的星愿的技術下放，要說受波及倒霉的車企數不勝數，但是要說在這過程當中“幸運”的車企，那就是李兵的聞界了。
年年傳出倒閉的聞界，由于堅持高端以及換電路線，在今年賽力斯表現不佳的上半年，活得還是比較滋潤的，超過30的增速也算及格。
目前聞界品牌旗下的在售車型已經多達8款了，產品矩陣上較為完整，如果不是換電投入巨大加巨的虧損，今年一直穩坐新勢力銷量冠軍的聞界，是非常優秀的。
這背后與尉來在電池技術，供應商上的支持也是離不開的。
檀錦程的公開否認，一定程度上代表資本市場已經徹底拋棄了哪吒，其他投資機構也將徹底關閉投資窗口。
周紅衣此前的各種暗示，也隨著檀錦程的公開否認煙消云散。
新聞稿出來之后，老周的評論區免不了又是一番熱鬧的場景，黑粉居多的老周評論區很是歡樂，23日，360低開低走，全天跌幅超過3，股價創四月份以來的新低。
從4月4號開始，已經是持續五個月的陰跌了，哪吒碰瓷不成功也加劇了其股價繼續下滑的陰影。
按照Q1季度哪吒對外公布的財報，從現金流來分析，在70億元融資傳聞泡湯的情況下，其現金流僅僅只夠支撐至2024年Q1季度底。
也就是說，留給哪吒汽車的時間，最多只剩下七個月了，從生存時間線上來推演，今年三季度的哪吒汽車需要進行第一階段的緊急休克療法。
目前其非核心部門已經有裁員的傳聞傳出了，這一點也符合其資金鏈斷裂的現狀，檀錦程的公開辟謠之于哪吒，可以說是雪上加霜。
“老周也太難了，你要不還是好好當你的網紅吧，別玩什么投資坑股民了。”
周紅衣的評論區里，一條高贊的評論極為顯眼，從公開資料上來看，對于哪吒的投資，老周最初承諾的是以自有資金29億元入股。
不過在完成19億元注資之后，后續通過公司層面的10億元投資額度，以平價的方式轉讓了，也算是及時止損了，不過19億元所謂自有資金，也是其通過上市公司投資的。
在投資哪吒之前，360連續五年盈利，但是自2022年開始，其對聯營企業和合營企業的凈虧損達到9.46億元，其中對哪吒汽車權益法下確認的投資虧損高達8.94億元。
作為上市公司，巨額的投資失利，不僅僅影響著資本市場的信心，也會有著連帶破產清算帶來的潛在債務風險，能夠在AI火爆的板塊里，作為概念龍頭的360能夠達成連續五個月陰跌，股價腰斬，跟哪吒的潛在風險是離不開的。
“看見沒有，這就是我為什么喜歡用巨量引擎或者基金以及我個人的名義來做投資了。”
沒有哪一筆投資是必賺的，用上市公司主體來做的投資本質上對大大小小股東就是不負責任的行為。
賺了，對于公司的基本面除了增加現金流之外，并不會有太大的改善，拿著投資賺來的錢投入生產還好說是正向的，但很少會有上市公司愿意這么干。
而虧了，就需要全體股民來承擔，也影響公司的具體經營，國民技術若不是投資失利，檀錦程也就沒有收購機會了。
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