一輛輛的星途星愿交付到用戶手中，上市第一個月就完成兩萬輛的交付量，星途團隊喜笑顏開，今年的獎勵又拿要拿到手軟了。
值得一提的是，今年的星途系列也增加了經銷商渠道，新增的經銷商門店一定程度上也帶動了星途系列的銷量，想要打造爆款車型，僅僅依靠自營的話成本太高。
經銷商加入，可以減少尉來開店的成本，還能夠利用經銷商現有的門店快速鋪開銷售渠道，走進下沉市場。
如今的尉來汽車也是兩套銷售網絡，那就是高端品牌走自營，爆款車型搭配上經銷商，走與悅馳汽車同樣的銷售模式路線。
“出口計劃也安排上吧。”
星愿項目的負責人，是早前從大眾ZG跳槽過來的，對于國產化以及全球化都有著相當之經驗，小車在全世界范圍內受歡迎的程度都遠高于大車，包括歐洲地區。
星途的兩款車型，在一定程度上都是比較適合于全球出口的，在今年全球戰略的情況下，星途體系也要考慮出口問題了，不能只在國內市場內卷，還要去賺海外用戶的錢。
澳洲以及中東的網絡已經鋪開，掛標尉來的麒麟皮卡也于這個月發船去了澳洲與中東地區，與當地的經銷商也建立起了聯系，悅馳旗下的悅馳以及星河系列，也在墨西哥，巴西等南美地區試探性的開售。
尉來今年走的是全方位的出口戰略，聚集全球市場，朝著全球市場5的份額目標努力，多點開花就成了最佳的模式，星途是品牌出海計劃當中最后一環。
今年一至四月份，尉來在多點開花戰略的推動下，出口量爆增，四個月拿下12萬輛的出口銷量，位列特斯拉之后排名國內出口第四。
這其中了知豆彩虹的貢獻度不錯，知豆彩虹在國內A00級轎車銷量當中，表現算不上有多好，年度我累積銷量約1.5萬輛，堪堪能夠維持在月均4000輛左右的水平。
A00級市場，五菱宏光的優勢太過于明顯了，但是因為海外市場的表現，知豆品牌雖然還沒能達到盈利水平，但經營良好，未來隨著新款車型的推出，財務狀況將會有進一步的改善。
5月15日。
尉來悄然對E系列以及L系列的智駕系統進行了OTA推送更新，本次更新有一個重大的變化，那就是尉來智駕系統將不再依賴于高精地圖。
不依賴于高精地圖的城市NOA功能推送內測，并計劃在年底前推送至100座城市，其技術路線基于實時感知與車端計算特征網絡。
“第二家無圖化內測的智駕方案了，小朋要努力啊。”
尉來沒有大范圍宣傳自己最新版本的智駕解決方案，但是在互聯網上還是引起了一陣討論，在無圖化競賽當中，菊花，小朋以及尉來是最為激進的三大玩家。
三家當中，菊花的ADS2.0在落地節奏上略微領先，率先向部分用戶推送了無圖城區NCA，尉來緊跟其后的內測，以及小朋汽車的內部測試，標志著三家在技術方面都已經趨向于成熟了。
“擺脫高精地圖的限制是實現大規模普及的必經之路，智駕行業大變革的序幕正在拉開。”
與菊花一樣，尉來目前也只是針對部分用戶開放此功能，在被問到為什么悄然上線，李響在微博上回復有些讓人意外。
“無圖化目前處于內測階段，核心功能還只是處于能用階段，真正成熟的技術要到明年才能夠實現，在能用與好用之間，尉來決定等到好用時期才會大力推廣。”
這與前幾天李響高調宣布L系列量價齊升時有著鮮明的對比，不過也被部分媒體解讀為暗諷菊花的遙遙領先。
三款增式程車型的亮相，套娃式的產品組合，覆蓋30萬元至40萬元區間，L系列在完成全系產能爬坡之后，于今年三月份首次實現單月銷量破兩萬輛。
而從尉來Q1季度的財報來看，L系列僅僅一季度的收入就高達187.9億元，車輛銷售收入高達183.3億元，毛利率回到20的健康水平。
尉來的增程式，從一款車型打天下，到三款車型的完美組合，率先在尉來體系里完成了產品矩陣的設計，也完成了增程式車型的第一階段。
接下來的L系列將會進入到沉淀階段，優化車型以及持續的研發投入，為用戶提供更為優質的產品以及服務。
一至四月份，L系列整體交付超過7.8萬輛，讓市場為之側目。
完美的開局，讓增程式被各大車企嘲笑的技術路線成長為一線車企的利潤支撐，堪稱是教科書級別的表現。
而與L系列的高歌猛進對比的則是另一家高端增程式品牌，賽力斯鴻圖的表現則深陷低谷，處于上市以下艱難求變期，兩者表現天壤之別。
一至四月份，在三巨頭降價戰略之下，鴻圖的銷量受到了致命的打擊，四個月累計交付僅僅只有1.62萬輛了，與L系列有近五倍的差距。
X5被毛豆Y全方面位阻擊，分流了大量的客戶群體，而高端的X7，全新版本的L6與L9，幾乎就是為X7量身定做的狙擊手，在空間，配置和設計理念上更符合家庭用戶的期待，進一步擠壓了鴻圖的生存空間。
過度依賴菊花光環，當產品力出現短板時，菊花的光環效應會迅速減退，同時，三月底菊花再度重申不造車，并限制品牌標識使用的作法，在短期內也引發了市場困惑，進一步影響了消費者的信心。
不過菊花的基本盤還在，他們只要守住品牌粉絲這個群體，就不愁銷量，唯一需要改變的就是提升產品品質，新款的X7將于年內推出，就是賽力斯反擊的開始。
同為現象級民族企，尉來在一季度氣勢如虹，任何企業在輿論上也很難占據尉來的高地，如果不是因為四月份MINI的冰淇淋事件受到波及，尉來的今年堪稱無敵。
MINI冰淇淋事件，雖被部分媒體以及企業引導至尉來，一定程度上造成了一定的影響，但尉來光速的公關策略，利用公關事件給予品牌正面導向的宣傳模式以及實實在在的好處，是福是禍誰都說不清楚。
當然，最為關鍵是現在的消費者相較于以往要清醒了很多，當輿論引導“網爆”某品牌之時，如今的吃瓜群眾不再是跟以往那樣一股腦兒的沖擊，而是會有自己的判斷。
“對菊花的應對策略，也算是初顯成效了。”
“只要不落入對手的節奏，咱們就是永遠處于領先地位。”
在技術路線上，分管L系列的李響與余大嘴算是盟友，兩者都是增程式的鼓吹者，共同對抗純正電路線的質疑，但主導尉來的檀錦程，更喜歡悶聲發大財，李響必須服從于公司戰略。
兩人都是頂級的營銷大師，李響更習慣于理科生的思維，用數據和邏輯服人，而大嘴則是文科生思維，用氣勢和愿景吸引人，風格的差異讓他們之前的隔空對話顯得非常的有趣，也給賽力斯帶動了更高的關注度。
但是在檀錦程的影響下，尉來上下自去年開始，不再回應大嘴在各種公開場合的暗諷，這讓大嘴有一種一拳頭打在棉花上的感覺。
L系列的每一次報喜，對于大嘴以及賽力斯都是一種無形的壓力，這也導致大嘴在今年上半年低調了很多，在公開場合也坦言鴻圖遇到了困難。
年初，大嘴在對于賽力斯銷量的預期是30萬輛，相比起去年7.5萬輛的整體新能源汽車銷量，要實現400的增長目標，然而一季度的表現，顯然這個目標無法實現。
四月份的分析師大會上，大嘴除了公開承認困難之外，還將賽力斯今年的銷量預期從30萬輛下調至10萬輛，對于一向高傲的大嘴來說，這個下調是頂著巨大壓力的。
當增程式車型產品矩陣完整之后，尉來帶給鴻圖系列的壓力實在太大了，而長安旗下的深藍品牌以一款SL03，搭配上低于20萬元的起售價，成為增程式市場的一匹黑馬，也擠壓了鴻圖系列的生存空間。
深藍汽車也憑借著SL03這款車型，拿下了增程式汽車市場13的份額，無比接近于賽力斯的14，成為頭部三強之一。
所謂的頭部三強，倒不如說是尉來一家獨大，尉來以70的市場份額，主導著整個增程式的市場，高效的供應鏈和成本控制，以及龐大的渠道還有營銷能力，是尉來的核心競爭力。
也正是因此，尉來雖然在智駕領域表現優異，處于第一陣營，但是公司層面卻是很少會主動宣傳自己的智駕系統，一次兜底的陽謀就已經足夠了。
“不做30萬元以下的市場，我們的市場份額就會降低，但是目前來說還是沒有必要做30萬元以下市場的，先把高端車型的利潤吃了再說吧。”
雖然說一至四月份，L系列以70的市場份額，在增程式車型市場實現了真正的遙遙領先，但競爭的壓力依舊存在。
賽力斯下半年有新款的X7以及全新的X9推出，三款車型矩陣，如果定價再具有競爭力一些，相信以菊花的品牌號召力，三款車型的產品矩陣，肯定不是上半年這樣的表現。
而黑馬深藍汽車以及新入局的零跑，在20萬元以下的市場肯定能夠占據一定的市場份額，進一步擠壓尉來的份額。
“能夠保持住50的市場份額就夠了，至于說具體的情況，要看新款X7的定價而定，我們到時候可以推出一些衍生版本的車型。”
與其他混合動力以及純電的價格戰不同，增程式車型的價格還是非常穩定的，這也是利潤來源的基礎。
30.08萬元，就是目前尉來守住的產品價格底線，搭配上一些限時優惠之類的，起售價也是能夠做進入30萬元以內的，不過低于25萬元是不可能的。
L系列將來的產品策略是增車型而非降價格，通過推出配置稍低，但核心保留的Air版車型，來實質性地降低購車門檻，擴大市場覆蓋面，避免了直接價格戰。
價格戰這玩意兒，簡單粗暴的打起來，確實是會對品牌造成一定的影響，另外對行業的影響也不小，連續出現的裁員潮，也確實不適合于行業的健康發展。
星愿其實就是尉來在價格戰基礎上的一種全新嘗試，利用技術下放，車型越級的方式來實現銷量的提升。
“今后車型的定位肯定不會像之前那樣的清晰了。”
星愿A級車的表現，A00級車的價格讓市場意識到這種越級模式將會成為未來產品競爭的常態，價格屠夫也成了星愿的代名詞。
市場講究鯰魚效應，但星愿的上市，不像是一條鯰魚，而更像是一條闖入A0級沙丁魚鮮的鯊魚，其影響是顛覆性的。
整個五月份，受影響最大的車型就是BYD的海鷗了，交付僅比星愿早一個月的海鷗，同樣處于產能爬坡和交付初期，定價的直接沖突，產品力上的碾壓。
尉來在海鷗最脆弱，最需要建立市場口碑時期，用單月兩萬輛的交付量直接截胡，徹底扼殺了海鷗的成長空間。
海鷗從四月份的交付破萬到五月份的腰斬，開始斷崖式下降，由于新增訂單不足，BYD為海鷗規劃的產能爬坡節奏已經被完全打亂了。
海鷗從發布初期的“一代神車”，在星愿正式上市后被視為“生不逢時”，幾乎所有預算在八萬至九萬的潛在客戶，在對比了兩款車的產品力之后，都毫不猶豫的轉向了星愿。
發布初期的年銷量30萬的預期，也被下調至15萬輛至20萬輛，在所有媒體都聚焦星愿的同時，徹底淪為市場配角，雖然還有一款海豚，但海豚的壓力同樣巨大。
自一月份價格戰開啟之后，BYD的股價沒有如同想象當中的上揚，雖然銷量上升，一到四月份卻是連續低迷，五月份整體跌幅更是超過了15。
災難級的表現，讓迪子不得不緊急對海鷗進入官降，將價格大幅下調至6萬元區間，與星愿拉開價格差距，固守極致性價比市場。
海鷗因此成為BYD新能源汽車領域上市時間最短就大幅官降的一款車型，而海豚的改款也被迫提前提上日程，另外海鷗加速改款以及推出新款配置也同時提上日程。
除了BYD海鷗受到了致命打擊之外，另外一款受到嚴重沖擊的車型就是五菱繽果了，三月份交付的繽果，上市兩個月就成為網紅產品。
五菱在打造網紅產品上有自己獨到的一面，然而繽果主打的精致復古設計和女性市場，在星愿時尚潮流的定位面前，并不占多少優勢。
而星愿的出現，也徹底將繽果的性價比標簽撕碎，用戶發現，多加一點錢就能夠買到一款質變代差巨大的產品，其結果可想而知。
星愿最為核心的技術，實際就是尉來全新的架構平臺，技術下放，后驅，獨立懸掛以及更強的智能化配置，在星愿面前，同等級車型除了海豚勉強一戰之外，沒有任何一款車敢說自己更具性價比。
另外受到影響的還有歐拉好貓以及MINIEV，這兩款車型雖然定位以及車級別有著差異化，但同樣都是面對女性用戶市場，受星愿的影響依舊不小。
當然，MINIEV受影響并不僅僅只是星愿的上市，還有尉來APP下架以及冰淇淋事件的余威，自冰淇淋事件之后，MINI線下門店客流量下滑嚴重。
而尉來APP的下架，更是對于依賴尉來渠道的MINIEV給予了致命性的打擊，MINI之從前單月平均售價超過4000輛，直接腰斬至五月份整體交付僅僅只有2071輛。
對于MINIEV而言，這種恐怖式的銷量腰斬預期將會持續到今年年底，甚至更久，因為尉來已經給出了明確的答復，那就是在三季度結束之前，不會重新上架MINIEV。
尉來這么做表現上的理由是冰淇淋事件對于尉來品牌的傷害，畢竟受影響的尉來在公關投入上也是耗費巨資，這一點寶馬以及尉馳動力根本無可辯駁。
但深層次的因素，還是基于尉馳動力話語權的爭奪。
在尉馳動力以及MINI品牌上，尉來更多的是扮演一名“銷售員”的角色，具體的運營以及品牌戰略都掌握在寶馬手里，實際上的話語權有限。
這一次如果由尉來來主導MINI的滬市車展，與尉來共用一家車展策劃公司，顯然是不可能出現這種歧視行為的，這也是檀錦程最為惱火的地方。
從一名消費者的角度，無論那兩名銷售是基于什么原因選擇歧視性的分發，有意還是無意的都已經不重要了，這種吃飯砸鍋的行為，本就為人不喜。
后續的甩鍋行為，在企業公關當中雖然也屬于正常行為，但在事態完全失控的情況下還如此操作，就有些抽象了。
尉來一方面在“迫于”輿論壓力之下下架MINIEV，另一方面推出同樣面向女性用戶群體的核彈級產品，向寶馬展示自己的肌肉，意圖增加自己在尉馳動力的話語權。
老實說，MINI在電動化以及本土化之后，銷量上升的情況下，無論是對寶馬還是尉來，都是一個極好的補充，小眾但有穩定的用戶基礎以及品牌影響力，在當前的市場格局當中，屬于是最為穩定的。
所謂的細分市場冠軍，其實就是如此，這種悶聲發大財的業務，是很多企業生存的根本。
“BYD這波被打擊得太慘了，他們的核心區域被尉來捅了一刀，這股價下跌什么時候才是個頭啊。”
進入到六月份，當各大車企公布其單月銷量之后，BYD股價又是一個連續三個交易日的下跌，三日累積跌幅超過6，從二月份至今，迪子市值已經累積蒸發接近1800億元。
反之的是尉來在四月末正式實施高送轉之后，雖然因為不是熱點的原因，整體表現也一般，但整個五月份依舊拿下了接近于8增長。
萬億級的市值，8的股價增長可不是一個小數字。
“檀老板狠起來，真是嘎嘎亂殺啊，這種現象級的產品，真的是把A0級市場給干翻了。”
星愿的技術亮點，哪怕是之于迪子，也是領先優勢明顯的，而五菱，長城，奇瑞等等車企的產品力更是無法與之對比，偏偏星愿的上市，與一向熱衷于年初搞事的尉來，體現出完全不同的風格。
以往的尉來，新車上市多多少少都會開個發布會的，在發布會上公布技術亮點以及預售價格，隨后開啟預售，這是尉來一貫以來的產品流程。
而星愿呢？僅僅只是檀錦程本人在接受采訪時宣布星愿的推出以及上市時間，對外也僅僅表示這是一款A0級轎車，想要知道具體信息，要去工信部的官網上找。
而星愿的第一次亮相，就是在滬市車展，也正是在滬市車展期間關于星愿的宣傳物料全線鋪開，網上各大社交媒體刷屏式的熱度，線下公交車站，地鐵站以及電梯廣告，以極快的速度拿下熱度。
公布售價更是在車展最后幾日，這種反常式的打法，讓包括BYD在內的一眾車企，都有一種突襲的感覺。
車展之前的宣傳，在外界看來尉來對于這款車型似乎沒有那么重視，畢竟同期的ET7以及新款ES6都開了發布會的，星途星愿沒有開發布會就是一種證明。
當然，最為關鍵的還是價格，限時6.58萬元的價格，這價格哪怕是在一月份的狂熱的價格戰期間，都是非常具有吸引力的。
按照第三方機構的預估，截止5月25日，星途星愿的訂單大概率已經突破10萬輛了，而6月1日橙子集團總裁顧清清開頭星途星愿買菜的照片出現在互聯網上，隨之被她的好朋友劉依菲轉發點贊，又一次帶動了星愿的熱度。
娛樂是一個圈，劉依菲轉發之后，尉來以及閃馳還有橙子集團在內的代言人，也跟著紛紛轉發，有些甚至還抱怨能不能早點交付，她也想買一點。
這操作，真是閃瞎了其他車企。
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