對于SU7的定價問題，雷布斯也是糾結萬分。
按照SU7的定位，屬于C級轎車一類，目前市面上的C級轎車競爭相對較為寬松，沒有A級轎車以及SUV賽道那么的擁擠，小米也算是走差異化競爭的路線了。
但就算是不那么擁擠，也有尉來，特斯拉，BYD這三巨頭以及全面爆發的吉利參與，還有如零跑等等新勢力以及老牌合資廠商，也不是一點競爭都沒有。
小米要在這條賽道上殺出一條血路，并沒有想象當中的那么容易，除了產品力上要與各大巨頭形成差異化之外，最主要的就是價格。
好在，幾大巨頭還是給新勢力品牌留下了一絲生存空間，那就是20萬元至25萬元區間的市場，漢系列，ET5的起售價降到了20萬元以下。
而ET7以及極克001，則把價格定在25萬元以上，這區間有競爭力的只剩下毛豆3了，尉來與BYD甚至于吉利的戰略意圖其實很清晰，那就是讓新勢力們去跟特斯拉卷。
卷贏了，各到一定的市場認可，就能活得如同賽力斯一般的滋潤，也能打出如同小朋，聞界一樣的知名度，卷輸了，要么就是慘淡經營，要么就是倒閉退出。
“與特斯拉競爭，肯定要比跟國產三巨頭競爭要容易一些，特斯拉說來說去也就兩款走量的車子，而國產三巨頭在各價位車型上都有完整的矩陣。”
而且三巨頭的產品矩陣里，每一款車型都很能打，僅僅以一款車與之競爭，很大概率是成為炮灰，看看哪吒，他們自打介入到BYD與尉來的市場區間之后，哪吒的表現是一天不如一天。
加上他們對于市場的預判錯誤，在元旦期間迫不及待的把旗下三款車型進入提價操作，迎接他們的不是其他車企的跟進，而是大面積的價格戰。
本次車展，哪吒也推出了一款新車，是一款雙門四座的純電跑車。
“月銷預期5000輛？”
雖然滬市車展人流涌動，但是哪吒的展區的人流量并沒有那么多，主要是他們的位置不太好，被安排在零部件商展區附近，跟哪吒展區臨近的是錦新時代以及寧得時代的展區。
張永面色有些尷尬，面對前老板這種疑問，他是真的不知道該如何說的好，平價跑車哪吒GT起售價只有17.88萬元，賣得最貴也的也不過22.68萬元。
按這個價格，月銷5000輛確實不算多，但誰家沒事兒花20萬元買輛跑車啊，更何況這玩意兒不就是電動版的美人豹嘛，美人豹當年也打著平價跑車的名頭上市，結果也是混到停產的地步。
都開跑車了，誰還要平價啊，平價跑車這個概念本身就被市場證明不是一個能夠立得住市場的項目，屬于是有錢人看不上，沒錢人也看不上。
再者，論跑車，就哪吒GT這性能來說也太拉胯了，零百加速需要3.7秒的跑車？就這？還5000輛一個月？
比起去年，張永憔悴了不少。
元旦時期的漲價，讓哪吒在戰略上相當的被動，高端化受阻，主銷車型哪吒V在年初迎來了五菱繽果和BYD海鷗等強勁對手，現在又多了一款星途星愿。
星愿公布價格之后，整個市場都沸騰了，這是領先一代的技術以及極具誘惑力的價格，限時6.58萬元預定的價格，更是驚呆了市場。
用A級轎車的配置來降維打擊A0級市場，尉來為了銷量也是拼了，不過倒霉的就是哪吒與零跑這樣的新勢力企業了，尉來在公布星途星愿具體價格之后，零跑股價單日暴跌近8。
零跑還好說，他們轉型增程，照抄尉來，以平價L系列打響了一定的知名度，三月份發布的首款增程車型零跑C11和2023款C01，C11EV以及T03，獲得了不小的認可度，尤其是資本市場。
整個三月份，零跑汽車逆市反彈超過30，股價創上市以來新高。
“零跑汽車的表現，又一次證明了老板你在投資領域的眼光啊。”
從展區離開，張永請檀錦程喝個下午茶，二人很久沒有同框了，今天還是他拉下臉邀請前老板亮相哪吒展區，為他們帶動一些熱度。
空空蕩蕩的展區，與其他人氣爆棚的展臺形成了鮮明的對比，整得他們是極為尷尬，哪怕是緊跟宏光之后免費送冰淇淋也無法拉來人氣。
消費者還是沒那么好忽悠的。
“你們的股東太過于復雜了，再說我也確實不太喜歡老周那個人。”
“尉來系”是目前新勢力圈子里很熱的一個話題，小朋汽車雖然遇到了很大的麻煩，但何小朋也確實通過這一次危機拿到了公司的全部話語權，這些都是明眼人能夠看出來的。
加上何小朋雷厲風行的行動，該送進去送進去，該換了就換了，該降價就降價，該砍掉就砍掉的產品，極具檀錦程個人風格，資本市場還是較為看好轉型的小朋。
零跑雖然一季度銷量下滑，但那是因為產品換代的原因，其推出的幾款車型，15萬元至20萬元區間的冰箱彩電大沙發，還是頗受市場青睞的。
全棧式自研，大股東背景深，創始人又低調，因此零跑汽車哪怕短期處境不佳，但對比起哪吒來說，還是要更具前途一些的，哪吒在技術方面的投入實在不值一提。
前期的流血換量，導致哪吒賬面現金不足以支撐高端研發，目前哪吒的研發人員不足2000人，遠低于其他新勢力品牌，智能化水平落后于競品，算力，算法以及高速領航等方面都存在差距。
在同行普遍裝上800V超充的情況下，哪吒的400V架構毫無優勢可言。
“理解理解。”
張永暗暗嘆了一口氣，老板又一次拒絕他了，要說哪吒目前最缺的就是資金了，賬面現金不足，短期又無法上市，他們根本無力對產品進行升級。
用一個不太恰當的形容，他們的產品與同類競品對比，只跟新勢力品牌對比的話，技術也落后一兩年，更不用說跟尉來這樣的頭部企業對比了。
星途星愿相對于哪吒V，至少領先三年以上，而差價還不到5000元。
“要不你們也學學零跑，老老實實沉下心來做產品，沒有必要一定要搞流量的。”
零跑汽車在新勢力里面算是一個奇葩了，悶頭做產品，在社交媒體上幾乎沒有多少投入，比合資品牌都還要低調，雖然品牌曝光率有限，但是市場份額卻是一點都沒減少。
可見，把產品做好，還是會獲得市場的，不一定非得搞營銷。
“難啊，目前我們的資金缺口太大了，不搞流量增加曝光率，就融不到資金，只會越來越麻煩。”
車企老總與高管們玩直播，已經是現代化宣傳的必要環節了，大部分企業的高管們每隔一段時間就開一場直播，介紹介紹自己的產品以及工廠。
哪吒在3月16日，也聯合股東周紅衣搞了一場直播，出鏡的就是他跟周紅衣二人。
很可惜，那場直播對于哪吒來說，簡直就是災難級的，周紅衣在直播畫面里，把他們罵得狗血淋頭，又把品牌貶得一無是處，創造了多款名場面。
周紅衣的熱度是上升了，而哪吒的品牌卻是受到了不小的傷害，包括張永本人也是如此。
在尉來任職之時，他還從來沒有被投資方這么罵過的，尉來體系之內也不允許投資人對企業經營指手畫腳，檀錦程自己投資，也不會對公司的具體運營做出什么干涉，除非是創始人或者公司管理層讓他提建議。
“老周這個人是越活越回去了，他投資你們根本就不是真心的，你們跟他搭上應該是最大的錯誤。”
語不驚人死不休的批判，高調踢館式的營銷，深度捆綁的個人IP，周紅衣的行為舉止無非就是用他最為熟悉的話題營銷打法，為他個人以及公司的產品帶動熱度。
哪吒的投資，之于周紅衣實際并沒有那么的重要，干得好了他能夠通過哪吒賺上一筆，干不好了那就讓哪吒汽車始終處于輿論的中心地帶，為他本人以及360帶來熱度。
“你們目前的資金缺口，至少有50億元，而且光有資金是沒有用的，必要時你快點脫身吧。”
喝完最后一口咖啡，檀錦程起身對跟著起來的老部下沉聲道，巨量引擎這些年雖然收縮了投資份額，他本人也很少參與巨量引擎的具體運營，但不代表他不關注資本市場。
巨量引擎每個月都會向他提交一份市場報告，分析當前市場上汽車以及科技產業公司的經營狀況，為投資尋求機會。
哪吒汽車也是知名公司了，加上張永的關系，一直在巨量引擎關注范圍內，其股權復雜以及經營雜亂，檀錦程是再清楚不過了。
桐鄉方面不是沒有找過他，畢竟論起救活破產公司，檀老板在業內也是知名人物了，找他說情的不是一個兩個了，他對于哪吒的經營情況再清楚不過了。
在檀錦程這里，哪吒已經是被判死刑了，去年他們那個新勢力銷冠，其實也是水分很多。
“額，好吧，我考慮考慮。”
張永有些愕然，這是老板第二次對他這么說了，可見老板有多不看好公司，作為CEO，這多多少少是有些打臉的。
“你現在走的話，還能回到我們的體系之內，再晚點我就不敢要你了。”
見張永一臉難堪，檀錦程笑著提醒了一句，作為尉來打江山的功臣，張永想出去證明自己的心情他能夠理解，當時的合眾也確實是他最好的選擇。
以張永在合眾新能源不太成功的職業生涯，再直接回到尉來汽車那肯定是不行的，不過以張永的能力，放到路特斯，寶騰或者是尉來海外分公司去開拓市場，還是綽綽有余的。
這算是他最后一次提醒張永了，做到這份上也算是仁至義盡了，真等到哪吒倒閉之后，以新勢力倒閉之后一地雞毛，丟下爛攤子跑路的格局，他確實是不敢再用張永了。
新勢力倒閉了一大堆，在倒閉之前提桶跑路還能找到一份不錯的工作，倒閉之后就難了，也不會再給他們拋頭露面的機會了，畢竟名聲太差了。
盯著檀錦程的背影，張永陷入了沉思。
要說這位前老板對他還真不錯，除了在任時給予高額的薪酬待遇之外，在離職之時也提了不少的建議，此后的幾年里雖然二人聯系不多，但每每到關鍵時候，他提點請求，這位老板都會提供幫助。
當然，原則性的問題不行，例如說這次他想提融資的事兒，還沒提就被拒絕了。
重新回到尉來體系？怕是不太可能了吧。
4月22日，星期六。
星途星愿開啟預售，場面火爆，尉來APP里，星愿的話題度超過了任何一款車型，社區論壇里都是星愿的話題，各大社交媒體上也是話題性十足。
“老板，用戶畫像出來了。”
首日預定，星愿的成績非常好，而根據后臺數據，星愿的用戶畫像也有一個立體的形象。
“男性用戶占比居然高達38，哈哈，這跟你們想象的不一樣啊，馬上加大產能。”
A0級轎車，往往用戶群體是以女性用戶居多，畢竟A0級轎車對于男性用戶來說，實在是有點小了，七萬塊買星愿，與加三萬元買S01，普遍的男性用戶應該是會選擇后者的。
家庭層面增購占比57，平均年齡34.5歲，首次購車的用戶占比不高。
“一款漂亮的買菜車，大概就是星愿的定位了。”
性價比，配置以及新能源汽車的優勢，對于換購或者增購用戶而言，比之合資品牌有太多的優勢了，不過檀錦程最為看重的還是購車的平均年齡段。
35歲是目前社會上一個熱門話題，也是一個敏感的話題，但是在消費市場，35歲卻占據著極為重要的地位，我國居民消費的年齡結構大致呈現倒U型。
30歲至40歲達到一生的消費高峰期，星愿能夠抓住這一階段消費群體，是最為成功的，至于說是男是女并不重要。
不過真正駕駛星愿的，應該還是以女性用戶為主，哪怕是男性用戶購買，后續也是給老婆或者女朋友用的，又或者是中產以上的家庭給保姆買的。
預售三天，尉來正式對外公布星愿的預售成績，三日積累超五萬訂單。
“首月交付要超過兩萬輛啊，星途S01能占據多久多久的銷冠還不知道呢。”
星途S01目前的單月平均銷量已經逼近四萬輛，是繼秦PLUS與毛豆Y之后的第三款爆款車型，哪怕如此，星途S01上市之初也比不上星愿的預售成績。
“也不知道特斯拉20萬元以下價位的車型，能不能給尉來造成一些壓力。”
星愿的爆火，給其他車企造成了極大的壓力，連續兩款爆款，徹底的讓尉來掌控了10萬元區間市場，尉來以高端形象殺入大眾市場，算是給大家開了天眼了。
關于特斯拉20萬元以下價位的車型，市場上傳得是沸沸揚揚，不過特斯拉一直沒有正面回應，尉來以上而下的打法，確實是給了其他企業一些參照案例。
“現在唯一能夠制約尉來的，大概就是他們的產能了。”
新車上市，產能爬坡是必經之路，尉來目前的產能確實是一個大問題，星愿很長一段時間的交付也至少是在一個月以上，這是目前無法改變的。
不過首月交付超過兩萬輛是沒什么問題的，尉來這個能力還是有的，單月交付兩萬輛是什么概念？直接進入新能源汽車銷量前十了。
“他們的進步太快了。”
愛知縣的豐田總部車間，車展期間參觀尉來的豐田高管們，搞回去了一輛星途星愿，此時星愿已經被拆得七零八落的了。
通過拆分，豐田大致上分析出星愿的BOOM成本，按照他們的分析，星愿幾款車型的單車成本大致上在6萬元至7.5萬元區間。
也就是說，星愿的單車毛利率大致可以維持在9至11區間。
若要覆蓋企業的研發，生產，營銷等方面的固定成本投入，按10億元基數計算的話，那么尉來只需要完成12.5萬輛的銷量量就能夠實現盈利。
即使是把成本放大一些，差不多20萬輛的銷量，尉來就絕對能夠實現在星愿這一款車型上正盈利了。
“也就是差不多只需要半年，這一款車型他們就能夠實現盈利？”
五月份是星愿交付的首月，首月交付兩萬輛是尉來對外公布的成績，按照產能爬坡率來計算，尉來最早可以在十月份，最晚到明年一月份，就能夠實現盈利了。
“這太瘋狂了，他們是怎么做到的？”
這可是一款年銷量30萬輛以上級別的車型，哪怕是生命周期較短的A0級車型，單月平均三萬輛左右的市場預期，也能夠給尉來帶來1.8億元的毛利潤。
這還只是單一市場，如果出口的話，那規模會更大。
在巴西，土耳其等等市場，尉來的低端車型還是非常受歡迎的，其旗下的知豆汽車目前在這兩大市場頗有號召力，在歐洲市場尉來品牌也具有很強的號召力。
“我們必須重視起來了，調整全球以及在華的戰略布局了。”
尉來的ES以及L系列，哪怕賣在再好，在這些跨國企業眼里都覺得構不成任何的威脅，論品牌號召力，跨國車企不是華夏品牌能夠比擬的。
但是，尉來連續推出的面向大眾市場的爆款車型，讓他們感受到了不小的壓力。
5月1日，星愿的預售依舊在進行著，尉來自預售三日公布具體數據之后，再沒有公布預售成績，外界想要打探消息，只能從尉來在各地產業基地的招工以及產線調整來分析了。
而國際車企面對國內新能源市場的變化，也加速了動作，四月份鬧了個大笑話的寶馬，在五月初就宣布全面融入ZG新能源產業發展，將于2026年在沈YAN投產純電動BMW新世代車型。
同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，另外寶馬位于滬市的新研發中心也將于七月份正式啟用。
寶馬雖然在公關上拉胯，這一次品牌受到了極大的傷害，但他們并沒有放棄國內新能源市場，近三年以來，寶馬在華研發團隊人數已經增加了三倍了。
目前寶馬正處于品牌修復期，另外也在與尉來溝通重新在尉來APP上架MINIEV的事宜，嚴格意義上來說，尉來這一次單方面下架MINIEV是屬于違約行為。
不過寶馬不準備跟尉來對簿公堂，畢竟這一次是他們對于此次公關事件過于的低估了，而尉來也提前預警了，不存在責任。
當然，最為主要的是寶馬極度依賴于尉來以及ZG的產業鏈，來推進他們的電動化項目，不想因為這些“小事”而影響雙方的合作。
寶馬總部其實已經后悔了，若是當初聽從尉來的建議，那么這一次公關事件反倒是品牌推廣的一次機遇了，很可惜，時間不能倒流。
福特汽車首席執行官吉姆法利也在五月初表示，面對ZG本土電動汽車制造商日益激烈的競爭爭，福特無法保證能夠戰勝它們，福特汽車將把重點放在商用車上，以減少資本風險。
福特宣布在華裁員1300多人，加上年初計劃裁員的國際知名零部件供應商，這已經是第二家明確表示因為國產汽車飛速發展而裁員的第二家跨國企業了。
至于一些傳統的燃油車經銷商，早就已經在默默裁員以及轉換賽道了。
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