細節決定成敗，寶馬不注重細節，仍以過時的思維模式應對市場，失敗是注定的，壓力最大的肯定是尉馳動力的管理層。
在被控制股東公開責問之后，他們的壓力可想而知。
目前寶馬對于尉來下架MINIEV還沒有給出公開的回應，實際上這會兒他們也沒時間去追究這些，都自顧不暇了。
尉馳動力高管們，此時也不得不跟寶馬撇清關系，拿出具體的補救措施，以應對接下來的市場沖擊，高級副總裁齊默爾親臨滬市車展現場分發冰淇淋，并且用他那蹩腳的中文向所有在場觀眾躬身道歉。
“從現在起，本展臺所有冰淇淋無限量，免費向所有參觀者開放，無論您來自哪里，19日發生的事件是我們的嚴重失誤，我們對此負全部責任，與兩位工作人員無關。”
配合齊默爾，尉馳動力總經理秦致在現場分發冰淇淋，同時宣布一系列的整改措施，包括實質性的補償措施以及徹底審視此次事件的錯誤處理方式，并宣布修改流程。
后續一周之內，尉馳動力將發布以尊重為主題的宣傳片，另外開展針對已有MINI車主群體的答謝和關懷活動，包括專屬于售后的優惠，車主活動等等。
對于MINI品牌而言，首要的先穩定核心用戶群體，防止口碑從內部崩塌，值得一提的是，這次所有的行動都是以尉馳動力以及MINI的名義開場。
另外還有一系列的公益活動，將負面事件轉化為公益行動，通過補償社會弱勢群體，將公眾對崇洋媚外的憤怒，轉化為對品牌知錯能改且有社會責任感的好感。
寶馬既然把鍋甩到MINI品牌身上，他們也只能自救了，檀錦程在看過他們的具體補救措施之后，曾經有過承諾，根據口碑反轉的評估，尉來這邊會考慮重新上架MINIEV。
不過這些都是幾個月之后了，至少三個月之內，尉來不會考慮重新上架MINIEV，這事兒沒個半年應該很難消化掉實質性的影響。
“利用好了，這也是一次很好的機會，用實際行動來代替道歉，憑借著巨大的流量，指不定可以重新講述并強化品牌的核心價值觀，完成一次逆襲。”
車展還在繼續，從19號開始，冰淇淋事件鬧了好幾天，搶占了大部分熱搜，給各家的宣傳也帶來了一定的困難，開放后首屆國際性的車展，可不只是只有這些邊邊角角。
“確實是這樣，不過說起來你這次趕來的可不是時候啊，熱度都被搶了。”
論營銷，雷布斯堪稱集大成者，事實上很多營銷模式并非出自于他，最近一段時間，雷布斯每日在微博上分享著他們的造車歷程，這一點就是學習李響的。
滬市車展，雷布斯也參加了，拿著他們新出的小米13，在第一天也獲得了不少的畫面，可惜還是頂不過突發的冰淇淋事件，第二天之后就沒什么熱度了。
多次宣稱ALLIN造車的小米，公開場合表現出了極大的野心，雷布斯多次在多場合宣稱小米汽車成功的唯一途徑就是成為行業前五，每年出貨量超過1000萬輛。
從宣布造車到目前為止，三線作戰的小米，可以用三方面來形容其企業經營模式，第一就是守城，用降本增效和高端化守住手機及AIoT核心業務的基本盤，應對市場寒冬。
第二是攻城，舉全公司之力，不惜代價地投入造車，為未來開辟第二增長曲線，第三就是塑魂了，通過雷布斯個人演講和言論，統一思想，穩定軍心，塑造一個敢于面對困難，堅持長期主義的品牌形象。
所有的動作和言論，都是為了今年下半年之后小米汽車技術的發布和正式上市，做足鋪墊和準備，在新車正式發布之前的這個空窗期，對于依靠流量起家的小米，保持熱度是非常困難的。
有一說一，汽車帶來的流量遠非手機能比的，雷布斯在宣布造車之前是互聯網紅人，但影響力遠沒有那么大，就如同檀錦程在創建尉來之前一樣，雖然也很紅，但遠非現在能比的。
汽車的地位，是所有C端消費品都不能比的，帶來的社會地位遠非任何一個產品能夠比擬的，一直致力打造個人IP的雷布斯，也是在造車之后，人氣快速上升。
包括余大嘴也是如此，他在手機圈子里怎么遙遙領先，所帶來的影響力也是遠遠沒有在汽車圈里一般的，菊花整體的形象也是在造車之后帶來了一個很大的提升。
那么多的企業前赴后繼的投入造車，除了看重汽車產業鏈上的利潤之外，更多的還有社會地位。
新發布的小米13系列，全系最低3999元，最高6299元的售價是小米堅定高端化的決心之作，但是也引起了不小的爭議，手機越賣越貴，在當前這種經濟環境下，顯得格格不入。
汽車都在大范圍降價了，反倒是手機越賣越貴，而小米的用戶群體跟菊花又是完全兩大類型，對于價格敏感的性價比用戶，這種提價，很大程度會導致一部分用戶放棄小米品牌，轉而選擇其他的品牌。
“還行吧，我們現在也不差這點流量，這一次主要還是來看車為主的。”
隨著合資公司尉馳動力出面，以誠懇的態度對待后續事宜的處理，各種公開場合的道歉，輿論風波轉向寶馬主品牌之后，熱度也慢慢降下來了。
檀錦程也在車展最后兩天里抽空再來了一趟車展現場，尉來在這一次車展上的動作還是比較大的，不能被這么一件事兒給影響到。
除了全新升級的ES6之外，E系列時隔多年，再推一款新車，那就是ET7。
ET7算是重新上路了，之前尉來曾經發布過，不過由于當時表現一般，技術成本也降不下來，所以就停產了，這一次重新出發的ET7，定價是C級轎車。
對標的依舊是以BBA為首的燃油車市場，也就是奔馳C，奧迪A6L，寶馬5系，在C級轎車市場上，依舊還是以燃油車為主，在大降價后，銷量不減反增。
這個細分市場，新能源汽車的表現還是一般的，比較能打的車型僅僅只有BYD漢系列與極克001，漢EV賣得便宜一些，極克001要貴上一些。
“對ET7有銷量目標嗎？”
為了蹭流量，雷布斯也是拉下來了臉，檀錦程再次現身尉來展區期間，他又跑了過來，車展第一天他曾經約過檀錦程，不過當天檀錦程的行程太滿了，安排不上來。
“暫時來說沒有什么太大的目標吧，先慢慢適應市場再說。”
由于是二次上市，ET7在宣傳上沒有占用太多的資源，在價格上也沒有過于的便宜，二季度BYD漢系列的起售價都降到18.98萬元，極克001的起售價也調整到26.90萬元。
而尉來自己的ET5，也把售價調整至19.98萬元，加之ET7對標的是BBA的燃油車系列，平均售價都是在33萬元以上，因此沒有與吉利與BYD這兩家直接玩價格戰。
玩價格戰，并不只是單純的降價，在技術以及配置上的內卷同樣也是價格戰的一部分，從明到暗的內卷方式，也是價格戰的一部分。
ET7的起售價定在27.98萬元，是三家當中最貴的，這是尉來在品牌上的一種嘗試，看看能不能在與吉利還有比亞迪的競爭當中，拿下一定的品牌溢價。
ET5起售價比漢系列高一些也是這個原因，一季度，ET5的市場表現還是非常不錯的，能夠與漢EV系列保持一致，也給尉來帶來了一定的自信。
不過雖然賣得更貴，但是尉來的誠意還是滿滿的，全粒面頭層真皮，二排座椅電動調節，全系標配L2級智能輔助駕駛，高配搭載140度的電池，給的東西還是很多的。
要說銷量預期吧，也不是沒有，對于ET7的銷量預期，以目前這個價格體系以及配置，尉來定的是平均每個月銷量在5000輛左右。
綜合來說，尉來對于這個銷量預期還是比較樂觀的，四月份ET7已經開始交付了，市場反饋還是很不錯的。
綜合來說，尉來在E系列身上試圖提升的品牌溢價，目前來說還是不錯的，對比起吉利與BYD，目前國內乃至于海外市場，大家都較為認可尉來可以賣得更貴一些。
當然，以尉來的實力，也值得這個品牌溢價。
主品牌搞溢價，面向經濟實力較強的用戶群體，這方面尉來不會做太多的宣傳，畢竟當前主打的一個消費降級，輿論環境對于高價產品，天然有一些抵觸情緒。
迎合市場，有時候不僅僅只是產品力上，還要在營銷上做文章。
滬市車展，可以說是尉來近幾年以來在車型上動作最大的一次，全系所有品牌當中，都有新車推出，就連揚子皮卡，都推出了電動版本的皮卡車。
電動皮卡，主要面向的是澳洲以及中東市場，尤其是澳洲的客戶群體，澳洲作為全球最熱愛皮卡的地區之一，皮卡車型常年霸占銷量榜前列。
但是目前電動皮卡極少且價格昂貴，目前為止國內企業還沒有在澳洲市場有車型在售，揚子皮卡就是要抓住這一市場真空期。
沒錯，尉來在澳洲市場的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整個體系里不起眼的揚子皮卡。
“咱們這一款皮卡車，海外的中文名可以翻譯成麒麟，今年六月份會正式登陸澳洲，墨西哥等地區，這一次車展的客戶，對于這款車型還是比較認可的。”
雷布斯為了蹭熱度，也是很耐心，不僅僅逛了尉來主品牌展區，還配合著檀錦程出現在各大子品牌的展區，首先來到的就是揚子皮卡的展區。
“這車漂亮啊，霸氣啊，在國內不出售嗎？”
檀錦程搖了搖頭：“國內不出售，太貴了，沒有太大的意義。”
國內皮卡車市場，雖然部分解禁了，但依舊有著各種限制，整體市場維持在年50萬輛之間，整體格局則保持在一超多強的格局。
一超多強，也就是長城與其他，長城長期保持著極大的市場份額，多強則是包括揚子，江鈴，日產，五十鈴等等，揚子皮卡在國內主打的車型為麒麟系列。
“賣多少錢？”
雷布斯有些好奇，從車型外觀以及介紹的配置來說，這款車型肯定是不便宜的，在國內普遍售價較低的皮卡市場確實顯得有些貴了。
以揚子皮卡的品牌力，支撐不起其高端定位：“差不多40萬區間吧，掛的也是尉來的牌子。”
揚子皮卡在國內市場上的品牌力支持不起高端，在海外市場同樣也有這個可能，因此在出口方面，會掛上尉來品牌，話說回來皮卡車在國內雖然市場份額不算很大，但全球范圍內還是很有市場的。
按照行業預測，全球皮卡車市場總額大致上會保持在550萬輛至600萬輛區間，北美加上國內市場，大概占據著六成的市場，論全球范圍內，揚子皮卡僅占一個百分點的市場份額。
揚子皮卡的市場預期是從2023年開始至2025年，以混合動力以及純電技術，突破現有的技術框架，逐步把其全球市場份額提升至3左右。
五年內，將全球市場份額提升至5，也就是年銷量30萬輛左右，通過全球銷量的提升，趕上長城。
“那確實是有些貴了，不過老外有這個消費水平。”
雷布斯一陣啞然，這要是在國內賣這個價格，那估計得被罵死，不過要是在海外市場賣這個價格，不僅不會挨罵，反而會被輿論所推崇。
“不得不說，你們最初的戰略是真的正確啊，這自上而下的打法，在后期確實是無往不利啊。”
聯想到小米的高端化無比艱難，雷布斯才發出這樣的感慨，皮卡車在海外掛尉來品牌，走高端化的路線，顯然尉來哪怕是在全球市場，也是延續自己至上而下的打法。
自下而上，初期打開市場較為容易，但是想要讓品牌轉型高端化，那就無比的艱難，國產品牌當中，菊花手機的高端化快速成功，一定程度上有著“運氣”的成份。
其他品牌，哪怕努力再多，也很難成功。
“自上而下，初期要難很多，需要更多的堅持，當初在歐洲市場，也是經過很多努力的。”
海外成熟市場的品牌成熟度，遠遠超過國內，想要取得一定的突破要做的努力要遠超國內，更何況地方保護主義，消費者對自產品牌的支持力度，是全球性的，并不只是存在于我們國家。
“你們要走澳洲市場的話，哪怕賣40萬元左右，那也比其他品牌要便宜很多，相信只要品質到位，打開市場也不難。”
“嗯，我們也是這么想的。”
40萬元區間，差不多就是8萬至9萬澳元區間，皮卡車是一個總量穩定的市場，北美加上亞太（包括澳洲）主導，能夠很好的集中優勢。
做得好的話，也是屬于悶聲發大財的行業。
“這兩款車我們都不會在國內搞太多的宣傳，話說回來今年我們的主打車型是一輛小車。”
ET7，皮卡，還有L系列都有新車推出，另外包括坦克系列在內的，也有混合動力車型上市，其中L系列的三款產品矩陣，已經完成。
目前產品矩陣方面，在皮卡，坦克系列以及悅馳系列都有新能源汽車車型的基本上，只剩下星途與知豆系列在產品矩陣方面比較薄弱了。
當然了，ET系列還會有一款車型要推出，不過那都是明年以后的事情了。
“星途星愿吧？”
雷布斯顯然對于尉來汽車非常的了解，年初慶典之后，尉來曾經公布過一系列的新車計劃，其中最受消費市場關注的，就有星途的新車。
與市場之前預測的不一樣，星途S01以爆款之姿亮相市場，今年坐穩全系無定語銷量冠軍的情況下，尉來沒有在星途品牌上推出更貴的車型，來提升星途品牌的影響力。
而是推出了一款A0級的小轎車，對標歐拉，BYD海鷗，這是所有機構都沒有預測到的。
A0級的星途轎車，也沒有沿用星途SXX的命名方面，而是以星途星愿的命名方式亮相市場。
依舊炫酷，帶有科技感的外觀，310公里至410公里各款續航能力，這些通通不是關鍵，關鍵在于星途星愿的起售價格。
在寶馬冰淇淋熱度過去之后，尉來正式對外公布了星途星愿的售價區間。
二季度，在A0級以及A0級邊緣的車型，除了五菱繽果之外，起售價均超過7.38萬元，五菱繽果雖然起售價才5.98萬元起，但是它的續航能力是最差的，僅提供203公里以及333公里兩個續航版本。
星途星愿，6.98萬元至9.98萬元！起售價整整便宜了4000元，續航里程更是300公里起步，而且在預售期間，星愿推出限時補貼價，6.58萬元就能夠拿下。
這個價格，這個續航能力，已經是A級轎車的實力了，堪稱是越級降維打擊，今天星愿公布起售價之后，車展的輿論焦點立馬就轉移到尉來這邊來了。
不少網友已經在催著尉來提前開放預售了，按照尉來的公布的時間點，星途將于本次車展結束之后第一個周末，也就是4月22日開啟預售。
尉來向上，星途向下，悅馳居中，品牌思路清晰無比，尉來也憑借著星途的起售價以及之前一系列的操作，成功挽回了這一次在MINI事件當受影響的形象。
不得不說，當前消費降級熱潮的市場上，尉來用一款降維打擊式的車型，以及極具誘惑力的價格，充分占據著用戶的心智，讓研究汽車市場的雷布斯羨慕不已。
“話說回來，你們的SU7定價多少啊，應該是20萬元以上吧？”
小米的車型型號已經定下來了，說起來小米也夠快的，產業鏈整合能力之強已經遠非當年了，路測的照片出現在互聯網上之后，可以明顯的看出是一款轎跑。
雷布斯笑道：“為什么你會認為是20萬元以上？”
雖然他不止一次的否認小米SU7的定價不會是9.9萬元，但是也不代表就一定要20萬元以上啊。
“很正常，20萬元以下，你就沒必要造車了，或者說不如叫紅米汽車更合適。”
急不可待的造車為的是什么，不就是為了品牌高端化嘛，在手機高端化遲遲無法突破，海外市場只能在阿三那邊混混，還時不時得被坑一把的情況下，小米當下其實很尷尬的。
性價比，是小米成功的基因，也是制約小米發展的基因，這一點從雷布斯宣布造車開始，市場對于小米第一款汽車9.9萬元起售的呼聲就能看出來。
再說了，真定價9.9萬元，除非是以虧吐血，如星愿這般越級的配置來打開市場，不然它拿什么跟星途，秦系列競爭？
在10萬元至15萬元區間新能源汽車市場，目前的尉來跟BYD就是兩具龐然大物，任何新勢力車企都不敢正面挑戰。
這，就是市場號召力。
“呵呵，一切皆有可能嘛，你也不要說得這么死。”
表面波瀾不驚，笑語盈盈的雷布斯，內心卻是無比苦澀，尉來今年激進的打法，給他們這種新勢力品牌造成了極大的壓力，傳統車企有他們的護城河，但是新勢力沒有啊。
一季度尉來全系價格戰的打法，受傷最深的除了燃油車之外，就是以低端占據市場的新勢力品牌了，小朋銷量同比下滑47.25，零跑汽車暴跌51，而去年的新勢力銷冠哪吒，銷量也同比下滑13.19，讓出了新勢力銷冠的名頭。
小朋汽車與零跑汽車已經成功上市了，銷量短期大幅度下滑有產品換代等等因素，而沒有上市的哪吒汽車，在產品線完整的情況下，銷量下滑就是純市場因素了，他們去年推出的轉型之作哪吒S，是一點水花都沒激起來。
可以說，新勢力品牌能不能更好的活下去，取決于尉來或者檀錦程要不要再激進一些。
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