從上市至今，尉來的總股本變化不大，IPO發行之時，尉來的初始總股本為21.72億股，時至今日也不過24.42億股，增幅不到3億股。
在二級市場上，檀錦程一向都是比較克制的，沒有太多的割韭菜行為。
拿閃馳科技來說，上市之后有過一次高送轉，總股本也在那時間段達到了巔峰的10.2億股，這就是閃馳科技總股本最多的時期。
在后續股價回落的時間段里，閃馳科技陸陸續續有過幾次回購行為，或是用于員工持股激勵，或是直接回購注銷，一步步的降低總股本。
那種動輒增發，把總股本搞得越來越大的行為，在檀錦程控制的上市公司當中并不存在，目前閃馳科技的總股本維持在8.69億股。
當前，閃馳科技的股價為48.37元，市值420億，為借殼上市以來較高的位置，新能源汽車在一季度表現低迷，但是兩輪電動車表現卻是非常的亮眼。
受消費降級概念的影響，整個兩輪電動車板塊在一季度的表現都不錯，其中以上市時間最短的愛馬表現最為亮眼，一季度，愛馬的整體漲幅高達55以上，是自上市以來表現最好的一個季度。
閃馳科技的整體市值，在當下而言算是比較高估的了，股價也處于高位，接近于50元的股價相對而言也算是比較高的了，不過這種上市多年的股票，閃馳也沒有再繼續高送轉的想法。
而后續，閃馳科技也會繼續維持回購的趨勢，將總股本進一步降低，以提升實際的控股比例。
至于尉來股份，因為實際情況的不同，高送轉已經是目前能夠平衡各路資本最好的方式了，同時也能夠給予資金有限的散戶一個投資機會。
尉來當前的估值，在A股市場摸爬滾打過的散戶，都能夠看得出低估了，作為全球新能源巨頭，估值雖然不如美股那么的好，但與特斯拉差三倍肯定是低估嚴重的。
按照尉來集團在2022年度表現出來的爆發力，尉來的營收能夠長期維持在7000億元以上的水平，綜合性的新能源公司，又有著全球第一的市場份額，尉來最保守的估值也應該是兩萬億的水平。
以當前的估值水平，尉來至少還有50至70的成長空間，從長期持有的思路來看，當前的尉來股份是一個抄底較為合適的時機。
“就10轉贈8股吧，這樣總股本不至于太夸張，不過今年的分紅可以多一些。”
開了幾次董事會，尉來最終把轉增方案給定了下來，10送8的話，以當前的總股本計算，最終尉來的總股本將上升至43.96億股，以尉來的體量算是一個較為合理的水平。
“那感情好，多分紅確實是比較能平衡各路資本。”
說到分紅，董事會成員以及各大機構的代表都很高興，尉來自上市以來，每年都會分紅一次，不過前幾年體量與營收有限，企業也需要投入，因此分紅也不多。
自上市以來，尉來累計分紅差不多30億元，算不上很多，但是在科技公司里，已經不算少了。
“行吧，財務部門根據公司實際情況，盡快給出一個具體的分紅方案出來，比例的話提升一些吧。”
之前尉來分紅的比例一般是按照凈利潤的10左右來進行的。
四月初，尉來的一紙公告，又一次引發了A股市場的轟動，根據2022年年度，尉來股份推出了上市以來首次高送轉方案，以總股本24.42億股為基數，向全體股東每10股轉贈8股。
合計轉贈19.54億股，尉來總股本擴大至43.96億股，尉來給出的理由是隨著業務規模快速增長，股本規模相對較小，通過轉增股本可優化股本結構，增強股票的流動性。
而與高送轉同步推出的是尉來自上市以來最大的一筆分紅，每10股派發現金紅利30.55元（含稅），以24.42億股為基數，尉來這一次派現規模高達74.6億元。
“分紅比例差不多占凈利潤的15，尉來還是很大方的。”
去年中報季，尉來也進行了一次分紅，雖然說不多，但以2022年度財年來計算，一年分紅兩次，尉來在掙到錢的情況下，是真的愿意與股東分享。
這比那些摳門的公司要好很多；當然，這74.6億元的現金分紅里，大部分要歸于檀錦程以及其家族。
按照檀錦程在尉來股份的持股比例，本次分紅，他本人以及其控制的巨量引擎投資有限公司，將獲得接近于33億元的現金分紅。
尉來的巨額分紅，引發了巨大的爭議，在科技公司公司當中，尉來整體分紅的比例高居前列，而通過這一次分紅方案，尉來自上市以來累積分紅已經超過一百億元了。
高額的分紅引發了巨大的爭議，最為主要的還是這筆巨額分紅當中，大部分歸于檀錦程家族，一次分紅就拿去差不多33億元啊。
“分紅并沒有什么問題，巨量引擎投資尉來多年，作為尉來最大的股東，在尉來前期的成長過程當中，一直提供幫助，分紅對巨量引擎的回報。”
“至于說我本人，各位覺得我會圖這筆分紅嗎？”
在股東大會上，有小股東就尉來高額的分紅方案提出異議，檀錦程也是大大方方的回應，他對于尉來的控制主要是通過巨量引擎。
股本變動至今，巨量引擎目前持有尉來集團33.02的股份，檀錦程個人持股10.22，兩者合計持股43.24。
巨量引擎是巨量引擎，個人是個人，真正分紅到他手里的現金是差不多7.6億元，這筆現金確實是很多，但相對于他的身家來說，真是不足一提。
另外他還得交稅的，上市公司個人股東，持股超過一年，雖免征個人所得稅，但是檀錦程是尉來集團的法人代表，也是上市公司的法人股東，在符合條件的情況下，雖然能夠免征企業所得稅，但并不包括全部。
“換個角度想，我個人拿到手的就算是不用交稅，那也就是7.6億元，這7.6億元相對于尉來在2022年取得的成績，我拿起來應該算是問心無愧吧？”
“各位，我在尉來集團身上賺得并不多啊。”
檀錦程直白的言語，讓股東大會上一眾大大小小的股東啞然失笑，這話確實是不假，尉來集團是檀錦程的，但也可以說不是檀錦程的。
以掙錢的角度而言，2022年度財報披露的檀錦程稅前年薪為600萬元，月薪50萬元，沒有像大強子玩一元年薪那套惹人笑話的把戲。
這個年薪相比起普通工作人員，那絕對是天價，但對比起檀錦程的身份來說，真不算多，哪怕是在尉來內部，檀錦程的年薪也僅僅只能排在第九。
尉來內部千萬年薪的高管不少，不過要說薪資水平最高的，還是李響，作為檀錦程看好的職業經理人，為了凸顯龍頭的優勢，也為了消除張永離職的影響，從路特斯轉任尉來的李響，薪資水平相當之高。
按照2022年度的業績激勵，李響在2022年度的收入超過一億元，其中90以上為股權激勵，胡爭楠，于利國，王風英等等高管，其薪資水平也都是以股權激勵加基本薪資來計算的。
錦新時代體系之內，如張旭輝，呂瑞豐等元老，其2022年薪資水平同樣也是大幅度上升，不過高管們的收入是根據企業年度營收以及表現來決定的。
當業務出現下滑，作為職業經理人群體的這幫高管，肯定不可能有這樣的收入的。
“沒錯，檀總拿這筆收入一點都不過分，我是絕對支持的。”
從前深城電子廠擰螺絲的小張，如今的大腹便便的老張，絕對是檀錦程在A股的頭號支持者，從閃馳科技借殼上市賺上一大筆，積累第一桶金開始，老張就在買入檀錦程旗下上市公司股票的路上一往無前。
目前老張持有檀錦程旗下閃馳科技，尉來股份，橙子集團等一系列公司的股票，其中以尉來股份持股最多，其目前持有尉來股份共計4.9萬股，市值超2400萬元。
算上其他大大小小的上股票，其身家逼近5000萬元，十幾年的時間，老張從一名普普通通的韭菜到千萬富翁，老張整個二級市場投資生涯，幾乎貫穿了檀錦程整個資本運作歷程。
尉來每一年的股東大會，除了特殊三年是線上參加之外，老張都會親臨現場，在尉來股東群體里，他也算是老熟人了，另外在深城投資圈里，老張是不折不扣的“檀吹”。
例如某位牛散吹噓茅臺一般，這也能夠理解，從一名普通人到千萬富翁，他是吃足了時代以及檀錦程的紅利。
當前新能源汽車市場，對于尉來估值的爭議其實很多，大部分人認為在新能源投資退潮，經濟下行，行業價格戰等等客觀因素的影響下，尉來達不到既定的估值預期，也就是兩萬億。
但是在老張堅信尉來一定能夠達到既定目標的，他也是堅定持有的，這波巨額分紅，老張能夠分得接近15萬元的現金，他打算拿這筆分紅繼續加倉，在高送轉之后，他也會繼續加倉，把總持股提升至10萬股。
尉來若是市值突破兩萬億，那么他的這筆持倉市值，將最終超過4500萬元，這一次的高送轉對他而言，是非常有利的。
“哈哈，張總客氣了，這話也談不上；當然，尉來的巨額分紅是建立在我們有這個實力基礎上，大家也不用過于擔心公司的基本面。”
尉來的首次轉股，當然也不只是平衡資本，此次轉股也標志著尉來在二級市場回報策略上的調整，結合現金分紅比例的提升，既體現了公司對業績增長的信心，也旨在優化股本結構，增強市場流動性。
對于投資者而言，尉來這一次的調整策略，是有著代表意義的。
開放之后的第一次股東大會非常的熱鬧，大大小小的股東從全國各地過來，近期往返與甬城的航班，都漲價不少，這幫投資者大部分都是長期持有尉來的投資者居多。
一定程度上，這次股東大會，也是一次情緒的宣泄。
“一季度因為價格戰與兜底的緣故，尉來市場份額有了很大的提升，在全球市場上的布局也有了不小的突破，大家應該相信我們管理層對于公司的決策。”
很長一段時間之內，尉來的市場份額都維持在27至30區間，在星途以及星河系列沒有推出之前，主力車型價格均相對較高，市場份額很難提升。
哪怕是星途與星河系列熱賣，在市場競爭激烈的情況下，也沒有很快的提升市場份額，主要原因當然還是燃油車。
這一次價格戰與兜底兩大政策結合，尉來搶占了大量燃油車的市場份額，一季度結束，尉來在新能源汽車市場上的份額飆升至38.8。
在全球市場上，尉來的市場份額也飆升至20以上，整個一季度尉來的增幅遠超行業平均水平，增速最為明顯的還是海外市場。
一月份，在英國，西班牙地區，尉來的銷量同比增幅分別達到了551和734，中東，東南亞以及澳洲地區的渠道也漸漸形成。
尉來的滾輪船，都顯得有些不夠用了。
“目前我們在全球市場上的份額，相當于特斯拉加上寶馬再加上大眾的總和，隨著我們在海外工廠的陸續投產，預期2023年全球份額有望突破25，進一步鞏固我們的市場優勢。”
股東大會嘛，來參加的都是投資者，當然要說他們樂意聽的，主持股東大會的檀錦程也一改以往的低調，把尉來取得的成績一一列舉。
“當然，這里指的是新能源汽車的市場份額，如果說整體市場份額的話，尉來最終的目標是占據全球市場4至5的市場份額，保持在前十行列的同時，挑戰一下全球前五。”
全球汽車市場的整體規模約為8000萬輛至8500萬輛區間，要達到5的目標，尉來的年銷量目標就必須達到400萬輛以上，這個挑戰難度還是不小的。
“難度有，但既然我們已經坐上主桌了，那怎么著得吃上幾塊肉，對吧？”
言語粗俗，完全不像是龍頭企業掌舵人能夠說出來的，不過這話卻非常提氣，大股東們會心一笑，小股東們紛紛起哄。
“說句題外話，大家看看今年合資品牌燃油車那種降價幅度，動不動幾萬，十來萬的降，就可以看出他們當年是有多賺錢了，我們很長一段時間連口湯都喝不上。”
“現在，這種格局是時候變一變了，或許我們在座的都有推崇燃油車，看不起新能源汽車，認為新能源汽車沒什么技術含量的。”
“但是換個角度想想，新能源汽車是我們掌握產業鏈自主權，把利潤留在自己手上的重要戰略呢？”
“這是在大格局上的戰略，可能大家不愛聽，但是對于消費者來說，新能源汽車上面的各種配置，很多都是燃油車無法企及的，拿最基本的座椅通風功能來說，這一點燃油車是沒法比的吧？”
座椅通風功能，算是汽車體系里比較普通的功能了，燃油車時代，部分車型甚至連選配的資格都沒有，有座椅通風功能的燃油車，很長一段時間代表著“高端”。
而今，在電車身上，這個所謂的高端配置，已經成了標配或者次標配了。
曾經30萬元以上車型的高端專屬，如今已經全面覆蓋至15萬元以上價位的主流車型了，甚至于部分10萬元至15萬元的性價比車型上，也開始作為高配版本出現了。
尉來幾乎每一款車型，都標配或者作為選配有座椅通風功能，在駕乘體驗上，僅僅是這一點，內卷的電車是實實在在的給行業進步做出貢獻了。
如果沒有這么卷，沒有各大車企的堆配置，可能連這種看似最基本的功能都需要多花錢才能體驗到了，更不用說所謂的冰箱彩電大沙發了。
冰箱彩電大沙發其實在燃油車時代就早已有之了，檀錦程最早的那輛邁巴赫，就有這些功能。
當然，客觀上來講，除了成本下降之外，電車搭配座椅通風功能，是有著天然優勢的，座椅通風功能一定程度上對于續航能力有著優化作用。
“好了，說完歷史成績，接下來說說尉來二季度的規劃與目標吧，在回答這個問題之前，我先回應一下最近傳得比較多的關于埃安獨立的問題。”
“在這里說明一下，埃安系列截止目前為止，沒有任何拆分獨立的想法，依舊會歸于尉來汽車旗下，今后如果非必要，尉來會繼續以集中資源的打法來應對全球市場競爭。”
“所以這個問題，今后大家就不要再提了，大家也不用擔心自己的利益受損。”
埃安系列的拆分，對于資本大佬們肯定是有好處的，但對于尉來的中小股東來說，則是一種損失，尉來股份是以整個集團的形式上市，一旦拆分了，市值肯定會受到很大的影響。
高送轉，分紅，拆分是今年一季度一直縈繞在尉來身上的話題，哪怕是尉來在一季度搞出那么大的動作，也沒有壓下各種各樣的傳聞，資本發力起來還是威力很大的。
這一次在股東大會上公開回應一下，也算是徹底終結這個話題與傳聞了。
“哦，對了，目前尉來集團也沒有港股二次上市的計劃，以尉來集團目前的營收規模而言，我們暫時還沒有大規模融資的需求，一些小型的融資，在A股市場就能夠解決。”
造車耗費巨大，但是目前的尉來還真不缺錢，同樣也不缺融資渠道，單單在A股，檀錦程實際控制的上市公司就有四家，尉來股份，閃馳科技，八方電氣以及改名之后的利帆股份。
論融資平臺，他是真的不缺。
“我們在一季度擴大了自己的優勢，能夠在高基數的基礎上保持增長，是尉來二季度以及今年的挑戰，包括海外市場的份額都是如此。”
“當然，尉來會在二季度推出幾款新款車型，這里就不公布具體的車型了，大家可以后續關注一下我們的發布會。”
不提吉利出新款車型比手機推新都快，尉來一年一個品牌，一款車型的戰略在今年看起來也有些慢了，因此今年尉來會有多款車型推出。
其中就包括星途與L系列，會繼續推新，另外多年沒有新車型推出的E系列，也將會有新款車型在今年推出，只不過不是二季度。
不得不說，如今的市場變化之快，真的有那么點手機市場的味道了。
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