“尉來無意針對任何一家企業，我們所做的決定都是出于企業的戰略需求。”
“隨著新能源汽車補貼的退坡，市場消費環境的變化，今后新能源汽車將從政策驅動轉換為技術驅動，因此尉來汽車在今后會有更多技術方面有更多的普惠政策。”
一套組合拳下來，尉來成了一季度市場最熱的品牌，各大廠商被打壓得抬不起頭了，而因為智駕兜底政策涉及到了某些企業的核心賣點，網上的氛圍變得有些扭曲。
極端粉絲群體以尉來針對為由，不斷的攻擊尉來車主，而尉來的車主也不是吃素的，雙方吵得是不可開交，檀錦程也不得不出面回應一下。
有沒有用就不知道了，這也就是2023年，網絡輿論環境已經有了相當的改觀，如果是早幾年，這種被視作打擂臺的行為，尉來的口碑會受到很大的影響。
李兵僅僅是表達了一下沒有與其合作的想法，就導致被罵得不得不改口，間接性的道歉。
“哎，現在的輿論環境，真的是變了很多。”
玩互聯網，檀錦程也算是從世紀初就開始的，差不多也有快20年了，20年互聯網的環境變化太大了，尤其是自媒體時代的到來，跟以往的環境幾乎就是天翻地覆。
“我們也要注意一下輿論環境了，老是這樣挨罵也不是個辦法，必要的時候對一些造謠的大V做出一些反制措施。”
公平的輿論環境是誰都希望的，但沒有絕對的公平，而絕對的公平也不見得是什么好事兒，某些大V在收了錢之后，什么話都敢說。
造謠也不在話下。
“我會讓公關部門特別注意的。”
周傲最近也見識到了粉絲群體的威力，深感壓力，長期以來，尉來在對待網絡謠言，惡意攻擊方面，通常采用的是傳統的法律途徑和官方聲明，態度相對保守。
基本上大部分車企差不多也是這個處理方式，現在網絡環境不一樣了，這種處理方式就顯得有些慢了，必須要跟上現在的網絡節奏了。
BYD在這方面都有行動了，前幾年的特斯拉也有過，不過特斯拉比較走運，隨著尉來與BYD銷量的上升，他們在互聯網上受到的攻擊，突然就變少了。
“樹大招風，咱們不僅僅要建立起輿情響應機制，另外在宣傳上也要有點改變。”
從產品宣傳到價值觀輸出，都必須要有一些改變了。
周傲深以為然，他這個公關部經理，這幾個月是忙得不可開交，以往他不需要像李響一般經常蹲守互聯網的，但是現在不同了，他已經成了繼李響之后，尉來在互聯網上第三個異常活躍的高管了。
一個季度的騷包，尉來也是到了消除影響的時間點了，不過想要保持低調是不可能了，因為又到了一年一度的年報季節。
“也挺好，轉移注意力的最好方式，就是新的熱點。”
從去年新能源汽車產業爆增開始，尉來就備受資本市場關注，但是無奈新能源市場的投資熱度退潮了，尉來的市值也很難有一個大的突破。
進入到2023年一季度，投資的熱潮換成了中特估以及AI，三大運營商與三桶油以及銀行等板塊表現亮眼，AI為代表的計算機，通信，傳媒等行業成了市場主線，占據著市場40的成交量，虹吸效應明顯。
與TMT的火熱形成鮮明對比的是，前兩年的主線新能源板塊在一季度表現低迷，陷入調整，失血嚴重，尉來哪怕有資本關注，但市值也很難做到突破。
一代新人勝舊人，熱點不再的新能源汽車行業，整體表現比較低迷，尉來目前市值維持在1.2萬億至1.3萬億之間，位列全球車企第三。
排在尉來前面的則是特斯拉與豐田，特斯拉的市值換算成人民幣，差不多是4.5萬億人民幣左右，而另外一家新能源巨頭BYD的市值則是7000億左右。
特斯拉不說，誰都知道尉來與BYD這兩家車企相對于他們的營收而言，多多少少有些低估了，但是市場熱點不在新能源汽車這邊，也沒有辦法。
尉來受資本市場關注的原因，除了關注2022年度的營收業績之外，更多的還是尉來各大產品線表現出色的原因，讓資本嗅到了機會。
“尉來目前的財務結構，其實任何一個業務部分都可以獨立成立一家規模不小的公司。”
電池業務做到了全球第一，悅馳汽車旗下的燃油車加星河系列，尉來汽車旗下的E系列，L系列，星途系列與埃安系列，每一項業務都做得很不錯。
唯一有點拖后腿的就是知豆汽車，隨著A00級市場的被擠壓，知豆汽車的銷量始終難以提升，而由于利潤率的低下，雖出口業務增加了，但是虧損卻加大了。
雖然說尉來沒指望知豆汽車能夠賺錢，主要還是以豐富車型為主，但若是一直這么虧損下去，也不是不可以放棄。
這就是檀錦程現實的一面，他不會為了所謂的面子工程，或者說所謂的銷量而刻意保持某一項虧損業務，除非這項業務有很好的前景。
“你得講講故事啊，雖然說你們現在的市值很高了，但不講故事怎么會拉升股價呢。”
相較于前幾年，已經更名為紅衫ZG的紅衫資本，投資要更加的審慎一些，沈楠彭也要低調很多，公開的活動少了很多。
紅衫近幾年的投資計劃為“半人馬”計劃，著力于硬科技。
“講什么故事，不就是想讓我們拆分嘛，別想了。”
在輝能科技的D輪融資上，檀錦程碰到了沈楠彭，輝能科技是一家全球知名的固態電池技術開發商，D輪融資是為了加速產線建設，由紅衫領投。
檀錦程的巨量引擎這幾年也低調了很多，同樣也是以投硬科技為主，尤其是新能源技術方面，在輝能的投資上，兩家又同步了。
固態電池是未來電池技術的趨勢，錦新時代自己也在做技術研發，巨量引擎則在外圍配合著錦新時代，做一些投資，目前固態電池量產，樂觀的認為會在2025年，保守一點的則是認為要到2028年才能夠量產。
哪一年量產，其實對于現在的尉來而言，并不是很重要。
固態電池的推廣，除了要攻克技術之外，還需要看他們這些新能源巨頭的臉色，巨頭們不配合，技術再是先進也是白瞎。
“哎，你怎么就不試試呢。”
沈楠彭嘆了口氣，他與檀錦程合作多年，深知想要說服他有多難，在沒有多少資本的條件下，這位都不會屈服于資本，把公司的控制權以及股份牢牢把握在自己的手里。
而以現在檀錦程的地位，想要說服他就更難了。
尉來股價的低估，A股市場的體量的原因，都讓投資尉來的各大投資機構以及財團，覺得尉來以目前集團整體的形式上市，多多少少有些吃虧了。
錦新時代或者是埃安團隊，都是可以拆分出來的，錦新時代完全可以作為一家獨立的上市公司存在，而埃安系列銷量的快速上升，也具備了新勢力的實力。
規模即是王道，一級市場里，埃安品牌的估值已經達到千億了，2022年度埃安的銷量高達27萬輛，同比翻倍，一季度也保持著高速增長的勢頭，在主流廠商當中，埃安的同比增長速度長期位居第一。
高成長性是高估值的關鍵，穩定的高銷量證明了其產品得到了市場驗證，而非PPT造車，資本市場也愿意為速度支付更多的溢價。
另外獨特的商業模式與定位，背靠尉來，繼承了尉來的造車底蘊，供應鏈體系和品質控制能力，也給埃安系列帶來了更加穩定的基礎。
“你們打的什么主意我也不是不知道，要我說還是少賺點兒吧，多給需要資金的公司投點兒吧。”
檀錦程撇了撇嘴，錦新時代有著巨額的現金儲備，根本不需要拆分上市，這些資本大佬也知道錦新時代的大肉是吃不到的，所以他們盯著還需要大量投資的埃安系列了。
融資，拆分，上市，這幾個過程當中，資本大佬們都可以得到很多的利益，埃安系列就是被他們盯上了。
“行吧，你再考慮考慮，等你們有這個意向一定要告訴我們。”
“哦，對了，也祝賀你們。”
“謝謝，也祝賀你們。”
“不考慮拆分的吧，考慮一下拆股吧，目前尉來的股價太高了，不利于投資者買入。”
“嗯，這個我們會考慮一下的。”
沈楠彭的祝賀當然是指尉來2022年度的營收以及凈利潤，2022年度，尉來營收爆表，是企業自成立以來增速最為夸張的一年。
由于前幾個月大事太多，這一次的年報沒有提前公布，而是選擇在3月末與其他車企一起公布，尉來選擇公布年報的時間是3月24日收盤之后。
3月24日下午五點鐘，尉來按之前有的公告準時公布2022年度財報。
“牛逼啊，這業績簡直就是吊炸天了。”
萬眾矚目的一份財報，一經公布就引起了軒然大波，主要是尉來這一份財報簡直太過于亮眼了。
“新能源行業是真的起來了，尉來這個營收能夠排到民營第三了吧，真的是牛逼，1.2萬億的市值還真是低估了啊。”
尉來集團的營收分為兩部分，其中汽車業務整體營收為4405.92億元，電池業務也就是錦新時代的營收飆升至3285.94億元，整體營收為7691.86億元。
這個營收，汽車業務方面的營收整體超過另一新能源巨頭BYD有1000億之多，而電池業務的營收，相較于去年則有高達152的增幅。
去年才剛剛跨越一千億營收的錦新時代，今年有如此大的增幅，得益于原材料的上漲，電池銷量的上升，可以說是量價齊升，鋰電池行業最爽的兩年就是2021年與2022年了。
而凈利潤方面，錦新時代的凈利潤也從去年的不足160億元飆升至今年的307.29億元，錦新時代賬面上的現金以及等價物凈額從2021年度的120億元飆升至820億元。
“尉來集團要是說哪家公司活得最滋潤，那一定是錦新時代了，這一年賺的錢，多少公司終其一輩子都賺不到啊。”
“賣汽車不如賣電池賺錢，果然是如此啊。”
錦新時代強大的吸金能力，雖然有一定的客觀因素存在，但是也確實讓一眾車企羨慕不已，不僅僅只是錦新時代，包括BYD的福迪電池，寧得時代，國軒高科等等公司，2022年度也都是賺得盆滿缽滿。
整車業務還真沒有那么的賺錢，拿尉來汽車的營收以及凈利潤來說，高達4405.92億元的營收，凈利潤僅僅只有189.45億元，約4.3的凈利潤率。
總體營收7691.86億，凈利潤497.37億元，6.47的凈利潤比，在制造業里，無論是營收還是凈利潤，表現都足以對得起尉來龍頭的地位。
“按照近期民營企業公布出來的業績，整體超過7000億元的只有五家，加上尉來的話就是六家了，這業務股價不漲真是奇葩啊。”
“主要還是股價太高了，尉來是不是搞一個高送轉啊，也讓我們都參與一下。”
周五的年報日，尉來全天股價波動并不大，今日收盤價為497.25元，市值1.21萬億元，創業板的門檻加上接近于每股500元的價格，對于普通投資者來說，投資門檻確實是有點高了。
按100股來計算，最低級別就需要五萬元的投資門檻，對于以散戶為主的A股市場，五萬元的投資門檻并不低。
“尉來這業績都超過菊花了，好夸張啊，到底誰才是國產之光啊。”
月中之時，菊花公布了其2022年度的營收，整體6423億元的營收，相較于2021年度6368億元的營收而言，表現穩定，不過相較于其2019年，2020年兩年巔峰之時，營收下滑極為嚴重。
2019年與2020年，是菊花如日中天的兩年，營收分別為8588億元與8914億元，風頭一日無兩。
兩家各自不同行業的民營企業，在菊花進入到汽車行業之后，碰撞激烈，雖然雙方在之前幾次交鋒之后，高層之間已經默契的保持著低調，兩家公司的高層也經常出現在同一鏡頭之下。
但是粉絲之間還是會對比的，尤其是尉來L系列的增程式車型，與賽力斯市場重迭，天然有著競爭的因素存在。
“運氣好而已，沒看見尉來的主要增長點其實還是以鋰電池為主嘛，鋰電池原材料價格降下來之后，他們肯定沒法保持著這種增長。”
“就是，單車平均售價下滑那么嚴重，最賺錢的車型也競爭激烈，今年的增長就有限了。”
懂行的還是不少的，尉來整體營收與凈利潤確實是非常的亮眼，尤其是在新能源汽車這個以虧損為主的行業里，尉來能夠拿下整體超過6的凈利潤比，其產業鏈能力還是讓人艷羨的。
截止2022年度，新能源汽車整車廠商當中，達到盈虧平衡點的只有尉來，特斯拉，比亞迪這三家，燃油車廠商吐槽新能源廠商賣一輛虧一輛，可謂相當的扎心。
尉來旗下也不是所有的車型都是盈利的，目前虧損的有埃安系列，知豆系列，另外星河系列也沒有達到盈虧平衡點，E系列賺錢能力也一般。
真正賺錢的，也就是銷量爆增的星途系列以及L系列了，星途系列是以量取勝，而L系列則是真正的現金奶牛。
L系列2022年度整體營收規模超過450億元。營收占比超過尉來汽車整體營收10，哪怕是全系降價，L系列也能夠將整體毛利率維持在20以上。
穩定增長的營收與現金流，支持著尉來汽車的研發投入，增程式賺錢的能力也讓市場側目，越來越多的車企開始布局增程式。
“沒有必要對比，兩家企業性質不同，都是優秀的企業。”
尉來亮瞎眼的財報，是周末大家討論的焦點，之前降價與兜底引發的熱議果然被吸引過來，不過卻是還有部分群體拿兩家的營收對比。
失去了海外市場，是菊花營收下滑嚴重的主要原因，不過檀錦程相信菊花能夠克服這個難關，當自研芯片取得突破的情況下，營收上升是注定的。
尉來同樣也是優秀的企業，但是比之菊花，尉來想要大幅度增長，就很難了。
錦新時代的市場份額，基本已經確定下來，鋰電池基本也進入到產能過剩時期，想要保持高速增長，已經基本不可能了，未來幾年，錦新時代的目前也就是把營收維持在3000億至4000億區間了。
而總有一天，新能源汽車也會進入存量市場，尉來汽車的增長也是有限的，2022年的增長是現象級的，今后不可能會再有現在這樣的好年景了。
“別再回應了，回應太多了反而麻煩，我們來研究一下高送轉吧。”
尉來高送轉的呼聲越來越大，也確實該重視起來了，如果說樂視那般的高送轉是割韭菜行為，但在整體估值偏低的情況下，高送轉其實并沒有什么問題。
當然，連續拒絕了資本大佬的訴求，高送轉也算是一種平衡了。
“都說說吧，高送轉定多少比較合適。”
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