如同春節聯歡晚會一般，315一年不如一年，今年的315更是沒有多少波瀾，所曝光的都是一些規模不大的企業，話題也是老生常談。
反而是車圈里傳出來的消息，讓吃瓜群眾吃驚了一把。
被罵了小半個月的尉來集團，還有他們的老板檀錦程沒有任何的回應，也沒有就在兩會期間的言論做出任何的解釋，在315這一天放出了一個大招。
真是怕什么來什么。
“哈哈，檀總從來不打無意義的嘴炮，這招誰能跟？”
尉來通過官網，官方社交賬號，同步公布了對于L2級，L2級智能輔助駕駛系統做出了“全面兜底”政策，所謂的全面兜底，其核心是指在特定條件下，如果車輛因智能輔助駕駛系統的故障或缺陷導致交通事故，尉來將依法承擔相關責任。
“智能兜底，尉來玩真的！”
尉來CEO李響，轉發了尉來官方關于這一次智能兜底政策的詳細內容，最核心的就是責任方面的兜底，因為智駕系統本身的故障，誤判或功能缺陷導致了交通事故，尉來將根據道路交通安全法等相關法律法規，承擔車主應負的相應責任。
覆蓋范圍包括了事故可能造成的車輛維修費，第三方財產損失，以及人員受傷的醫療費用等。
除了責任兜底方面，尉來還在保修兜底以及服務兜底，保修兜底為智能駕駛系統的核心部分，如域控制器，相關傳感器等提供長期的質保服務，在質保期出現非人為損壞，尉來提供免費維修或更換，確保智駕系統的持續可靠運行，從源頭上減少故障發生。
在服務方面的兜底包括提供724小時的全天候在線服務，如果車輛發生事故或系統觸發安全警報，尉來的服務中心能夠快速響應，提供救援，指導和處理方案，確保用戶在事后得到及時和妥善的安置。
“好了，這下不用宣傳什么L2.99了，也不用擔心智駕在事故前一秒退出了，有能力就跟進吧，尉來這一招真的狠啊。”
在之前的行業潛規則當中，絕大多數車企會在用戶手冊中明確告知，駕駛員是車輛的最終操作者和責任主體，即使開啟了輔助駕駛，責任仍在駕駛員。
在事故處理上，大部分車企采用的都是模糊處理的方式，新勢力車企雖然會強調技術領先，但在責任問題上卻是不愿意沾身。
而尉來的兜底，就不存在這種顧慮了，用戶可以更加放心的使用體驗智能輔助駕駛系統。
“需要說明的一點是，尉來的兜底政策，并不代表著萬能險，該政策不涵蓋因駕駛員分心，危險駕駛，違規操作如不系安全帶，酒后駕車等，或無視系統警告而導致的事故。”
“車主們在體驗輔助駕駛系統過程當中，還是要注意安全駕駛，不要把自己的人身安全依托于輔助駕駛身上。”
與李響的高調不同，檀錦程的轉發還是一如既往的謹慎，在大大小小友商們的營銷下，現如今的智能駕駛非常的火，某些車企的高管，甚至把L2/L2等級的智能輔助駕駛系統當成是L3來營銷。
在各種夸大式的營銷方案鋪天蓋地之下，部分消費者甚至已經產生了“智能駕駛系統就相當于可以在車里睡大覺了，有一部分愛喝酒的車主，甚至產生了酒后可以用智駕開回家的念頭，并且交通系統里的案例已經有了。”
檀錦程不會去怨消費者認知不夠，消費者如果都有這么高的認知，那大部分的企業也就生存不下去了，認知不夠的情況下，還用這種方式來誤導消費者，就是企業的鍋了。
“檀總牛逼，兜底還要提醒安全，不過這不是拖李總的后腿嘛。”
李響入主之后，在微博上非常的高調，各種花式營銷效果非常的好，但是往往在在李響花式營銷的同時，檀錦程都會通過個人社交賬號提醒一下車主注意安全等等。
表現在媒體以及互聯網吃瓜群眾面前的就是，李響在前面高喊牛逼，檀錦程在后面擺了擺手表示沒有那么牛逼，反差的營銷方式，非常的具有反差感。
而李響的部分粉絲也就此調侃“檀老板拖后腿”，由此也產生了新的屬于尉來的互聯網熱梗，每每李響吹了個牛逼之后，圍觀群眾就會去檀錦程的社交媒體看看檀錦程怎么說。
這當然不是兩人之間有矛盾，而是提前商量好了的，李響有李響的人設，檀錦程也有檀錦程的人設，而這種紅臉白臉的營銷模式，也相對可以降低風險。
尉來的兜底政策，在315當天引起了熱議，熱度直沖315的熱點新聞，而這種政策的背后，是基于尉來強大技術自研體系，全棧自研的能力，從感知硬件，中央大腦到了軟件算法，尉來都深度自研或地垂直整合，這意味著對整個系統的每一個環節都有極強的掌控力和優化能力，能更快地發現和解決問題。
而龐大的數據基礎，可以為智駕系統提供海量的真實路況數據，用于持續訓練和優化算法，提升系統的可靠性和應對復雜場景的能力。
在安全冗余設計方面，高端車型的智駕系統中，采用了包括電源，制動，轉向，傳感器和計算單元在內的多重冗余設計，確保單一部件失效時，系統依然能保持安全運行或實現安全停車。
技術，財力，數據等等，尉來都已經具備了這個能力，有能力打破這種行業潛規則。
“檀總，我想請問一下，跟貴公司合作的MINIEV與即將上市的吉利銀河E8，用的也是尉來的智能駕駛系統，那么我想請問一下這兩款車型是否也包括在兜底政策之內？”
評論區里的評論，基本沒什么營養，以夸為主，另外還有嘲諷其他車企的，不過也有不少理性的消費者，他們會一點點分析尉來兜底政策的相關條例。
當然，也有MINIEV的車主還有意向銀河E8的用戶，關心起尉來的兜底政策是否覆蓋這兩款車型。
“包括在內，任何搭載尉來智駕系統的車型，都包括在兜底政策之內，無論是否是尉來自身的車型。”
MINIEV都進入到尉來APP的銷售體系當中了，雖然是尉馳動力的車型，要與寶馬分錢，但尉來也已經把他視作是自身的一部分，畢竟賺了錢也有自己的，車子賣得多也更有利于尉來。
而即將上市推出的銀河E8，尉來也已經跟吉利溝通過了，吉利自然是無話可說，雖然尉來打破行業潛規則，同樣讓他們有些措手不及，但對于E8來說，兜底的好處多多。
至少在選裝高端智駕方面，會有更多的用戶。
“檀總牛逼，尉來牛逼。”
兜底政策一出，互聯網上對于尉來還有檀錦程本人的攻擊，像是集體消失了一樣，此后好幾天的時間，都刷不到關于尉來與檀錦程的負面新聞了。
當然，也沒有任何車企對尉來兜底政策做出任何的回應或者反制措施，似乎整個車圈都像不知道這件事兒一樣。
“哈哈，搞笑啊，之前罵得狠，現在沒有任何的回應，有種也跟啊。”
等了好幾天，依舊還是沒有得到任何的回應，之前還在等著的吃瓜群眾，這會兒已經高潮了，大部分消費品都有他的粉絲群體，區別就是理智還是極端而已。
尉來與檀錦程當然不缺粉絲，之前的謾罵當然也有粉絲維護，但無奈上一次的的謾罵不只是一家行為，背后甚至還有尉來自家推動。
因此哪怕粉絲極力維護，聲音也被壓下來了，但這一次不同，沒有哪一家車企對此做出回應，也沒有任何一家車企跟進，謾罵也失聲了，尉來的粉絲群體因此進入了狂歡。
如果說315之后的兩天里，友商們沒有什么回應或者跟進的話，還可以理解是在制定策略，但已經一個星期了，還是沒有任何一家車企對尉來的兜底政策做出任何的回應，更不用說跟進措施了。
“消費者肯定無法理解，所謂的兜底并不是那么簡單的。”
敢于打破行業潛規則，歸根結底就是一場關于技術自信，成本控制，垂直整合能力和商業模式的綜合較量，本質上這玩意兒就是一場陽謀。
尉來長期以來深耕L2領域的穩健政策，被其他車企以及消費者吐槽為保守，但正是這種穩健的技術路線，讓其對系統的故障率，失效模式和邊界能力有更精準的數據和信心，敢兜底，就意味著內部測試算過賠付率和成本。
保險公司之所以這么賺錢，就是因為他們有著全球領先的精算能力，尉來通過自身還有保險公司的數據，認為兜底的風險是在可承受范圍之內的。
而其他車企，許多新勢力和傳統車企的智駕系統采用大量外部供應商，自身對技術的底層理解和優化能力相對較弱，自然不敢輕易跟進。
當然，最為重要的還是成本與利潤方面的考慮，尉來敢于兜底是基于利潤能夠覆蓋住成本，其他車企無法覆蓋住這種成本，兜底就意味著加大虧損，自然是很難做出決定的。
任何商業競爭，其實都基于利益基礎的，當跟進無法保證利潤，那無論再怎么高調的企業，都會選擇無視，要臉？不存在的。
當然，尉來這一波兜底政策，除了應對智駕的競爭之外，還有商業模式的探索。
長期以來，行業的傳統模式，即駕駛員永遠是責任主體，車企提供的只是輔助工具，就像是手機等等消費品一樣的，我們賣給你了，怎么用是你自己的事兒，出了事兒也是由你自己責任。
駕駛員永遠是責任主體，可把車企理解為“教練”的角色，是輔助，而尉來在兜底政策上的嘗試，其實是一種新的商業模式。
車企試圖將責任主體從駕駛員部分地轉移到自己的身上，扮演司機的角色，這是一種顛覆性的商業模式變革。
教練與司機，哪個更重要，哪個場景更加的頻繁，一目了然。
“現在我倒是希望L3立法更晚一些了。”
L3模式，其實就是這一種商業模式的變革，當車企從用戶的教練變成司機之后，那用戶的粘度可就要遠比之前高出太多了，即使是技術成熟了，檀錦程也能夠想象得到立法推動很難快速推進。
他也不指望他第一次提案就能夠通過，不過不管通過不通過，在宣傳上肯定是有些效果的。
自兜底政策之后，一個多星期里雖然沒有車企回應與跟進，但已經有部分車企在宣傳標語上出現了變化，如某些標榜智能駕駛的車企，已經悄悄的廣告語當中添加上輔助二字了。
企業不好意思主動回應，但這個人人都是自媒體的時代，從來不缺柯南，很快就發現了這些變化。
“哈哈，檀總這招是真的狠，都逼得某些車企改標語了。”
不得不說，這種偷偷摸摸的行為，真的是給網友提供了很多歡樂，很多時間商戰就是這么的好笑，車企的決定也并不都是理智的。
“要說檀總這招，打擊最大的大概就是小朋跟菊花了吧？”
“可不是嘛，要說小朋也算是尉來體系的，真是狠了起來連自己都打啊。”
“你們是不是忘記特斯拉了，馬斯克時常在推特上嘲諷尉來，也一直在說他們自己的自動駕駛系統是全世界最先進的，但是他們怎么不跟進？”
并非所有的車企都是以智駕為賣點的，拿尉來的L系列來說，他的賣點并非是智駕，而是家庭豪華和無續航焦慮，而聞界的核心賣點是用戶服務與換電體系。
這一類不以智駕為賣點的車型，用戶群體雖然也關心智駕能力，但并非他們最關心的，而傳統車企，在智駕領域都相對保守，賣點也有很多，不愿意冒險跟進也很正常。
而小朋，賽力斯一直將頂級智能駕駛作為品牌標簽和技術護城河，但是尉來用兜底這種最樸實無華的方式告訴消費者，不論技術多炫酷，敢為結果負責才是真安全。
在一個多星期沒有回應以及跟進之后，小朋與賽力斯首當其沖的陷入了輿論漩渦，何小朋都打電話向檀錦程吐槽，他們太難了。
剛剛經歷G9失敗，大幅度降價的小朋汽車本就是奄奄一息的狀態，在跟進降價之后，銷量雖然上升了，但也意味著虧損加大了。
小朋目前來說，還沒有走出ICU，此時他們還在評估著尉來兜底政策對他們的影響。
而賽力斯與菊花賦能的企業，此時也同樣陷入了兩難境地，雖然他們有著龐大的用戶群體，也有著極高的用戶粘性，但問題也不能只靠粉絲賺錢啊。
把鴻圖系列定位于增程系列，不就是為了多搶一些尉來的用戶么，現在看來，這有點難了。
不僅僅如此，大嘴也注意到尉來的兜底政策同樣承諾于合作車型，這種模式跟他們的HI模式有些像，MINIEV的成功可以歸結于尉來與寶馬的通用合作，也可以歸結于小眾市場的號召力。
但是以目前E8的熱度，這款車型的號召力相當不錯的，發布新車比發布手機還快的吉利，已經驚喜于E8的熱度，有意將發布會以及預售時間提前了。
E8若是成功，就很容易威脅到HI模式，這對于菊花的汽車體系是一種威脅。
“價格戰加信任戰，檀總這一手玩得溜啊。”
一月份的價格戰，熱度剛剛過去，尉來就用智駕兜底政策，再次改寫汽車市場的競爭格局，如果沒有這次兜底政策，那尉來主導的價格戰，更像是一次傷敵一千自損八百的行為。
而加上兜底政策，則可以歸于一次精準的組合拳，用一種更為高級的方式，在技術和成本自信的基礎上，同時向多個領域的競爭對手發難，重新洗牌市場規則，鞏固其霸主地位。
同價位競品當中，尉來用性價比和安全承諾進行降維打擊，這里面主要針對的是國產自主品牌，而用責任重新定義技術領先，則是動搖了新勢力的立身之本。
在用戶思維方面，更是用極具擔當的用戶政策，來凸顯合資品牌的保守與滯后，碾壓式的用戶思維，已經動搖了傳統合資巨頭的品牌形象了。
不明就里的用戶，覺得尉來針對的是以賽力斯，小朋為首的新勢力品牌，然而清楚其中含義的，則明白尉來針對的不只是新勢力。
用一部電影臺詞來形容，那就是“在座的各位，沒有一個能打的。”
“哈哈，這家媒體倒是寫得很深刻啊。”
兩套組合拳，給尉來帶來了大量的目前，吃瓜群眾與路人粉絲之間的爭論從來都不是主體，而能夠理解背后商業邏輯的，一定是行業內的人物。
有權威媒體對尉來兩次大的營銷策略進行了細致的分析，其中就有不少符合尉來真正的商業思維。
“這里面有幾點說得沒錯，新勢力確實不是我們關注的目標。”
賽力斯與菊花很強，但目前他們在汽車賽道里，只能算是一個新兵，鴻圖系列能夠搶到一部分尉來的用戶群體，但還不至于真正的影響尉來。
“如果L系列是一家獨立的新勢力，他們對上賽力斯，最終的結果只會是活得很艱難，但L系列只是我們旗下的一款車型而已，有集團的保護，最終影響不會很大。”
檀錦程笑著看了看李響，前世這家伙創辦的新勢力，以一種整個市場都不看好的模式，硬生生的搶下了一份市場，然而在檀錦程看來，前世新勢力三強當中，最危險的其實并非天天被人喊著要倒閉的李兵，而是李響。
無他，因為李響選擇了跟賽力斯同一賽道，而且是完全重疊的，在車型上，兩家幾乎無區別，把兩家車企合并起來，也是毫無違和。
如果不能轉型成功，李響最終的結局，就是在賽力斯的逼迫之下，以一種很是艱難的模式在行業內掙扎著生存，甚至不排除“被倒閉。”
但現在不一樣，L系列在尉來集團的庇護之下，擁有尉來的品牌影響力，銷量之于尉來也沒有想象當中的那么重要，再搭配上各種資源，就不懼這些了。
至于說菊花的HI模式，事實證明很難成功，與北汽，長安合作的車型，賣得也不好，尉來之所以與吉利嘗試性的合作一把，一方面是摟草打兔子試一試，另一方面也是轉移菊花的注意力。
至于說能不能成功，那就交給市場了，而其他的新勢力，全年累積還不如尉來一款車型的銷量，讓尉來特意關注他們，針對性的做出營銷策略，多多少少有些過了。
尉來這一次針對的，其實也是合資品牌，如果說影響到了新勢力品牌，那只能說是行業的必然，新能源汽車的洗牌已經進入到了第二階段了。
“確實是這樣，菊花很強大，如果只針對L系列，那確實是很難。”
李響也認同這點，以L系列的銷量，完全可以獨立為一家新勢力品牌，例如說吉利的極克，就是獨立的公司，獨立之后的公司可以上市套現，還是好處多多的。
但是老板卻沒有這個想法，不止是L系列，就是埃安系列都沒有獨立的想法，資本市場對于快速崛起的埃安系列，已經在各種吹風了。
“沒有必要獨立，把資源集中，才能更好的打出去，我們沒有必要為了追求資本市場的利益而刻意去拆分，其實我都想把悅馳汽車合并了呢。”
尉來的兩次操作，在資本市場強起了不小的反響，銷量節節上升，也讓資本打起了注意，近期尉來的股價漲幅也不錯，這種變化多多少少會影響到團隊。
檀錦程是想通過李響之口，來穩定團隊。
“明白了，我知道該怎么說了。”
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