“我當然知道兜底跟先行賠付的區別。”
智能駕駛推進最重要的其實并非技術，在當前世界范圍內都有L3級別量產的情況下，我們的技術突破其實是早晚的事兒，甚至不排除部分企業有這個技術儲備。
拿百度來說，他們的蘿卜快跑無人駕駛出租車，已經具備一定的市場了，敢于在江城等路況復雜的城市推廣，說明本身技術已經相對成熟了。
尉來要拿出L3方案，其實也是有這種能力的，但是在沒有正式立法之前，肯定是不能拿出來的，原因還是沒有立法之前，責任區分不明。
做慈善是一回事兒，但沒有利益的事兒，任何一家企業都不會做的，這是最基本的經營道理，任誰都懂。
“如果是兜底，那效果可就不一樣了啊。”
李響轉動著眼珠子，在思索著應該如何把宣傳效果最大化，先行賠付實際上還是把責任放到用戶身上，但是兜底的話，那相當于在L2級別某些使用場景之下，責任就劃分到車企這邊了。
若是如此，那競爭的優勢就太大了，用老板的話來說，這就是護城河啊。
車企想要兜底，不僅僅只是出錢這么簡單，而是要在保險身上做文章，而保險公司顯然是很難配合車企做出這樣承諾的，新能源汽車的車險本就是一個爭議很大的話題。
互聯網上時不時的有用戶吐槽新能源汽車第二年續險價格大幅度上升，且不提其中的原因，也不論真假，但至少是一個爭議點非常大的區域。
兜底，無疑增加了保險公司出險以及計算保險費用的難度，提高了出企業經營成本。
“有一家保險公司，就是在汽車金融上最大的護城河。”
汽車金融一直汽車產業里無法忽視的一個重大戰略，在免息，分期背后的是各大車企在汽車金融上的競爭，這些都只是最為基礎的競爭，與保險公司合作就可以完成。
而更深次的競爭，就需要擁有自營的保險公司了，然而擁有一家保險公司的難度，是何其之難。
需要注意的是，擁有保險經紀牌照跟擁有保險牌照是兩個概念，一般情況下，車企說擁有保險牌照，大部分指的是保險經紀牌照，在全世界范圍內擁有保險牌照的公司也不多。
被傳統巨頭把持的保險行業，新玩家想要擁有一張保險牌照，可不簡單的是你有錢就行，有錢的多了去了。
尉來很長一段時間也只是有擁有保險經紀牌照，沒有屬于自己的保險公司，保險牌照的稀缺性，收購標的稀少，等等因素都是制約車企擁有保險公司的因素。
很長一段時間里，國內車企擁有保險公司的僅僅只有廣汽一家，廣汽的實力之強遠非有表面上表現出來的那些，尉來在銷量以及營收上超過了幾大“汽”，但從不會認為實力比這幾家強。
在投資領域混了這么多年，檀錦程很長時間就明白保險公司之于汽車整車廠商的重要性，也一直在等一個合適的時機。
在拿不到牌照的情況下，收購成了唯一的方式，然而市場上總共就那么幾家保險公司，在經營良好的情況下想要收購的難度可可想而知。
“說到這個，還得謝謝屁吐屁的暴雷呢，不然我們沒有這個機會。”
傳統保險巨頭去收購，那是想都不要想，這里面的水太深，也不是檀錦程能夠把握得住的，而能讓檀錦程盯上的，就只剩下互聯網保險公司了。
2016年前后，原保監會批準成立了四家互聯網保險公司，易安財險就是其中之一，屁吐屁暴雷，讓這家2016年成立的保險公司，在2020年就陷入經營困難的處境當中。
資不抵債，償付能力嚴重不足的易安財險，被盯了很久的檀錦程第一時間注意到了，作為一家擁有稀缺性牌照的互聯網保險公司，直接破產清算肯定是不可能的，多多少少有些可惜了。
作為最早介入，推動易安財險破產重組的尉來，在重新投資招募期，戰勝了諸多的競爭對手，最終被確定為唯一合格的重整投資人。
接近于兩年的時間，與易安股東，管理層以及帝都法院的多輪談判之后，最終尉來在去年初拿下了易安財險，擁有了一張極為稀缺的互聯網保險公司牌照。
為了這一張保險牌照，尉來共計耗費了36億元的巨額資金，其中16億用于股權收購，以16億元的現金收購易安財險100股權。
20億元用于增資，這筆補充資本金，使得易安財險償付能力恢復到監管要求的健康水平，為未來業務提供資金，完成收購之后，尉來也向金融監管總局遞交了增資以及更名的要求。
“這么說還真是，沒有屁吐屁的暴雷，我們根本沒有這樣的機會。”
二月初，監管總局正式批準了尉來對易安財險的更名以及增資要求，自2023年2月28日起，易安財險正式更名為“甬城尉來財產保險有限公司”。
而最為關鍵的是，批準同意更名之后的尉來財險經營機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險，這意味著尉來正式獲得了開展車險業務的通行證。
沒有這一紙批復，尉來哪怕是想兜底都沒有這個機會。
耗資36億元買下一家破產的保險公司，還要負責給他擦屁股，這背后的戰略邏輯其實也非常的清晰，“買車，貸款，保險，維修，保養”全生命周期的車主生態，尉來正式補齊了最后一環。
除了增強用戶粘性之外，還提升了整體利潤。
其二也破解了新能源車險痛點，傳統保險公司在對待新能源汽車上險上，都因為維修成本過高的原因，導致保費偏高，這一點哪怕車企不斷的否認，都是無法改變的。
除了這兩點最為核心的之外，尉來擁有的用戶數極其龐大，也有變現的需求，要說對車企用戶數據了解最深的，反而并非車企業本身，而是保險公司。
保險公司會根據出險情況，充分了解用戶的用車習慣，優化保險業務，比之車企本身更為了解車主，擁有自己的保險公司，就可以更為了解用戶。
除了這些之外，汽車保險本身就是一個規模巨大且穩定的市場，自營保險業務可以成為公司未來重要的金融板塊和利潤來源，干什么都不如干金融賺錢。
“是的，如果沒有得到監管局的批準，我是不敢有這種想法的，你具體去制定一個方案吧，我到時候配合著你們來宣傳一下。”
某些企業的L2.99確實讓人頭疼，法在大型企業面前根本沒有用，真就是被處罰了，也不過就是幾十萬的罰款，比之夸大宣傳得到的利益，連九牛一毛都算不上。
李響點了點頭：“可以，我這邊看一看，老板的提案的話也提一提。”
兜底只是一個過渡方案，說到底還需要法律的約束，汽車涉及到千萬用戶的安全，只有在法律的框架之內才能夠得到約束，沒有法律任何一家企業以及保險公司都會鉆空子。
“那我們要兜底哪些部分？”
L2級智能輔助駕駛，正確的描述為“部分駕駛自動化”，核心特征為系統同時控制兩個以上的駕駛操作，如同時控制方向和速度，但是駕駛員必須始終全程監控駕駛環境，并隨時準備接管車輛。
系統只是一個強大的輔助而已，責任主體仍是駕駛員，說白了就是相當于給自己找了一個“司機”，核心點為自適應巡航控制，車道保持輔助，交通擁堵輔助/交通標志的識別。
這三大核心構成了L2級的基礎功能，沒有這三大核心功能，就不能算作是L2級輔助駕駛。
至于市面上所謂的L2，L2.99，本質上就是在這三大核心輔助上進行擴展，如基于自適應巡航控制擴展而來的自動變道輔助，導航駕駛輔助等等。
L2算是一個通用的名字，對于基礎功能的擴展，本質上了慢服務的升級，而L2.99，無限接近于L3這個就有點玩擦邊了，很容易誤導消費者。
“兜底不代表著全責，這一點我們要明確，不然的話兜底就是麻煩了，我們可以在保險業務條款里注明，在銷售車輛以及保險的同時，也要跟消費者明確。”
不過輔助駕駛，控制權其實是在車主與車企之間，廠商可以通過后臺控制車輛，例如說在發生事故前一秒退出輔助駕駛，這些車企都是可以做到了的。
這些客觀因素，多多少少對車主來說有些不公平，也是目前智能汽車爭議最大的點。
“那把智駕部分召集起來開個會吧，咱們把這些事項明確下來，等老板在兩會上的提案之后，再決定什么時候推廣。”
李響也是說干就干的，在兜底這件事上，首先公司有這樣的實力，其次在L3法律條例遲遲無法落地的背景之下，第一陣營在技術上的差別又不大的情況下，兜底就是非常具有競爭優勢了。
目前國內僅公只有廣汽與尉來擁有自己的保險公司，而從目情況來看，在保險行業沒什么變故的情況之下，后續也很難再有車企會擁有自己的保險公司了。
除非，其他三家互聯網保險公司出現經營問題之時，再有其他有實力的車企能夠抓住機遇，這個機會是非常稀缺的，尉來也是等了十多年才抓住一次機會。
“行，那你們開個會吧，我還有點事兒，你們把具體的方案確定好之后給我看看就行了。”
三月初，全國RD代表檀錦程，在連續多年提交關于教育的議案之后，第一次沒有再提教育相關的議案，而是改為就自動駕駛相關宣傳以及立法方面的提案。
“輔助駕駛目前在營銷宣傳方面，存在著夸大其詞，對消費者不負責的趨勢，某些同行罔顧道路行駛安全，不顧消費者的人身安全，一味的夸大輔助駕駛的功能，尉來希望能夠在立法層次對這些宣傳方面給予督促。”
在回答記者提問之時，檀錦程炮轟同行，而炮轟的對象也被認為是菊花的大嘴。
包括新勢力在內的大部分車企，實際在宣傳過程當中都有夸大其詞的，甚至于尉來部分門店，為了促進部分車型銷量之時，也有過夸大其詞的現象。
但是沒辦法，誰讓大嘴風光最盛呢，他的宣傳也是最為激進的。
行業龍頭“整頓”市場的架勢表露無疑，繼一月份拿下超過15萬輛的銷量同時，尉來二月份繼續消化這一次價格戰帶來的天量訂單，整個二月份，尉來汽車整體交付超過18萬輛。
這里面并不包括悅馳汽車，悅馳汽車因為是獨立子公司的原因，銷量一直是分開計算的，就像是上汽大眾，上汽通用等等一樣。
星途S01連續第二個月拿下無定語銷量冠軍，頂替尉來旗下的經典車型悅馳A1再次成為尉來又一款年銷能夠達到30萬以上的量產車型。
新能源汽車的壽命周期相對而言要短上一些，真要說經典車型目前也僅僅只毛豆3以及毛豆Y兩款，國內雖然也有像ES6，ES8這種長期占據于主力消費市場的車型，但銷量上卻是還不夠有說服力。
如果說尉來能夠再打造出一款爆款熱賣，且能夠保持長期生命力的車型，對于新能源汽車市場是有著極大推進作用的，汽車消費市場，往往更看重于長期經典的車型。
除了星途系列受益最大之外，悅馳汽車的星河系列也受益于這一次的大降價，在BYD幾乎無敵于混合動力市場的情況下，硬生生搶占了一定的市場份額。
連續兩個月銷量破兩萬輛的星河系列。
按照科瑞咨詢最新發布的行業報告，2023年前兩個月，國內新能源汽車市場插電式混合動力車型市場份額上升至31.8，同比增速高達72.6，遠高于純電8.4的增速。
悅馳汽車占據著混合動力17.7的市場份額，如果算上尉來的L系列，兩者合計占據著混合動力市場超過20的市場份額，與BYD合計占據著超過70的混合動力市場。
其余近30的市場份額當中，吉利拿下了超過10，而其他車企則瓜分著剩余市場份額，混合動力市場的格局，顯然要比純電市場更加的清晰。
BYD靠著混合動力的優勢，占據著超半壁江山的市場份額，而尉來與吉利則快速跟進，這三家車企的優勢明顯，其他車企目前來看，僅僅只有這些年同樣大力推進混動的長城有一戰之力。
長城對于新能源的投入雖然加大了不少，但與吉利快速跟進不同，長城卻是始終無法真正意義上敲開新能源市場的大門，主力車型依舊還是低端的歐拉系列。
然而歐拉已經沒有那么好賣了，在海豚不斷的攻擊之下，歐拉的市場份額也在一步步降低，另外市場也有傳聞尉來將會在今年推出類似于海豚之類的車型，只是目前不確定會以哪個品牌推出而已。
“沒有了補貼，市場只會越來越細，星途今年也需要推出新的車型了。”
從前，汽車市場可以具體分為5到10萬元區間，10到15萬元區間，15萬元到20萬元區間，然而在BYD海豚出現之后，5到10萬元區間的市場競爭就出現很大的變化了。
簡單來說可以具體到7萬元以下市場與7萬元至10萬元區間市場，簡單來說7萬元以下的市場為A0級轎車市場，主要由五菱宏光來主導。
而7萬元至10萬元區間則為A0級市場，歐拉曾經憑借著先發的優勢，一度是A0級市場的主力車型，不過海豚迅速接過了這一市場。
想要在這一市場有所作為，以知豆的品牌號召力還不夠，因此知豆在A0級市場的車型，最終決定還是放在星途旗下，以星途如今的影響力，足以帶動其一定的銷量。
關于星途的新車計劃，兩會期間也有記者問起，檀錦程也一一做答，表態星途會生產出一款更加便宜，面向A0級市場的車型。
在星途這個子品牌車型體系當中，車型價格都不會太貴，最高配也不可能會超過25萬元，所以推出A0級車型也不算違和。
不過目前來說沒人關注星途的新車型，而是尉來就智能輔助駕駛領域的炮轟。
檀錦程的炮轟針對的是全行業的，并非針對哪一家車企，然而大多數菊花粉絲就會認為檀錦程這一次就是針對于菊花的，這一下子就惹到了他們。
“隨便，讓子彈飛一會兒。”
一月份的價格戰，給尉來樹敵無數，槍打出頭鳥他自然知道，以尉來如今的市場地位，他也早做好了被罵的準備，所以并不在乎這些。
這一波對于尉來的攻擊，不僅僅只有菊花的粉絲，還有其他車企背后的推波助瀾，一月份燃油車大降價，確實給傳統車型帶來了一些銷量，奔馳在降價之后還難得的出現了正增長。
但是到了二月份，燃油車就現了原形，賣不動了。
二月份燃油車具體車型當中，銷量過兩萬輛的僅僅只有軒逸與朗逸這兩款，而新能源汽車單月銷量過兩萬輛的，多達七款之多。
尉來，BYD，特斯拉這三家在無定語的新能源汽車銷量前十當中，占據了其中九席，尉來與BYD各占四席，展現了其全產業鏈和產品線的恐怖統治力。
尉來除了星途與星河系列發力之外，另一大發力的車型就是埃安系列，埃安系列的兩款主力車型S與Y，在降價以及升級之后，月均銷量均穩穩定格在一萬輛以上。
尤其是埃安Y，升級之后的地埃安Y，獨特的設計，空間變態的大，深受市場尤其是年輕人的喜愛，除了繼續霸榜B端市場之外，C端市場也在不斷的提升份額。
星途，星河，埃安三大系列，構成了尉來極其強大的國民車矩陣，而高端E與L系列，同樣也是表現穩定，L系列兩款車型，單月交付合計接近于1.7萬輛，表現亮眼。
不過這個銷量對于L團隊來說，還是壓力巨大的，去年最佳團隊給了埃安團隊，埃安系列是尉來去年內部的黑馬，按照今年這個趨勢，這匹黑馬還將繼續。
“我們不管管么？”
周傲如今已經升任尉來公關部門經理，這位從閃馳階段開始一路跟著檀錦程的營銷主管，十幾年的時間里已經成為檀錦程團隊里重要的一員。
公關部經理責任是很重要的，不過周傲在對待檀錦程和個人IP的問題上，還是習慣性的詢問老板，與其他下屬不同，周傲更像是檀錦程的“徒弟”，從門店銷售開始，檀錦程一點點教他。
“不用管他們，過幾天我們就要官宣兜底行為了，這時候大家罵得越狠越好，你可以配合一下一起罵。”
一旦不允許用那些夸張的詞匯宣傳，立法，受影響的不只是菊花一家，而是整個行業，檀錦程的炮轟雖然獲得了大部分真實消費者的，但也算是打破行業潛規則。
任何試圖打破行業潛規則的行為，都將遭到反噬，在拿燃油車開刀之后，尉來又給予以智駕為宣傳賣點的智能汽車一記重錘。
當然，友商們非常清楚，以尉來步步為營的手段，顯然不可能只是遞交一個提案或者炮轟一頓這么簡單。
這才是他們嚴陣以待的原因。
尉來很少主動宣傳其L3級別的駕駛技術，因此外界對于尉來技術儲備究竟有多深，誰也不知道，一旦立法快速推進，可能除了菊花之外，能在智能駕駛系統上擁有一戰之力的企業只剩下小朋汽車了。
阻止立法快速推進，是大部分車企追求的利益，而抨擊檀錦程本人以及尉來，也成為其中一環。
“我們自己添一把火？”
周傲目瞪口呆，都說老板的營銷主打一個“損”，還真是不假啊。
整個兩會期間，對檀錦程以及尉來的攻擊有增無減，尉來沒有公開回應老板言論，也加劇了這些攻擊言論的傳播，愈演愈烈的攻擊，沒有讓友商們輕松，反倒是讓他們更加的警惕。
“尉來這是要干什么？”
以尉來的媒體資源，要阻止這些罵聲，是輕輕松松的事兒，本質上檀錦程的提議是對消費者有著極大利益的，完全不至于出現這種“一邊倒”的輿論。
“哈哈，這是怕了嗎？”
3月11日，兩會結束，李響注意到網上的言論有所緩解，沒有像之前那么的瘋狂，顯然已經有部分友商意識到問題的嚴重性了，主動撤去了水軍，如今留在場內的除了尉來自己搞的鬼之外，只剩下部分極端粉絲了。
“3月15日公布吧。”
315是一個特殊的日子，就在這一天給友商們來點震撼吧。
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