為什么是吉利？
如果要尉來跟BYD已經證明了自己在新能源汽車市場上的能力，吉利新能源汽車銷量低迷，卻還能夠被市場看好，是吉利在燃油車市場份額持續下降的情況下，卻依舊能夠保持穩定的增長。
帝豪熱賣了十幾年，每隔一段時間吉利都能夠推出經典的燃油車型，穩定住市場，從2017年銷量突破100萬輛以來，一直保持著穩定的增長。
2022年143萬輛總銷量，除了新能源汽車滲透率快速上升之外，是燃油車依舊保持著一定的增長率，這是極為難的。
在熱度營銷方面，吉利看似沒有太多的爆點，但是卻能始終出現在消費者的視野里，這一點其實是很難的，看看奇瑞，很長一段時間，似乎就是消失了一樣，雖然他的銷量也不差。
真正的營銷，并不是持續不斷的搞熱度，熱度太高終會有反噬的那一天，潤物細無聲的營銷方式，讓品牌始終出現在消費者始終能夠注意到品牌，這才是營銷的精髓。
顯示，吉利在這方面做得很好，無論是技術積蓄，銷量，還是營銷吉利都屬于頂級的，在資本運作方面，也只有尉來能夠跟他比一比。
因此無論業內，還是消費者，都不會認為吉利會如長城那般出現危機，而吉利去年新能源汽車滲透率的暴增，也讓大家意識到這家公司的增速。
從2020年新能源滲透率僅僅只有5.2，到去年22.5的新能源滲透率，這個增長的速度一點都不輸于幾家頭部企業，也遠遠甩開了新勢力。
原本極克還是被歸于新勢力一列的，說起來吉利這兩年在銷量預期方面，還真有向尉來學習的趨勢，那就是把年銷量預期定的很低，保持低調。
當年底年報以及銷量出爐之時，可以驚艷了所有人，同時低調的作風也能夠降低競爭對手的注意力。
吉利與尉來的聯合，雙方共同打造的一款純電轎跑，看點還是十足的，消費者對于銀河E8的期待值還是很高的，銀河E8的顏值不錯。
雖然還沒有公布正式的定價，但是看定位，應該是介于BYD漢EV，毛豆3之類的，想來價格應該不會很高的。
“價格上大家可以期待一下，按照我的了解，應該是會有一定驚喜的。”
一款預期今年11月份上市的車型，在二月份得到了很高的熱議，因為跟尉來的合作，也有不少消費者跑到檀錦程社交賬號評論區里打探價格。
檀錦程也不吝宣傳，這款車熱賣了對于尉來也有好處，除了有分成之外，還能夠增加尉來車機系統的熱度，能夠吸引更多合作的車企。
MINI雖然因為過于小眾，市場熱度有限，但是登陸尉來APP之后，銷量迅速拉升至平均3000輛每月，把MINI全國總銷量拉升超過一倍，這個成績已經相當的優秀了。
MINI還可以說是合資品牌，有尉來與寶馬的品牌背書，平均每個月超過3000輛的銷量，在市場夠大，有固定受眾的情況下說不難倒也不算夸張。
但是如果與吉利合作的車型能夠達到一個新的高度，就能夠吸引到更多的合作伙伴。
假設銀河E8的銷量能夠再上一個臺階，那可能吸引到的就不止是民營品牌了，包括像是目前跟菊花合作的那些國資品牌，都有可能重新做出選擇了。
菊花的HI模式，合作的車企目前來說，整體表現都非常的一般，而如賽力斯那般的合作方式，又是很多老牌車企不愿意接受的。
吉利與尉來的合作模式，算是尉來一次真正意義上的嘗試，由吉利主導車型，尉來提供車機系統以及后續OTA升級服務，車企不喪失主導權，又能夠得到他們不具備的智駕優勢。
“真正的商業競爭，并不是懟來懟去，而是把朋友搞得多多的。”
大規模的價格戰，除了搶銷量之外，企業之間的互懟也增加了很多，這其中首先引發價格戰的尉來，自然成了眾矢之的。
感受到了壓力的馬斯克，在推特上不斷的暗諷尉來，被迫跟進的深藍CEO，公開表態某些品牌靠品牌溢價割韭菜，被解讀為暗指尉來。
傳統車企高管與尉來之間的互懟更是多不勝數，連五菱，哪吒這樣的低端車型品牌，甚至于是經銷商都加入戰場當中，哪怕是大過年里，大家的火氣都是十足的。
價格戰背后的輿論戰，是燃油車與電動化的技術路線之爭，是直營與經銷商的商業模式沖突，也是用戶群體爭奪之爭，卷入其中的新勢力，新能源巨頭，傳統燃油車企，經銷商，無不都有著自己的利益訴求。
誰都明白這是一場你死我活的爭奪，首當其沖的尉來，雖然銷量以及訂單斷崖式領先，但背后的壓力也不小，某些合資企業對于尉來的投訴，雖然沒有被工信部采納。
但其他機構也給了尉來不小的壓力，乘聯會，中汽協等等機構，對于價格戰的態度是偏向于不支持的，另外這場價格戰也導致地方ZF在補貼政策上的分化。
地方ZF出于經濟利益，對于各自產業的支持自然是不在話下，鄂省的政策是最為激進的；當然，也與東風汽車這幾年的頹勢有很大的關系。
東風汽車之于鄂省的重要性，比尉來之于甬城的重要性要高出很多。
乘聯會，中汽協對于價格戰持否定態度，另外還有一些其他地方ZF的壓力，檀錦程在這一段時間必須把他都給處理好了，因此拉攏更多的“朋友”，就是他做出的決定。
BYD與特斯拉在一定程度上，與尉來保持著默契，雖然在互聯網上大家懟得比較多，但是涉及到具體的合作上，雙方還是算“朋友”的。
因為雙方的目標都是一致的嘛，那就是搶占燃油車的市場份額，現在又把吉利拉上馬，就屬于是又多了一個“朋友”，以吉利的態度來看，他們還是非常在乎新能源汽車市場的。
話又說回來，也不是所有的車企都在乎新能源賽道，日系三強方面，他們對于新能源的態度就很曖昧，雖然他們也搞新能源，但依舊還是以主打燃油車為主。
如果說日系三強有他們的實力所在，新能源方向又跟我們不一樣，還可以理解他們的行為，但是在歐洲大本營的奔馳與奧迪態度就很有意思了。
奔馳已經有計劃放棄電動化了，而進度緩慢的奧迪態度也不明，不過奧迪銷量的下滑，跟電動化進度緩慢其實沒有太多的關系，主要還是在失去商務光環之后，奧迪的車型設計就顯得有些老氣了，不太受年輕用戶喜愛。
奧迪想要改變這個窘境，其實更多的還是要在設計以及品牌年輕化身上做文章，奔馳寶馬這兩家推出的低端車型，雖然被嘲諷為割韭菜，但是確實是很好的迎合了年輕用戶群體。
“你在寫什么？”
結束一輪宣傳，11號回到家里檀錦程，一回到家就進了書房，拿著紙筆寫寫畫畫，剛剛把孩子哄睡的顧清清，進入書房的顧清清有些好奇。
“哎，今年不能再說教育了。”
每年的兩會，檀錦程都會參加，這些年在提案上，他多多少少有些“滑頭”了，但是今年這種情況，尉來主導的價格戰，讓他不能再滑頭下去了。
“不能說教育了？誰跟你說的？”
顧清清也笑了，自家老公每年關注教育，在外界以及媒體面前，收到了不錯的評價，但其實明眼人都能看出，他就是不想惹事，在無法避免的情況下，以一種特殊的方式來“保護”自己。
不過，以尉來目前的地位，銷量進入到全球前十，自身的影響力也越來越大，若是再如從前那般，多多少少就有些不合時宜了。
尤其是年初搞出這么大的動靜，每年年初都習慣搞動靜的尉來，今年是有始以來弄出動靜最大的一次，以往看在檀錦程年紀不大，加上行業大佬在前，大家能夠容忍檀錦程的滑頭。
但是到了真正需要他作為行業領導，實際行業積累也夠了的情況下，就不能再如此了。
“說肯定是沒人說的，該干還得干唄。”
這事兒怎么可能明說，就如同價格戰一般，其實嚴格意義上來說，價格戰對于行業的傷害確實是不小，一月份看似有不少車企受益，燃油車銷量也有一定的反彈。
但其實市場的整體體量是下滑的，因為價格戰的原因，導致很多消費者選擇觀望，另外大量的庫存車流入市場，質量參差不齊，也讓一部分消費者有些反感。
數字消費時代，消費者越來越理性，加之經濟下行，降價反而會讓一部分理性消費者更加的警惕，尉來這一波雖然收獲了大量的訂單，成為最大的贏家。
但背后的危機也不是全然沒有，首先就是品牌價值的影響，兩年，兩大體系之內的價格調整，一定程度上影響了尉來的品牌價值，訂單無法按正常交付，也會引來一部分消費者的不滿。
加之整個行業里跟進式的降價，其實一定程度上也給消費者留下了“新能源汽車不值錢”的印象，短期之內可能會帶來銷量的上升，但長期價值確實是受到了影響。
當然，這不是尉來一家的問題，哪怕是尉來不降價，其他車企也會降價，特斯拉這些年就不止一次的調整價格，曾經高高在上的毛豆3，現在價格都進入到20萬元區間了。
當特斯拉在嘲諷其他品牌技術以及品質不行的時候，這種頻頻的降價，也同樣被競爭對手嘲諷只會打價格戰。
在打價格戰方面，特斯拉絕對行家的存在。
“那你準備寫點什么？”
顧清清也有些好奇，一般行業頭部的企業家，大多數會提一些對于自身有利的議案，她相信老公這一次的提案也是如此，就是不知道是哪一方面。
“關于自動駕駛相關方面的提議吧。”
智能輔助駕駛，成為智能汽車最大的亮點以及賣點，當越來越多的企業開始高調宣傳輔助駕駛，各家大大小小的技術突破被無限放大之時，市場將再次陷入混亂。
第一輪智能駕駛營銷時代，尉來憑借著自身的影響力，檀錦程通過多次親自站臺，硬生生的將輔助兩個詞加入到營銷宣傳語當中。
加之彼時最大的賣點其實是在電池以及續航方面，經過一段時間的反復拉扯，也就沒人在意智能駕駛這個詞了，輔助駕駛成為宣傳術語。
不過，如今的電池技術以及續航里程，早就已經不再是智能汽車的主要賣點了，續航焦慮在大量基礎設施建立之后，也被證明是一個偽命題。
智能駕駛就成為智能汽車的主要賣點了，賽力斯的鴻圖系列就是一個很好的明證。
當一項技術成為主要賣點之后，在宣傳上就會眼花繚亂，這是必然的，電池技術為賣點的時代，自燃與否就成了各大車企的主要賣宣傳點。
每每哪一家的車子，在馬路上自燃了，就會迅速沖上熱搜，尤其是那些流量大戶，而現在呢，雖然自燃事件時有發生，但受關注的程度已經遠沒有那么高了。
是電池技術進步到已經能夠讓電池不再自燃了嗎？當然不是，電池自燃是一種物理現象，無論技術怎么先進都無法改變這一現象，車輛在行駛過程當中出現事故也是無法避免的。
但為什么沒人關注了，其實就是因為這玩意兒不再是核心賣點了，各大車企用的都是那幾家供應商的電池，不再是賣點的情況下再互相攻擊已經沒有必要了。
除非真的是出現重大事故出現。
當智能駕駛成為主要賣點之后，市場上的營銷宣傳與互相攻擊，就會不斷的出現，如同當初電池自燃一般，吉利選擇與尉來聯造一款純電智能汽車，其實也是出于這方面的考慮。
這種現象其實已經有跡象了，某些車企夸大式的宣傳其實已被點名批評過了。
然而，并沒有什么卵用，就像是乘聯會要求各大車企不要打價格戰一樣，只要沒有立法的約束，該怎么打還是怎么打，大家表面上會給你面子，實際上降起價來，一點都不含糊。
“哦，你打算推動這個提案啊？這點倒是符合你們的利益啊。”
顧清清會心一笑，尉來在L2級別輔助駕駛領域，屬于第一陣營，然而在L3級別的，則相對要差上一些，以尉來的營銷風格，也不太可能進行大規模夸大式的宣傳。
消費者也都不是傻子，尉來一直以來的品牌形象也不允許這么干。
“有那么一句話，屠龍少年終成惡龍，現在多多少少有些理解了。”
放下手里的筆，檀錦程多少也有些感慨，一直以來他不想提行業相當的議案，也有一部分原因來自于此，但凡你提到了自身相當的議案，那就必定會考慮到自身的利益。
這是人性，無法改變，至少在企業經營當中無法改變。
尉來目前L3領域的研發正在快馬加鞭，但是也需要時間，目前全球范圍內，真正有L3級別的僅僅只有兩家，其中奔馳的激光雷達加5GV2X的硬件感知方案，是全球范圍內唯一一家通過L3法律認證的方案。
同時，也是唯一明確由車企擔責的L3方案，另外本田的毫米波加攝像頭方案，也是能夠量產的L3方案，這兩家是全球唯二能夠有量產能力的L3品牌。
國內車企當中，習慣用“L2.99”的方式來宣傳L3方案，技術競爭的焦點主要集中在感知融合，無圖方案，責任劃分三大領域。
第一陣營與第二陣營，在技術方面其實還是有著很大差別的，尉來目前是在推進無圖化方案，在感知融合方面，已經從之前唯一的激光雷達模式，變成了激光雷達與純視覺相結合。
然而，在尉來看來，所謂的智能駕駛，其實最核心的點是在責任劃分上，把責任劃分明確了，也就不存在什么爭議了，所謂的L2.99的宣傳模式，也就不會存在，同樣也不會被用戶吐槽了。
而推動立法，則是責任劃分的核心。
“當明確車企擔責，或者說在立法之前實現車企兜底，那么是不是會更具競爭力？”
L3是有條件自動駕駛，車企擔責是必須的，所謂的L2.99宣傳，核心其實就是想要避免這點，不過目前現行法律條款不夠明確，大家也沒辦法。
L2由于是輔助駕駛，在擔責方面，很多都是不明確的，大部分都是用戶監督，對于消費者來說，實際不算特別的友好，如果再在宣傳上出現一些爭議，就很容易產生一些糾紛。
“你覺得如果我們在立法之前，在一些領域公開承諾由我們兜底，會怎么樣？”
第二天一早，檀錦程就給了李響一套很是夸張的方案，把李響看得是一愣一愣的。
“老板，你的意思是兜底，還是先行賠付？”
兜底與賠付，這兩個詞代表的意義可是完全不一樣啊，一但在立法之前，尉來推出這一套方案，那可就真是一記重錘了。
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