“這下好了，以后咱們也不用再靠著老外的供應了。”
一枚小小的芯片，難住了多少產業，現代貿易競爭當中，幾乎所有的產業矛盾都來自于芯片的供應問題。
一輛智能汽車身上，差不多需要1200顆左右的芯片，汽車越是智能化，對于芯片的依賴越是嚴重，僅僅只是從成本角度考慮，國產化的替代就非常有必要。
芯片的供應已經完全恢復正常，國產化若是還不能有所突破，又必將被國際廠商搶占更多的市場份額。
“只是流片成功，真正的量產還早呢，不過有個希望總是好的。”
舒服哥嘴上說得謙虛，但是眉宇間卻是掩飾不住的得意，吉利科技旗下的晶能微電子自主研發的車規級IGBT芯片流片成功，這是一款相對高端的芯片，填補了國內高端芯片的空白，技術突破也降低了對外的依賴。
吃瓜群眾最喜歡調侃的是吉利摸著BYD過河，但調侃歸調侃，這種方式未嘗不是一種好的經營模式，吉利自打把極克打出名氣之后，進步神速。
同BYD一樣，吉利在自研芯片方向選擇的方向也是IGBT，而尉來選擇的方向則是MCU，兩者的區別簡單來形容的話，就是IGBT相當于汽車的肌肉，而MCU則相當于汽車的大腦。
兩者不存在哪個更重要，主要是根據自身需求選擇而已，尉來選擇MCU一方面是基于國民技術在MCU方向有著不錯的技術儲備，另外在算力方面也具備一定的優勢。
“沒事兒，流片成功了就不遠了，到時候咱們兩家可以在供應商上形成一定的互補。”
頭部汽車廠商都有自己的產業鏈，如果有核心的供應優勢，那就可以在產業鏈上形成對其他車企具有一定的話語權，例如說BYD與尉來的電池，還有芯片荒時的BYD半導體。
按照正常的供應節奏，零部件廠商也是需要其他廠商的訂單，但當供應鏈發生變化的時候，那事情就不一樣了。
吉利之前在新能源產業鏈上沒有太大的優勢，車子銷量也不怎么樣，因此很長一段時間話語權有限，發展別的零部件產業，又有些晚了，因此選擇在芯片技術上做技術突破。
說起來吉利在芯片方面的布局相當之多，除了晶能微之外，還有通過子公司合股的芯擎科技，另外與地平線簽訂了戰略聯盟，今年年初還與積塔半導體簽訂了CIDM芯片聯盟。
這個CIDM簡單來說，就是與積塔半導體簽署戰略合作協議，雙方共建汽車電子共享垂直整合制造，另外還通過芯粵能布局SIC產能，
“說起來，你小子這些年對半導體的布局也不少啊。”
舒服哥的辦公室里，二人泡著茶閑聊，氣氛很輕松，完全沒有打價格戰時的場面，二者是聊聊接下來的合作，吉利今年會主推新能源汽車。
在電池，芯片等等核心的供應問題上，都需要跟尉來有更多的合作，另外吉利的車機系統也是一個問題，沒有了魅族，研究院又被小米挖了太多的，吉利在車機系統方面也比較滯后。
除了跟尉來談合作之外，吉利也跟菊花在接觸，這事兒倒也不是什么新鮮事兒，BYD在車機以及智能系統方面也弱了一點，因此跟菊花也有合作，部分車型也會用上菊花的ADS智能系統。
舒服哥邀請檀錦程來參觀他們芯片的流片，就是想談談這方面的合作，吉利一直在優化自己的車機系統，不過像BYD一樣，部分車型用上別家的車機系統也不是不行。
“可惜還是晚了一些，但是如果太早的布局的話，以我當初的財力，那就干不了汽車了。”
與吉利一樣，尉來在芯片方面的布局也不少，方式差不多也是按照自研，投資入股加上供應鏈的模式，改名后的尉來半導體，地平線，加上其他的一些供應鏈輔助。
吉利的芯片流片成功，投產也是遲早的事兒，尉來希望提前鎖定一部分產能，另外吉利在芯片方面有這么多的布局，尉來也需要這么一個合作伙伴。
比起BYD有些封閉的產業鏈，與吉利合作能夠減少一些威脅；當然，主要是吉利身上有太多的弱點，以資本整合模式整合起來的吉利，目前來看十分的松散。
拿智能車機系統來說吧，吉利內部有好至少三個團隊，這三個團隊各干各的，而最為離譜的是這幾個團隊之間數據都不互通，在資源上可以說是一種非常大的浪費。
這事兒尉來當年也干過，當時尉來內部有一個團隊，地平線那邊也有一個團隊，后來收購魅族之后同樣也成立了一個團隊，甚至于在橙子科技那邊也有一個團隊。
搞了一段時間之后，檀錦程發現這么干不是個事兒，效率太低了，于是把幾個團隊整合成一個團隊，同時也對公司供應鏈進行了改組，之后效率就高了很多，也有了不少突破。
企業大了，運營與資源調和，成了一件頭疼的事兒，吉利現在差不多也是在走尉來之前的老路子，這事兒檀錦程也不好明說，反正等他們感覺這種模式不行的話，就會調整過來。
另外，各團隊分開，其實也不是全然沒有好處，雖然分攤了資源，但是團隊之間的競爭也是一種正向反饋，如果給團隊多一點時間，可能幾個團隊之間都能取得不錯的突破。
可惜，就像是尉來之前布局半導體芯片一樣，時間是最大的競爭對手。
“確實是這樣，時間是咱們最大的敵人。”
舒服哥也是很感慨，檀錦程發家的模式基本與他差不多，他是從做摩托車開始的，而檀錦程是從做電瓶車開始的，兩者起步差不多。
他也不認為檀錦程的成功是僥幸，國內民營汽車產業的發展有幾個時間節點，一個就是2000年入世前后幾年，吉利，奇瑞，BYD與長城等公司都是在這一階段快速發展起來的。
第二個時間節點就是在2008年前后，經濟的快速騰飛，在這一階段時間也出現了很多民營汽車品牌，發眾肽，利帆等等都是這一時間段快速做大做強的。
尉來也是在這一時間段成立的，第三個時間節點就是2015年前后，三個時間節點當中，想要做成功都不容易，但總有那么幾家企業脫穎而出。
但不管怎么說，越是往后越是困難，尉來能夠在2008年前后的時間節點抓住機遇，快速成長，困難程度不比他們當初難，三個時間節點，真要說起來，2008年前年是最難的。
2000年入世前后，那時候的市場近乎于空白，但凡只要有點產品力的，都不愁賣，哪怕是車子質量再差都有市場，在一個物資相對匱乏的市場，其實生意是不難做的。
但是2008年前后，情況就不一樣了，當時社會環境與消費場景的碰撞相當激烈，國產品牌其實是相當困難的，而2015年前后，雖然環境同樣困難很多，但因為有資本的支持，相對來說要容易一些。
這也是為什么2008年前后，脫穎而出的車企是國產品牌當中最少的。
“吉利打算把尉來的車機系統用在哪一款車型上？”
吉利在2023年新能源汽車市場的動作極大，中高端混動市場的銀河系列，微型車市場上的幾何系列，已經打出名氣的極克系列，另外還有領克系列要發布。
除了這四大系列之外，吉利還在換電賽道上有睿藍系列，混合動力，純電，換電三大賽道同時發力，吉利把這一年的新能源計劃定義為“藍色計劃”。
雖然吉利對外公布的今年新能源汽車銷量預期只有15萬輛，但是檀錦程知道，吉利的野心遠不止如此，五大系列，三種供能模式的了車型，一年只賣15萬輛，那干脆就別玩了。
而且如果真的只有15萬輛的銷量預期，根本就沒有必要找尉來談所謂的車機合作。
舒服哥笑道：“打算用在銀河純電系列上，具體的話是今年下半年上市的E8，怎么樣？”
選擇菊花還是尉來，其實吉利也考慮了很久，雙方在車機系統方面都很優秀，但幾經考慮吉利還是選擇了尉來的車機，一方面尉來的車機在純電方面得到了驗證，但是菊花的在純電方面還沒有得到驗證。
另一方面，尉來也相對開放一些，合作起來他們能夠學到點東西，而菊花的話，對待合作商的方式更加的嚴苛，再者就是溝通成本方面，也要低上很多。
“銀河E8啊，可以。”
檀錦程沉吟了片刻之后，點頭應道。
銀河系列的定價，大部分都是20萬元以下的，說的是主打中高端市場，但看車型以及定位來說，對標的其實就是秦系列以及星途系列的市場。
10萬元至20萬元區間的市場，永遠是競爭最激烈的。
再說了，吉利這樣的企業，肯定是要擁有自己的車機系統，且是必須擁有了，哪怕再爛，其他的只能是輔助，且不會應用于高端車型身上，不然企業的靈魂就沒了。
“你跟老王已經把燃油車打得找不著北了，我們也跟著喝點湯，你可不要不答應啊。”
尉來開啟的價格戰，讓超過40個品牌卷入其中，無論是影響力還是行業歷史地位，都是具有標志性意義的，縱觀國內汽車史，這一次的價格戰都堪稱歷史第一。
只憑借這一次率先發起的價格戰，尉來就足以留名ZG汽車史了，甚至于是ZG商業史上都足以留名了，全球范圍內對于這一將次的大降價都非常的關注。
從目前來看，雖然燃油車以價換量的方式，似乎是壓制了新能源汽車的銷量，因為這個月，幾乎所有車企的新能源汽車環比交付量都下滑嚴重。
尉來不包括在內，尉來一月份以超過15萬輛的交付量傲視群雄，星途系列單月交付超過4.3萬輛，星河系列交付也超過2.5萬輛，這還是他們的產能有限，交付的基本都是庫存車。
星途一月份拿下超過8萬輛的訂單，尉來無法消化掉這些訂單，一月份發布的銷量快報，也表明尉來的庫存周期極速下降，尉來一枝獨秀，但后續的交付肯定受影響。
產能爬坡，還需要一定的時間。
燃油車在有一些以近乎腰斬的情況下，銷量確定是大幅度上升，不過這也只是落日的余暉而已，當市場已經完全適應了新能源汽車的消費觀之后，也適應了新能源補貼退坡之后，一切都將會歸于新能源。
吉利一月份新能源汽車只交付了超過一萬多輛，受到了不小的影響，而BYD同樣也受產能的影響，另外特斯拉的降價政策相對滯后，消費市場還沒有反應過來。
最為主要的是，一季度的銷量旺季要等到三月份。
“這話有些抬我了，大家一起把市場做熱而已。”
吉利在新能源汽車身上投入這么多，也一直在積蓄力量，肯定不是要做一個“喝湯”的，不過檀錦程不在乎，在所有的競爭當中，他從來沒有想過把哪一家企業打壓致死。
“我們可以給星河E8開放最新的車機系統，這一點沒有問題，先試試效果再說，如果效果好的話，后續大家可以繼續合作。”
尉來最先進的車機系統，可實現從車位到車位的全場景貫通，能自主應對閘機，環島，窄道掉頭等復雜場景，還支持離車泊入，泊車代駕，遠程挪車等智能泊車功能。
而在地圖方面，尉來今年在智能輔助駕駛方面也將逐漸實現無圖化，1月15日的慶典上，在技術發布方面檀錦程就智能輔助駕駛系統的新功能以及未來規劃也都有發布。
大部分消費者以及車企把目光集中在尉來的降價上，但其實這些技術突破，才是尉來真正的護城河，真論起打價格戰，合資品牌還真不怕尉來。
他們怕的是，尉來這種技術突破帶來的護城河優勢，會逐漸侵蝕他們在海外的市場，這一點從出口量方面就表現尤為明顯，尉來一月份整車出口量高達3.7萬輛，僅比特斯拉少2000輛。
這個增速，讓合資品牌感受到了壓力，當尉來真正打開全球市場之時，對于這些合資品牌的威脅完全不是當下一個獨立市場能夠比的。
尤其是尉來今年針對中東，澳洲市場都加大了投入，尉來的純電車型也將正式進入這些市場，要知道這些沒有自己汽車產業的市場，此前基本是日系，韓系等品牌的市場呢。
尉來的價格策略，技術護城河都讓合資品牌意識到了真正的全球市場競爭來了。
“大氣；行，認你這個情了。”
舒服哥豎起個大拇指，尉來在對待合作的態度上是他最為欣賞的，似乎在這位年輕人身上有著絕對的自信，開放包容一直是他表現出來的態度。
當電池供應緊張的情況下，尉來從不在電池供應身上做手腳，不會說壓著對手的訂單，一切都按合同辦事，對供應商的技術以及資金扶持，也是國內企業當中最為厚道的。
尉來能夠在很短的時間里發展起來，跟檀錦程這種開放的態度是密不可分的，一個產業鏈上，如果只有自己是根本玩不轉的。
“說不上，具體的你們是按照怎樣的收費方式讓下面去具體的談吧；當然，我的建議是在對待消費者身上，咱們可以厚道一些。”
自從出現極克之后，吉利的騷操作是真的多，星河系列出來的也非常的迅速，在毫無征兆的情況下，快速推出銀河品牌，并且宣布一年之內將推出三款車型。
這推新車速度，快的讓消費者都有點反應不過來，雖然說新能源汽車新款的推出很快，但也沒這么個快法吧。
“明白，具體的收費方式我們會跟進你們的車型的，就以星途系列為準吧。”
對標星途系列，也算是蹭了點熱度，如今市場上最熱的就是星途系列了，一月份銷量排行榜上，星途S01第一次拿下了無定語銷量排行第一。
另外排行前三的均為新能源車型，而之前每個月都排在前列的軒逸以及朗逸，均下滑嚴重，之前一直霸榜的悅馳A1，一月份交付量下滑至1.2萬輛，位列第九。
前十當中，僅剩下四款燃油車，并且排名都相對靠后，雖然環比下降了不少，但一月份算是新能源汽車第一次在銷量上戰勝燃油車了。
星途S01就是熱度第一。
“行，沒問題，找個時間官宣吧，你們主打，我們來轉發一下。”
檀錦程會心一笑，他見過銀河E8的外觀，這款車型從外觀上看起來就不可能比星途S01便宜，不過對方目的就是打著蹭一蹭星途的熱度，這無可厚非。
沒有合作的這會兒都在蹭星途S01的熱度呢，甚至于不少模仿的車型都說，別的不說，老頭樂市場上都有小型星途S01了。
當然，這是閃馳自己搞的，收購雷馳新能源之后，雷馳在設計風格上發生了很大的變化，國內市場上的山寨車型越來越多了，不過主要還是以山寨自家產品為主。
節約研發成本，盈利當然是主要原因，檀錦程默許這種風格的出現，除了賺錢之外，其實也是為了給尉來車型做做宣傳，常識的消費觀里，當市面上有廠商山寨你的作品，就意味著這玩意兒火了。
這就像微軟默許盜版是差不多了，算是一種另類的宣傳方式，閃馳山寨尉來的產品，除了這些原因之外，還能夠避免很多麻煩。
至于像其他老頭樂車企一樣山寨各式各樣的豪車，這一點閃馳還是不去做的，其他老頭樂公司不是上市公司，沒那么多麻煩，閃馳則不一樣。
“那就2月7日怎么樣？”
既然要蹭的話，那就宜早不宜遲，增加了熱度的同時還能夠帶動一下其他產品的銷量，MINIEV就是最好的證明，被尉來熱度帶來的MINIEV，其單月銷量已經能夠維持在3000輛以上了。
一月份，MINIEV交付3600輛；已經連續四個月交付量超過3000輛了，MINI下一個階段目標已經是月銷穩定在5000輛了。
當然，這與MINI的降價以及2023款配置升級有很大的原因，基礎版本的MINICooperEV，續航里程提升至400公里以上，配置了LED大燈，10.25英寸中控屏，CarPlay，倒車影像等配置。
而高配版本上，包括續航里程，性能與智能化方面都有所提升，在智能輔助方面主打的也是尉來的智能輔助駕駛系統，起售價方面，MINI也要低于Smart精靈一些，更具有競爭力。
不得不說，降到20萬元以內的MINICooperEV，在小眾群體里還是很受歡迎的，尤其是在車機以及駕駛體驗上有了很大的提升。
拿方向盤來說，燃油版本的MINI，很多用戶反應很重，毫無駕駛體驗，配置也過于的寒酸，但是電動版本的MINI，拿用戶體驗之后的話來說，除了外形以及車標之外，不像是同一家公司的產品。
好的產品力，加上有一定號召力的品牌，具有競爭力的價格，是其銷量上升的主要原因，而非只有營銷，若不是這款車實在過于的小眾，相信銷量遠不止于此。
按照與寶馬的協議，尉馳動力對于首款寶馬電動汽車的價格策略，在銷量提升的情況下，會一步步降低，最大可能會在2025年底將價格下調至12萬元區間。
真要論起來，MINICooperEV才是第一款搭載尉來車機系統的其他品牌車型，只不過影響力有限。
2月7日，星期二。
吉利在其官方社交賬號上官宣將于2023年11月份推出的銀河E8，將搭載尉來最新的車機系統，之后尉來會以OTA升級的方式支持E8車機系統的升級。
在BYD與菊花曖昧期間，吉利率先甩出了與尉來的合作方案，并且確定了車型，尉來官方賬號以及包括李響，檀錦程在內的高管均配合轉發。
“好家伙，這兩家搞起合作了，這是不給燃油車企活路啊。”
除了官宣合作具體車型之外，兩家還就電池，芯片等零部件供應方面簽訂了戰略合作協議，至2025年，錦新時代為吉利提供磷酸鐵鋰電池供應，具體份額不低于其總量的40。
此外，從2023四季度年開始，吉利將向尉來提供IBGT芯片供應，晶能微，芯擎科技正式成為尉來的芯片供應商。
尉來，BYD，吉利，國產新三巨頭？