“……發言人稱：此次向東非聯邦增派空中力量，完全是為了應對蘇聯對非洲地區不正常的介入，蘇聯正在將大量的軍隊調往埃塞俄比亞，這無疑將會進一步助推業已緊張的區域局勢……”
車載收音機中傳來的新聞，讓張克的眉頭微微一鎖，雖然是航空工程師，可是他仍然從這篇新聞中嗅到了異樣的氣息。
“軍方很有可能會在這里動手。”
這個念頭浮現出來的同時，張克的眉頭不禁鎖成了一團。
“再是這樣的話，飛機怎么辦？”
他口中的飛機指的是空軍的戰斗機。
作為航空工業公司的工程師，他曾是F2戰斗機項目負責人，雖然沒有參與F3戰斗機的研制，但是卻知道發動的問題導致了F3戰斗機的難產。P135發動機出現了許多可靠性、耐久性和維修性方面的問題。
現在SEA空軍的前線戰斗機仍然是F2E型戰斗機，也就是大名鼎鼎“隼”。
這款性能優良的戰斗機，自從其服役以來，一直是SEA空軍的主力，雖然在對地攻擊上，空軍更喜歡F4戰斗機，因為雙座機天生就是多用途優勢，畢竟多一個人專心操作武器另一個人專心飛本身就是很科學的。
但是無論是誰，都無法忽視F2戰斗機的優越的機動性能。它是第一代能量戰機。在那個比誰飛的更快更高，截擊機橫行的年代，F2戰斗機簡直就是另類，它注重的是低空低速格斗能力，甚至設計有邊條，機動中能拉出輕易可見的渦流，也正是憑借著優異的機動性能，它獲得了“隼”的代號。
雖然在過去的二十年里，F2戰斗機的空重從6485公斤，增加到7353公斤，最大起飛重量從12970公斤，增加到15367公斤。
這是因為它換裝更重、功能更強的雷達，為了安全操作更大重量的對地武器，機身和起落架進行了結構強化。
但這并沒有對它的機動性能造成多少影響，在所有的二代戰斗機中，它的機動性幾乎無人能及。
但，無論如何，它都是二代戰斗機，都已經落后了！
現在美軍的F15戰斗機已經服役，F16戰斗機也于去年開始批量生產。
可F3呢？、
仍然遙遙無期。
如果發生戰爭的話，空軍要用什么去進行這場戰爭呢？
用已經落后于時代的F2嗎？
“它沒有落后……”
在譚克設計所的會議室中，趙偉杰指著F2E戰斗機的圖片，說道：
“眾所周知，隼一直都是二代機里的王者，尤其是五年前E型出現之后，新型的電子計算機和火控系統，讓對地攻擊變得更加簡潔，使得它的對地攻擊能力不遜于的鬼怪，最大載彈量也增加到了6184公斤……”
張克看著這個侃侃而談的年青人，三十歲的他看起來就像當年的自己，只不過，他的運氣不太好，大學畢業后，他加入了自己的設計組，而他的小組在三號機的競爭中失敗了。
有時候，機遇決定一個人的命運。
趙偉杰可能不太幸運。
“根據去年與美軍F16機組進行對抗的結果顯示，F16戰斗機在機動性能上，略優于隼，但是在航電系統上，卻落后于隼。”
趙偉杰的話音剛落，就有人接腔說道：
“那是因為它采用的雷達太小，F16“能量機動性”理論下的產物，追求極致的推重比和翼載荷。為此，設計師們竭盡所能減輕重量，甚至最初沒有安裝雷達，僅配備簡單的測距儀。”
“那又怎么樣？相比于F16，我們的隼雖然稍遜一籌，但是別忘了，它是二十年前的戰斗機。”
趙偉杰指的是它在二十年前試飛，接著，他又說道：
“現在F3因為發動機的問題，遲遲無法服役，而且即使是其服役之后，海空軍仍然有超過1700架隼戰斗機，在我們的盟國之中，有1200架隼，它們都不可能在短期內被取代，而且從機體壽命上來說，即便是二十年前服役的第一批A型隼，現在普遍還剩下至少3000小時的機體壽命，這些飛機總不能扔到垃圾桶里吧！”
面對趙偉杰的反問，眾人一陣沉默，隼最大的優點就是機體壽命長，而現在這也成了制約空軍發展的問題在。
而作為隼之父的張克想了一下，問道：
“偉杰，說說你的想法。”
“我的想法很簡單，就是對隼進行進一步升級，換裝更先進的雷達電子系統，換上更強大的發動機，也就是它正常的升級道路。”
趙偉杰回答問題時，把目光投向了張克：
“在過去的二十年里，隼是不斷升級的，在其重量增加的同時，它使用的RW1渦扇發動機，是世界上第一臺推重比超過5的航空發動機，其早期型號最大推力52.5千牛，加力推力89.8千牛，推重比是5.75，而到了RW140型，其最大推力59.5千牛，加力推力97.8千牛，推重比是6.3，這也是E型戰斗機性能仍然維持不變的根本原因。”
張克點了點頭，說道：
“你的建議是換發動機？”
“這不太可能，根據BMW公司的計算，哪怕是他們再對RW1發動機挖潛，它的推重比也不會超過7，所以，他們已經停止了對它的進一步發展。”
“沒錯，動力部正在全力搞P135，那才是未來。”
聽著同僚們你一句我一句的說辭，張克把目光投向趙偉杰，等著他的回答。
“BMW公司也是要賺錢的，RW1發動機還有進一步改進的空間，當年它的早期型號高空性能相對較差，所以隼在早期的高空馬赫數不高，而20型發動則解決這一問，讓其高空突破2.1。而40型則進一步提高推力，當年BMW為什么不斷推出改進型，無非就是因為能掙錢，現在不愿意，也是如此，可是別忘了在市場上還有2900架“隼”！”
強調著“2900架”這個數字之后，趙偉杰又接著說道：
“所以，我們只需要說服他們提供新的發動機就好，況且哪怕就是推重比增加到7，它的推力也就不比F16差了。再加了新一代的雷達，到時候，它的性能甚至可以達到F16的80，甚至可以達到90，這無論是對于我軍還是盟國軍隊，都是極其重要的戰力擴充。
即便是將來，F3戰斗機服役了，我們也可以把二手的隼賣給或者以軍援的形式提供給第三世界。”
聽著趙偉杰講述的這個看似極其美妙的未來，一眾人不禁有些怦然心動，一直持反對意見的聶永勝，再次問道：
“現在的三代機用的都是電傳操縱系統，而“隼”并不是，這對它的性能肯定會有一定影響的。”
“聶主任，你說的沒錯，“隼”雖然沒有采用電傳操縱系統，但它從E型開始采用了雙余度高權限增穩控制系統，本質上雖然是機械飛控，但所達到的技術指標與電傳操縱系統類似，具有仰角和航向控制等電傳操控的功能。同時，“隼”的增穩飛控系統不具備迎角和過載限制能力，這使得它可以進行高過載機動，空軍的“隼”曾在空戰中多次出現近10G的過載，導致機體大梁出現結構性損壞的記錄。“隼”的性能基本滿足了高亞音速空中優勢作戰的需要，強大的機動能力，加速和爬升能力，使其非常適合爭奪戰區制空權。嗯……”
用力的點了點頭，趙偉杰說道：
“這也是我認為應該對“隼”進行進一步改進的原因！它原本就是一架最接近三代戰斗機的二代戰斗機，只需要稍做改進，其性能就不遜于三代戰斗機。所以，為什么要停止進一步的改進？”
接著他又送了一記馬屁，看著張克說道：
“說實話，隨著我對“隼”的了解，我越來越佩服當初的設計團隊，是如何在二十年前，設計出如此優良的戰斗機。”
一記馬屁，讓張克頗為受用，雖然他在F3的競爭中失敗了，可是“隼”卻是成功的。
最接近三代戰斗機的二代戰斗機！
這小子說的不錯啊！
“嗯……”
點了點頭，雖然心里非常受用，但是張克還是直接挑明了現實問題：
“你的想法不錯，但是說服BMW公司繼續改進RW1，只是靠畫蛋糕是還是不行的，沒有實際用戶的話，所有的一切都是空談，空軍……嗯，空軍那邊或許會有興趣，但是，讓他們把大筆的資金用在對舊飛機的升級上，眼下顯然不現實，你知道的，軍費是有限的。”
張克的提醒，讓趙偉杰的眉頭一鎖，確實，軍費是有限的，哪怕是對飛機進行升級，只需要百萬元，但仍然會擠占軍費，在這種情況下，軍方肯定更愿意等待F3。
畢竟，三代機并不是過于迫切的需求——蘇聯還沒有。
最好的選擇是什么？
稍微想了一下，趙偉杰便說道：
“海外用戶，比如德國，它是冷戰對峙的最前沿，他是“隼”的主要用戶，其采購的“隼”主要是C型和D型，五年前，其又采購了386架E型，他本身就有升級需求，我們只需要給他們提供方案，有了采購意向，我想BMW公司肯定樂意繼續改進發動機的。”
在其提到德國時，眾人的表情各異，德國是“隼”最大的海外用戶，他之所以采購“隼”是因為F104曾在全世界面前表演過墜機，于是其不得不中止采購計劃，從SEA采購了500架“隼”，用于代替F104，但是華盛頓卻出面施加壓力，最終迫于壓力，“隼”的訂單壓縮到400架，轉向美國采購516架F104戰斗機。當時還沒人會想到這種飛機未來會在德國“制造”眾多寡婦：
……在過去的十幾年里，每年10架德國的F104墜毀，并導致幾十名飛行員的死亡。星戰士，直接變成了“寡婦制造者”。
五年前，實在受不了這種損失的聯邦德國，把F104戰斗機退役了事，采購了386架“隼”用于代替F104。
可以說，轉了十幾年，又回到了原地。
這甚至都讓聯邦德國都變成了笑話。
現在既然提到了海外市場，其它的工程師們，自然是提出了各種建議。
“還有伊朗，他是第二大用戶……”
聽著眾人的建議，張克沉思了一會，然后看著趙偉杰說道：
“還是伊朗吧，只是靠著PPT是無法說服聯邦德國的，伊朗人更好忽悠，偉杰，你準備一下，去一趟伊朗，說服他們！”