當天下午，有用戶在斗音發視頻反饋，小黃單車的押金申請退款后，遲遲未能到賬。
這條視頻很快突破首個流量池，借助算法的精準推送，進而觸達了更多的小黃單車用戶。
不少用戶看到視頻后心生慌亂，連忙打開APP跟著退款。
可讓他們愈發恐慌的是，以往幾十秒就能完成到賬的退押金流程，今天卻徹底失靈了，在提交申請后的數個小時內，仍舊毫無動靜。
隨著網友討論熱度的持續攀升，申請退押金的用戶規模也不斷擴大。
“找了客服，只會拖延時間；打了市場監管部門的電話，要是明天還不退錢，我就直接上街搬兩輛小黃車回家！”
“完犢子了！這特么的是帽子戲法啊！”
“你們是不是傻？兩年前，小黃車的押金就出過問題，你們居然還相信這款軟件？難道OFO單車和嘀嘀單車不好用嗎？”
“剛看了小黃車CEO常威的微博，發現他居然在燈塔國，該不會是卷錢跑路了吧？”
網友們的質疑和吐槽聲此起彼伏。
事實上，小黃車這兩年也曾有過高光時刻，依靠融資資金及挪用的用戶押金，在全國范圍內投放了140萬輛共享單車。
但自從程維將嘀嘀單車出售給阿貍，且森聯集團與阿貍達成和解后，行業格局便形成了“二打一”的態勢。
在行業第一與行業第二的聯合圍剿下，小黃車的經營處境愈發艱難，最終徹底陷入絕境。
旁人或許會忌憚常威的家世背景，但陳延森和馬立云卻毫無顧慮。
商場之上，優勝劣汰本是常態，自身能力不足導致公司倒閉，又能怨得了誰？
起初，常威還能靠拆東墻補西墻的方式勉強維持。
可這種模式就像違規搗騰信用卡，一旦用戶申請退還的押金總額超過公司的可用資金池，資金鏈斷裂的暴雷危機便會瞬間爆發。
一時間，網友們紛紛涌入常威的社交賬號下方，喊話要求退還押金。
“大家請放心，此次只是銀行系統出現臨時故障，預計明天上午就能修復，小黃車絕不會擅自挪用用戶押金。”
常威在社交平臺信誓旦旦地保證道。
面對網友質疑他為何身處燈塔國，他的回復更是理直氣壯：“我在考察海外市場，小黃車將于八月份登陸紐約時代廣場，華爾街資本也將參與公司下一輪融資，我下周就回國！”
部分用戶聽完這番說辭，竟真的相信了。
但其中也有不少精明的用戶，連夜趕往小黃車各地分公司，堵在門口要求現場退押金。
這種方式有用嗎？
答案是肯定的，但僅限第一批趕到的用戶。
那些反應稍慢的用戶，等看到視頻再趕往分公司時，現場早已人滿為患，只有維持秩序的工作人員駐守。
至于退錢？
根本不可能！
公司賬上僅存的少量資金，早已被第一批用戶領完了。
這下，所有用戶徹底炸開了鍋！
即便再遲鈍的人也明白，小黃車這次是真的要涼了！
“兄弟們聽我的，趕緊上街搬一輛車回家，手快有，手慢無！”
“這難道不違法嗎？”
“是小黃車先違約違法在前！”
“犯不著為了199塊錢冒險搶車吧？萬一被工作人員抓到就麻煩了。”
“到時候你就把押金退款界面給他看！”
眼看退押金無望，用戶們只能聚集在網上吐槽發泄。
可面對他人提出的搬車建議，多數人又顧慮重重，不敢付諸行動。
說難聽點，這群人心里對常威仍抱有一絲不切實際的幻想。
但現實往往會狠狠打臉！
第二天，受小黃車輿論風波的影響，其他共享單車品牌也被牽連。
恐慌情緒具有極強的傳染性，大量用戶紛紛涌向各大共享單車APP，扎堆申請退押金。
一時間，享騎、小藍、町町、小鳴等多家共享單車品牌，先后出現了押金難退、資金鏈斷裂甚至是創始人跑路的情況。
繼P2P平臺集中跑路后，共享經濟的風口也迎來了共享單車行業的關門潮。
直到此刻，用戶們才幡然醒悟：共享單車雖然好用，但背后必須有實力雄厚的大公司兜底才行。
比如嘀嘀單車背靠阿貍巴巴，而OFO單車的母公司是森聯集團，且長期實行免押金政策。
橙子信用積分上線后，OFO單車立即與之綁定，只要用戶信用積分超過500分，就能享受永久免押金、先騎后付的權益。
與此同時。
小黃車的供應商們也紛紛上門追討貨款。
可讓他們傻眼的是，小黃車公司賬戶早已空空如也，壓根無力結算貨款。
其他共享單車的老板，在面對供應商的催款時，有人強裝鎮定拖延時間，有人則干脆先飛往香港，再輾轉前往北美，扔下一堆爛攤子拍屁股跑路。
兩天后。
用戶們罵累了，發現投訴維權毫無效果，這才反應過來：還不如上街抗一輛單車回家，好歹能挽回一點損失。
當然，九成以上的用戶仍心存顧慮，不敢貿然行動。
而常威在微博上的回復也從最初的“正在商談融資”、“打款渠道很快恢復”、“下周就回國”，逐漸變成了“一定會退、保證會退、過幾天就退”的空話。
可網友又不是傻子，哪里還肯相信他，評論區里罵聲一片。
“RNM，給老子退錢！”
“我不光押金沒退，APP里還充了100塊錢余額也退不了！”
“本來挺難受的，看到樓上比我還慘，不知怎么的，心里竟舒服了點。”
“沒退押金的，直接在路上推一輛回家啊，這還不簡單？”
“那個密碼鎖有破綻，能撬開免費騎。”
“小黃車：嘿，兄弟！你惦記的是我的利息，我惦記的是你的本金。”
“P2P：巧了，俺也是這么想的！”
聊著聊著，網友們的話題漸漸轉移到了程維身上。
要知道，這幾天已有好幾家共享單車平臺接連跑路，而程維卻早已將嘀嘀單車以十幾億美元的價格套現，現在還是阿貍巴巴的高層管理人員。
這般高位套現的操作，足以可見他的戰略遠見。
然而，讓用戶們沒想到的是，小黃車居然死而不僵，一直用各種借口拖延退款。
更離譜的是，公司還推出了所謂的“退款排隊”機制。
有用戶查詢后發現，自己的退款竟要等二十年才能到賬！
這特么不是耍流氓嗎？
退款排隊需二十年的截圖在各大社交平臺瘋傳后，引得網友極為憤怒。
“二十年？到時候我孫子都會打醬油了，難不成讓他拿著我的退款截圖去領錢？”
“常威這狗娘養的，是把用戶當傻子耍，還是當韭菜割啊？”
“建議直接把小黃車總部改成養老院，等我們這批用戶退休了，剛好去門口排隊領押金！”
在一片嘲諷和怒罵聲中，有人扒出了更令人震驚的內幕。
小黃車所謂的“紐約時代廣場登陸計劃”，不過是常威在海外租了一塊電子屏拍了張照片造勢。
而所謂的華爾街融資，更是子虛烏有的謊言。
他身處燈塔國的真實狀態，是拿著挪用的用戶押金購置了豪宅和游艇，每天在朋友圈曬著海灘度假照，對國內的輿論風暴視而不見。
更讓用戶崩潰的是，有律師出面解讀：用戶私自搬取街頭的小黃車，屬于侵占公司財產，一旦被起訴，可能面臨罰款甚至拘留。
而小黃車挪用用戶押金屬于合同違約，用戶維權需走訴訟流程，不僅周期漫長，即便勝訴，執行難度也極大。
“合著我們交了押金，退不回來就算了，還不能自己拿車抵扣，只能眼睜睜看著他卷錢跑路？”
“這是什么道理？他的違法成本這么低，我們的維權成本卻這么高？”
憤怒的情緒在現實中很快就找到了宣泄口。
多地出現用戶在小黃車分公司門口進行投訴的情況，有人舉著“退我押金”的標語，有人現場播放常威此前信誓旦旦的采訪視頻，現場秩序一度失控。
與此同時，行業的連鎖反應仍在持續加劇。
原本勉強支撐的幾家共享單車企業，在用戶押金擠兌和供應商追債的雙重壓力下，紛紛徹底崩盤。
享騎單車總部人去樓空，辦公設備被供應商搬空抵債。
小藍單車創始人卷走剩余資金逃往東南亞，留下數萬用戶的押金和數千萬的供應商貨款。
町町單車老板直接失聯，公司賬戶早已被凍結，只留下街頭堆積如山的故障車輛無人處理。
城市街頭，曾經整齊排列的共享單車，如今變成了刺眼的“城市垃圾”。
廢棄的小黃車、小藍車被隨意丟棄在路邊、綠化帶甚至河道里，有的車座被拆、輪胎被卸，成為共享經濟泡沫破裂后最直觀的縮影。
在這場行業危機中，最大的贏家無疑是OFO單車。
OFO憑借“免押金”這張王牌，成為了行業的“避風港”。
接納了大量從其他平臺出逃的用戶，同時借勢清除了眾多中小競爭對手。
常威可謂是以一己之力，在公司自爆前，完成了一次行業大清洗。
目前市場僅剩嘀嘀單車和OFO單車兩分天下，既避免了行業壟斷，又讓頭部企業承接了全部市場需求。
共享單車大戰歷經兩年時間，最終進入了MVP結算時刻，贏家通吃，剩下的平臺要么跑路，要么在苦苦支撐。
市場格局穩定后，胡瑋怡向港交所遞交了OFO單車的上市申請。
盡管共享單車行業毛利率微薄，但一旦規模效應形成，每年的營收和凈利潤依然相當可觀。
換作其他公司，港交所或許會有所疑慮，但OFO單車背靠森聯集團、企鵝、高盛等多家資本，已在17個國家累計投放310萬輛單車及助力車，業績穩定，營收增長趨勢向好。
消息一出，立即有財經博主發文質疑：“共享單車行業毛利率不足5，還面臨車輛折舊、運維成本高企等問題，OFO所謂的業績穩定到底有多少水分？”
但港交所的反饋很快打消了部分市場疑慮。
招股書顯示，OFO2014年營收突破57億元，凈利潤達3.9億元，其中海外市場貢獻了39的營收。
在東南亞、歐洲等地區，OFO的助力車憑借“免押金本地化運維”策略，迅速搶占當地市場份額。
更關鍵的是，其現金流極為健康，僅現金儲備就超過20億元，完全能夠覆蓋車輛采購和運維支出。
這在曾經靠挪用押金續命的共享單車行業里，簡直是個異類。
這筆現金儲備中，20是公司利潤，50是未用完的融資款，剩余30則來自OFO商城的周邊產品銷售，比如定制單車、騎行護具、助力車等。
畢竟OFO采購深藍電池時擁有價格優勢，且聘請專業團隊進行產品設計，推出的產品兼顧續航、外觀與功能性，能夠實現盈利也在情理之中。
行業熱度起起落落，但小黃車的話題卻始終居高不下。
根據虎嗅網和36氪的報道，約有1600萬用戶的押金未能退還，涉及資金高達三十多億元，此外公司還拖欠了大量供應商貨款。
三十多億押金懸空、1600萬用戶被套牢，這組數字像一塊巨石，重重砸在輿論風暴中心。
有媒體算了一筆賬：每人平均押金199元，再加上部分用戶未退還的充值余額，小黃車實際占用的用戶資金接近35億元。
這背后，是1600萬個家庭的無奈與辛酸。
有人是剛畢業的大學生，199元是半個月的伙食費。
有人是退休老人，只是偶爾騎車買菜，卻被常威狠狠地坑了一把。
還有人攢了半年零花錢，給孩子充值了騎行卡，最后只留下一個無法退款的APP圖標。
更讓人心寒的是供應商的處境。
天津一家自行車零部件廠商的老板在網上發布長文控訴：“為了給小黃車供貨，我抵押了廠房，貸款采購原材料，如今被拖欠貨款800萬，工人工資都發不出來，全家只能擠在出租屋里過日子。”
帖子下方，幾十家供應商跟帖附和，有人曬出泛黃的供貨合同，有人貼出密密麻麻的催款記錄，累計被拖欠的貨款超過9億元。
他們曾組團前往小黃車總部維權，卻只見到緊鎖的大門和攔路的保安。
常威在海外坐擁豪宅游艇的奢靡生活，與他們的悲慘處境形成了鮮明對比。
8月1日，NeuroGuard在北美開啟第三期臨床試驗一周后，終于獲得了上市銷售許可證。
事實上，陳延森并未過多推動此事，反而是北美一眾大佬主動幫忙加快審批流程。
這款藥物的需求量極大，但并非所有人都能像比爾蓋茨和班森那樣，花費一億美幣購買。
因此他們迫切希望加快審批，讓NeuroGuard盡快進入市場。
外界最為好奇的，是橙子醫療對NeuroGuard的定價。
畢竟這款藥物的療效有目共睹，比爾蓋茨的父親原本已臥床一年多，服用后竟能重新站起來，甚至還能下場打高爾夫球。
在北美的富人圈，這無疑是最有說服力的活招牌。
只不過，讓外界意外的是，橙子醫療并未率先公布價格標準。
反倒是森馬在線推出了一款“防阿爾茲海默癥保險”，保費2999元，可享受NeuroGuard的特惠購買權益。
一開始沒什么人購買，但很快就有人發現，在理賠申請界面，對資料審核極為寬松，銷量立即就飆升了上去！