《中國車手街頭斗毆，并且涉嫌種族歧視！》
《陳向北違反諸多FIA禁令，建議吊銷超級駕照。》
《HRT車隊惡意傷人，為何沒有接受嚴懲，背后到底誰是保護傘？》
《陳向北必須公開道歉，否則應該驅逐出境！》
一道道標題浮現在筆尖跟鍵盤，再搭配上西裝男跟保鏢被中國車手暴打的畫面傳播，可以說瞬間刺激韓國民眾那脆弱的自尊心。
當然，陳向北暫時沒關注到這些新聞，亦或者說他壓根就不在乎。
口水這玩意是噴不死人的，歐洲賽道他頂著冷眼與嘲笑一路走過來，如今更是已經成為強者，陳向北還會在意一群阿貓阿狗的吠叫嗎？
首爾國際機場，HRT車隊技術總監鮑伯·貝爾，已經攜帶著一臺賽車模擬器抵達，與他一同到來的還有華利集團外派總工程師程健。
布里亞托利跟華利集團那邊，說實話僅僅簽約了意向合同，各種細則還需要法務部門起草跟審核。
雖然華利集團本身就是HRT車隊股東，但股東很多時候并不意味著能直接插手管理權，車隊是屬于獨立運營的部門。
就如同華利收購沃爾沃，早期很長一段時間內對瑞典總部沒什么干涉權力，甚至于就連研發結果跟專利都不共享，直至后來組建各種聯合研發部門，才算是真正的吸收跟掌控了沃爾沃技術。
華利之所以如此急切外派工程師，一方面是為了盡早的接觸到頂級方程式“取經”。
另外一方面，就是華利步子邁的太大，有點扯到蛋了。
到目前為止華利集團走的每一步棋，都是屬于“蛇吞象”的范疇，資金跟人員方面極其緊張。
身為一家港島上市公司，它需要做點什么來造勢！
毫無疑問，“聯合研發”獲得F1技術，放在10年絕對是個驚爆點！
就好比如果25年某一家車企，宣布自己將與法拉利車隊進行全面合作，派駐工程師團隊前往F1學習研發，股價至少能出現幾個漲停板。
雙方碰面打過招呼之后，車隊技師組成員就接手了賽車模擬器的轉運，陳向北則與策略組跟工程師團隊，一同前往位于全羅南道的靈巖賽道。
坐在啟程的大巴車上，奧德托開口朝鮑伯·貝爾詢問了一句。
“貝爾，豐田集團那邊怎么說？”
鮑伯·貝爾并不是直飛韓國，而是上周日連夜前往了日本豐田總部，期望與他們的賽事引擎部門進行面對面溝通，解決目前動力單元的不穩定因素。
“豐田那邊表示很抱歉，卻沒能給出解決方法。”
聽到這句話，陳向北嘴角流露出嘲弄笑容。
這就不是日系一貫的道歉可以，改正不可能的作風嗎？
當然，站在客觀角度，其實HRT車隊眾人心里面都明白，豐田集團能給出解決方案的希望渺茫，否則當初就不會拉著法拉利技術團隊救火。
這就好比一家公司某個部門倒閉全面撤場，里面的職員要么被裁，要么就轉崗到其他部門，況且這家公司以后還不打算涉及這項業務。
客戶找上門要他解決設計缺陷，難道對方還能重組部門去售后嗎？
答案不言而喻。
更別說F1賽車本身就具有時效性，除非車隊實在沒錢沒技術，否則每年都會推出新款賽車。
哪怕部門重組，等到真正解決的時候，說不定已經到了11新賽季，終究還是徒勞無功。
“那我們自己有解決辦法嗎？”
奧德托再次反問了一句。
“其實只要不過分壓榨超功率，法拉利技術團隊給出的方案已經很完美。”
“當然，這一站必須降低引擎輸出功率。”
某種程度上來說，HRT車隊目前遭遇的動力單元困難，深層次原因在于實力配不上野心。
一支登陸F1的新軍，理論上成績跟速度處于中下游位置毫無問題，強如寶馬、梅奔等超級豪門入場，第一年都別想成為什么爭冠車隊。
后世的奧迪、凱迪拉克等廠隊，更是把目標定的很低，三年時間內能躋身上游就很不錯了。
布朗GP的神話，屬于可遇而不可求！
偏偏陳向北的出現，再加上豐田原型車最后一舞，以及布里亞托利迫切希望證明自己，種種因素迭在在一起讓整個HRT團隊野心爆表。
從開始的一句口號，變成了真的想要去爭冠。
更為離譜的是，還他媽的做到了！
超功率模式下的HRT賽車，已經成為了圍場內的第二快車，如果沒有動力單元的缺陷，說句比肩紅牛都毫不過分。
只可惜打雞血只能一時，繁華褪去底蘊凸顯，HRT車隊又不甘心當跟維珍、蓮花坐小孩桌，就不斷的想要找尋破局之法。
“那就只能催促豐田集團多生產動力單元了。”
這個時代終究沒有后世那種嚴格的數量限制法規，只要不出現大獎賽臨時更換，以及高頻率更換，精打細算每兩到三站更換一套動力單元，完全能卡著上限跑完全年。
F1比賽的策略本質，終究是一道數學題。
計算精準、分配得當，就能掌控節奏。
“我已經做了。”
貝爾點了點頭，這種事情不需要奧德托提醒，他身為設計總監自然會未雨綢繆。
經歷了大概四個小時的行駛，大巴車載著HRT車隊全體成員抵達了靈巖賽道。
相比較前兩站的繁華，靈巖賽道位置跟揭幕戰巴林有點類似，都是處于一片新開發區，期望借助賽道跟F1大獎賽的影響力，來帶動當地經濟的發展。
賽道周邊還規劃了酒店、商場、碼頭等等配套設施只不過陳向北等人抵達的時候，只有看到一片遙望無際的荒地，最近下榻酒店都在幾公里開外。
并且荒地的景象哪怕在十幾年后依舊如此，當初圍繞賽道建造一座城市的構想完全落空，F1韓國大獎賽也僅僅舉辦幾屆便退出了賽歷。
本來靈巖賽道就不怎么熱鬧，再加上陳向北等人周二到達，相比較其他F1車隊早了一步，孤零零一支車隊就更顯荒涼。
知道的這是F1賽道，不知道的還以為來到哪個窮鄉僻壤。
還好陳向北等人也不是來旅游的，繁華與否跟賽車也沒什么關系。
抵達靈巖賽道之后，車隊技術組跟工程師團隊就行動起來，進行各種設備以及賽車模擬器的裝配。
這個時候一直沉默寡言的華利工程師程健靠了過來，聚精會神的看著F1設備裝配以及賽車的各種零部件，眼神之中充斥著一種癡迷跟陶醉的神情。
見到這一幕，梁馳雙手抱在胸前，無比感慨的對陳向北說道：“曾幾何時，我近距離看到F1賽車的時候，也跟他有過一樣的神情。”
“這是對世界上最強賽車的向往，以及對頂尖汽車工業的憧憬。”
沒錯，10年國內的汽車制造水平，放在國際上面最多只能稱之為大國，而不能稱之為強國。
說句難聽點的話，還是沒徹底擺脫山寨跟粗制濫造的影子。
F1的底盤布局，氣動設計，引擎功率，動能回收等等技術，放在傳統車企里面完全稱得上天頂星的黑科技，要知道這個時候絕大多數車企自研水平，還在最基礎的民用四缸發動機階段。
科技的魅力，總是能讓工程師沉醉其中。
“只可惜我們HRT車隊不是引擎制造商。”
陳向北略帶遺憾的回了一句。
HRT車隊目前的研發水平，還只摸到了氣動布局這一層，就連底盤制造都差點意思，更別說什么動力單元。
如果能自研引擎的話，說不定能對國內汽車廠商幫助良多。
“飯要一口口吃，路要一步步走，F1圍場能自然引擎的有幾家？”
“遙想前幾年華賽體育倒閉，我都認為中國賽車一片黑暗，誰又能想到柳暗花明又一村？”
“小子，梁叔現在想法不同了，我對未來充滿了信心！”
梁馳語氣極其堅定的回了一句，見識過黑暗，才能明白進步有多大。
換作兩年前，他想都不敢想會有中國F1分冠，更不敢想有中國車企能入局F1。
按照這個效率下去，引擎制造并非遙不可及！
就在梁馳跟陳向北兩人感慨的時候，奧德托走了過來告知道：“北，賽車模擬器已經組裝完畢，你真覺得靠這個練習有很大效果嗎？”
這句話奧德托憋了兩年，簡易版的三軸賽車模擬器擬真程度并不高，更重要一點就是沒有靈巖賽道的參考數據，陳向北不知道有多少切彎線路，怎么跑過彎最快，更別說什么剎車點、超車線、防守線等等。
與其賽前高強度的開模擬器給自己施壓，可能效果還不如放松兩天，說不定能有更好的比賽狀態。
“中國有句老話，叫做臨陣磨槍，不快也光。”
“我覺得至少比什么也不做好。”
陳向北笑著回了一句，他從來不懼怕什么壓力。
“OK，你認為沒問題就行。”
奧德托也不廢話，指了指后面的車手休息室，示意陳向北可以隨時進行模擬練習。
陳向北這邊也沒閑著，邁動腳步就來到了賽車模擬器面前。
說實話，接近一兩個月沒開，他還有些“想念”。
其實很多車手對于賽車模擬器練習，處于一種反感乃至于厭惡的狀態。
這就好比打電子游戲一樣，沒事玩玩會上癮，會覺得很好玩。
可一旦把愛好變成職業，那么帶來的感受將截然不同！
職業注定無法隨心所欲的娛樂，模擬駕駛將變成機械式的重復，有些時候一個不熟悉的彎道，需要千百遍的重復練習以求達到最好的效果。
就好比后世著名游戲英雄聯盟，你跟朋友們開黑玩很開心，單排也還湊合。
但要是讓你無數次去玩什么補刀訓練，就會變成一種折磨！
這就是為什么，漢密爾頓等很多年輕車手，爆出來不愿意接受賽車模擬器練習，需要靠著車隊老板去施壓乃至于強制訓練。
不過有些人的心態就不同，哪怕重復去做千百遍也不會覺得累。
這種人的代表就是維斯塔潘。
維斯塔潘之所以稱之為“汽車人”，就在于他的娛樂活動只有賽車，別人避之不及的模擬器練習，他反倒是樂在其中。
把職業變成愛好，就完全能稱之為人生幸事。
陳向北這一點跟維斯塔潘有些類似，他同樣不會對機械式的賽車模擬器練習方案，并且對于偶爾的突破會萌生出亢奮情緒。
就跟打BOSS通關了一樣。
當然，如果長久沒有突破，他同樣會陷入一種沮喪情緒。
人終究不是機器，做不到拋棄情感的練習。
坐進賽車模擬器啟動，調到韓國靈巖賽道的地圖，這座09年才修建的賽道，各項賽事數據一片空白，只有最基本的介紹資料。
整條賽道全長5.621公里，由德國F1首席賽道設計師赫爾曼操刀，陳向北跑過的巴林薩基爾賽道、東海國際賽道等等，皆是出自于這位著名設計師之手。
赫爾曼這人有個特點，那就是上限很高的同時，下限極低。
很不湊巧，韓國靈巖賽道，就是處于他下限狀態時期的作品。
這條賽道的維修區入口剎車點，恰好在行車線上面，意味著如果有塞車進站換胎剎車，會對后方正常行駛車輛造成重大威脅。
并且還不止于此，其他賽道的防護墻要么采用輪胎墻，要么采用有彈性的防護網。
靈巖賽道在很多彎道內側，緊貼賽道邊緣直接用水泥建造！
這個設計不僅僅沒有任何緩沖彈性，還嚴重阻礙了車手視線，相當于存在諸多的彎道盲區，產生了類似于街道賽的駕駛效果。
再加上靈巖賽道本身就是半永久賽道，又只建設了一年瘋狂趕工，導致賽道很多路段的瀝青都達不到F1賽事級標準，顛簸不平成為了常態，嚴重還有開裂的地方。
種種因素迭加，意味著這是一條相當危險的賽道。
當然，對于習慣于跟危險為伍的陳向北而言，已經沒有太多的特殊感覺。
調好設置進入賽道，陳向北用著較慢的速度跑了一圈，相當于熟悉一下手感跟布局。
可是這一圈跑下來，他對賽道布局卻有著一種莫名的熟悉感，總感覺自己好像在哪里跑過。
問題是靈巖賽道剛好跟陳向北上輩子職業生涯錯開，絕對不可能跑過，甚至于連最基本的賽車模擬器經驗都沒有！
這到底怎么回事？
就在陳向北疑惑不解的時候，他猛然想到了一點。
那就是上輩子自己而是玩過一款賽車游戲，名字叫做跑跑卡丁車。
里面那張叫做“靈巖環道”的地圖布局，不正是跟這個一模一樣嗎？
畢竟是上輩子的兒時記憶，陳向北壓根就沒有與之產生聯想，現在看來自己還真TMD跑過……
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