梅奔車隊在歷史上的10賽季，全年下來積分排名第四，看起來好像還行的樣子。
事實上它跟前三的差距，中間有著斷崖式的跌落，紅牛、法拉利、邁凱輪組成了真正的“御三家”，梅奔只能跟雷諾坐中游桌。
至于威廉姆斯、索伯等車隊，干脆坐到了小孩桌。
維珍、蓮花等幾支新軍車隊，直接就不配上桌！
舒馬赫能拿到澳洲分站賽冠軍，一方面是他確實牛逼。
另外一方面則在于下雨，抹平了賽車之間的性能差距。
羅斯伯格妄想挑戰升級過后的TF110，那簡直就是自取其辱！
陳向北壓根就沒打算跟他玩什么技術流，單單靠著賽車性能就能硬吃對方，何必玩什么命？
只是這一幕放在現場觀眾跟圍場內車隊工作人員眼中，毫無疑問跟電影情節差不多。
雖然梅奔也算是一支“新軍”車隊，但事實上它就是冠軍車隊布朗GP的套殼，底蘊遠超什么維珍、蓮花，甚至就連HRT都不配相提并論。
畢竟HRT名義上融合的“三家之力”，實際上連總部工廠都是從零開始自建，唯一積累就是撿漏了豐田車隊的原型車，否則比維珍跟蓮花好不到哪里去。
結果這這么一個“組裝貨”，硬吃了頂級廠隊梅奔？
別說是外人，就連HRT車組成員，見到賽道上出現的這一幕，都下意識咽了咽口水。
他們通過各種模擬數據，知道升級過后的TF110賽車很強，能跟圍場內“御三家”車隊掰掰手腕。
但沒想到有這么強！
“領隊，看來特魯利跟佩雷茲，沒能在模擬器上測出賽車的極限。”
水谷翔喃喃嘀咕了一句。
身為數據工程師，沒有誰比他更清楚TF110什么理論性能。
以往理論性能都是略低于實際，現在卻超越了紙面數據！
水谷翔隨口一說抒發心中的感慨，只不過這句話聽在維修站內佩雷茲的耳中，就有些五味雜陳了。
自己拼盡全力的測試，卻還比不過陳向北的實戰？
說實話，維修站這兩天的旁觀，一樁樁事件沖擊著佩雷茲的年少輕狂。
他壓根就沒想過，陳向北一個名義上的付費車手，能強大到如此境界。
亦或者說，佩雷茲同樣被媒體宣傳給洗腦了，認為陳向北的跳級跟光速成為F1車手，靠的是背后中國資本收購車隊股份達成。
事實卻截然不同！
某種程度上而言，佩雷茲跟陳向北有著相同的經歷，他也是靠著墨西哥電信的贊助帶資入組，才會拼命努力想要證明自己的天賦跟實力。
也恰恰有著同樣的心高氣傲，才導致佩雷茲不服陳向北。
現在陳向北的表現，有些不服不行了……
“NB，陳向北！”
“一個靠爹的車二代，真以為自己有多強？”
“TF110太狠了，難道說HRT要成為第二個布朗GP？”
“這性能跟速度，陳向北該不會真能成為主場冠軍吧？”
“敢想就有！加油，車神北！”
現場無數中國車迷歡呼起來，他們真沒想過陳向北跟HRT車隊有這么強。
以至于襯托的衛冕冠軍梅奔都不過如此！
車隊維修站區域，很多工程師跟管理層見到這一幕，臉上的神情都十分嚴肅。
陳向北硬吃羅斯伯格這一幕，毫無疑問暴露了HRT賽車的真實性能，至少在尾速這一塊擁有著絕對領先優勢！
要知道搭載梅奔引擎的不止有主隊，還有邁凱輪跟印度力量這兩支車隊。
印度力量就不用說了，中下游水準。
邁凱輪可是目前的圍場第二快車，僅次于紅牛。
單論引擎性能，豐田動力系統已經不輸梅奔，意味著擁有圍場內頂尖的實力。
再加上陳向北對東海國際賽道，展現出異常熟練的姿態，并且還擁有著主場心態優勢。
天時、地利、人和全方位加成，下午排位賽桿位，真有可能被中國新人給奪取。
對于這一點，至少“御三家”車隊無法接受。
“紐維，HRT賽車速度超乎預期，我們要有所行動。”
紅牛領隊霍納，面無表情的朝著身邊設計師紐維強調了一句。
為了跨越從亞軍到冠軍這一步，這幾場比賽紅牛車隊可謂是各種小升級不斷，導致設計師紐維都得跟著車隊征戰，方便收集到第一手實戰數據。
中國大獎賽紅牛車隊更換了前剎車配件，專門為了應對東海國際賽道長直道重剎的情況，避免RB6遭遇制動系統不穩定以及過熱的問題。
可以說10賽季紅牛車隊下了血本，勢必要把車隊跟車手總冠軍給拿到手，不可能再出現去年那種被布朗GP車隊“偷雞”的現象！
“懷特，有剛才13號賽車尾速數據了嗎？”
紐維沒有直接回答霍納的問題，而是朝著數據分析師詢問了一句。
懷特非常干脆的報了個數字。
聽到高達352km/h的尾速，紐維臉上神情愈發凝重起來。
“非極限輕油下HRT賽車能跑出這個尾速，要么就是他們車隊選擇了極端偏向排位賽調校，要么就是豐田動力單元隱藏性能遠超各大引擎供應商。”
“后者的可能性我認為不大，否則法拉利那邊估計會泄露消息，他們也不愿意養虎為患。”
“那就只剩下前者了。”
紐維給出了自己的推測。
F1各大引擎供應商，確實存在著性能高低之分，不過大多數情況下差距不大。
絕對性能差距，最多就是5到10km/h。
當然，偶爾也會出現意外情況，比如某段時期的考沃斯特引擎，以及本田動力單元引發的阿隆索那句著名“GP2engine”吐槽。
邁凱輪前面兩站的成績，證明了梅奔引擎弱不到哪里去，至少不存在被豐田引擎給硬吃的可能！
“現在更改設定來不及了。”
霍納搖頭回應了一句。
目前已經來到了三練，各支車隊完成了賽車調校，測試主要目標放在了長距離跟輪胎上面，再讓車手去適應低下壓力調教方案，反倒會弄巧成拙。
就如同現在的特魯利，就開的很掙扎，還在努力適應中。
“那就超功率。”
霍納淡定的回了一句。
雷諾在“撞車門”后內部混亂造車稀爛，可雷諾RS27引擎性能跟穩定性卻非常不錯，全年跑下來幾乎沒有出現過什么爆缸或者穩定性問題。
這個時代的F1還沒有后世那種，一年只準許使用四套動力單元的嚴苛規定，車隊為了追求極限性能跟穩定性，基本上兩站就會開啟一套新引擎。
意味著哪怕就是超功率，也不用擔心引擎壽命，大不了下一站就換一套新的動力單元。
特別是對于紅牛這種巨頭而言，有錢就是可以任性！
事實上有錢任性的不止是紅牛，感受到HRT賽車絕對性能帶來的壓力。
邁凱輪、法拉利、乃至于雷諾等車隊管理層，紛紛決定啟用引擎超功率模式，至少不能在性能跟尾速上面輸給陳向北。
同時為了測試跟調校方案的契合度，利用三練剩余時間各支車隊不約而同的召喚車手進站，換上軟紅胎去PUSH一圈極限速度好心理有底。
望著異乎尋常的集中進站場景，站在室外車位的梁馳感覺到不對勁。
于是乎走進P房朝著澤野弘樹告知道：“好幾支車隊直接把賽車推進來車庫調校，他們到底想要做什么？”
聽到梁馳的話語，澤野弘樹走了出去，恰好看到邁凱輪車隊的漢密爾頓進站。
并沒有如同常規換胎那樣停在室外維修工位，而是技師組成員把賽車推進車庫，同時一名工程師拿著手提電腦接入了賽車控制系統。
見到這一幕，澤野弘樹瞬間猜測到對方想要做什么。
工程師正在修改引擎輸出模式，他們想要超功率跑排位賽！
意識到這點，澤野弘樹立馬返回P房，朝著奧德托匯報道：“領隊，看來向北君暴露出來的尾速，給了圍場內對手很大的壓力，紅牛跟邁凱輪他們打算超功率跑排位賽。”
“他們超功率，那我們也可以。”
還沒等奧德托回話，旁邊的布里亞托利就插了句嘴。
“我們不一定可以。”
測試工程師馬佐拉搖了搖頭。
這一站他同樣跟到了東海，就是為了收集經過法拉利技術團隊調校過后豐田引擎數據。
法拉利通過調校克服了豐田引擎穩定性方面的缺陷，卻做不到完全根治。
原因很簡單，畢竟這臺引擎是豐田制作，很多東西已經固定死了，想要根除只有推倒重來。
毫無疑問，HRT車隊沒有這個時間跟實力，制造出來一臺全新的引擎。
別說制造了，實則連調校都做不到。
現在能做到達成原本的紙面數據輸出，已經稱得上是巨大成功。
還超功率去壓榨引擎性能，怕爆的不夠快是吧？
布里亞托利不怕爆缸造成車手安全問題，可他怕爆缸影響到車隊成績。
要知道他還等著陳向北跑出驚人名次，來接觸中國那些真正頂級的巨頭贊助商撈錢，萬一爆缸退賽了豈不是竹籃打水一場空？
馬佐拉的這句話，讓布里亞托利意識到問題所在，他當即沉默不再回話。
對此奧德托把一切看在眼中，然后淡淡說道：“先看看其他車隊超功率的效果，他們必然要跑個測試圈。”
“嗯，只能先這樣了。”
澤野弘樹點了點頭，目光轉移到轉播屏幕上面。
巨頭跟廠隊的工程師非常專業，短短幾分鐘時間就完成了賽車引擎功率設定，當四大車隊再度行駛出來的時候，已經換上了抓地力更好的軟紅胎。
就如同奧德托預料的那樣，他們要跑個測試圈驗證效果。
相比較大車隊的激進，諸如索伯、紅牛二隊、維珍等中下游車隊，就沒必要去做無謂的競爭，看到三練進入結束的尾聲，就紛紛返回維修站看好戲。
陳向北1分32秒422的練習賽最快圈，到底有沒有人可以打破！
二十度的溫度，鋪滿橡膠顆粒的賽道，意味著路面環境非常完美。
陳向北的輪胎壽命在跟羅斯伯格推了那幾圈之后，已經進入了抓地力衰竭期，他看了眼賽道上方的倒計時指示牌，也做好了進站結束的準備。
可就在這個時候，他看到從自己身旁經過的賽車，紛紛都換上了軟紅胎，意識到即將要發生些什么。
因為東海國際賽道受限于胎耗的因素，絕大多數情況下都是使用中性黃胎跟硬白胎，極少會使用軟紅胎，更不會出現在長距離測試。
現在幾大車隊不約而同換上軟紅胎，意味著事出反常必有妖！
“奧德托，賽道情況有些不對勁，維修站那邊出什么問題了嗎？”
陳向北通過車隊語音，朝著奧德托詢問了一句。
“你很快就知道了。”
奧德托沒有直接告知，而是打了個“啞迷”。
事實上陳向北確實很快就知道了，當各大車隊暖胎圈完畢之后，全速推進的油門轟鳴聲響徹天際，哪怕戴著厚厚的賽車頭盔都無法隔絕。
聽著引擎的咆哮，感受著賽車從身旁呼嘯而過，陳向北知道了這群車手在推極速！
誰都沒料想到，陳向北跟羅斯伯格的一場“斗氣車”，引發了類似于多米諾骨牌效應，圍場內出現了諸多變數。
巴頓、維特爾、漢密爾頓、阿隆索、韋伯……
這些在后世都耳熟能詳的車手，此刻都瘋狂的踩著油門向前推進，他們有些是為了證明自己贏得隊內競爭，有些是想要拿下中國大獎賽冠軍，穩固自己的排名。
核心理念只有一個，那就是要比陳向北更快！
一分多鐘的時間說長不長，說短不短。
一個個全新的圈速，出現在了練習賽排行榜上面。
現場很多觀眾都屏氣凝息，他們不希望陳向北的榜首位置被人給擠掉。
只可惜體育競技不是許愿，而是有能者居之！
輕油、超功率、車手有意識的PUSH，這三者結合起來就意味著更快的圈速出現。
1分32秒401，阿隆索率先超越了陳向北的最快圈。
僅僅數秒過后，維特爾就跑出了1分32秒357的成績來到榜首。
但維特爾并沒有成為最快圈。
漢密爾頓用1分31秒992的成績，練習賽超越了舒馬赫的賽道記錄，就如同他后世在東海創造了全新的賽道記錄一樣！
至于巴頓跟韋伯兩人，雖然沒能比陳向北速度更快，但他們同樣跑進了1分32秒5。
短短的0.5秒內，硬生生擠進了六名車手！
“經理，你覺得我們排位賽需要超功率嗎？”
看到圈速排行榜之后，奧德托朝著布里亞托利詢問了一句。
花布能感受到對方的“不懷好意”，可是利益攸關讓他難以下達決定，他不想賭會不會出現爆缸退賽的意外狀況。
見到意大利老流氓依舊不說話，奧德托臉上浮現出一抹嘲弄笑容。
“布里亞托利，你真是越老越慫，連一名車手真正應該追求什么都忘記了。”
同樣的話語，這一次奧德托還了回去。
“只追求利益的車手，他拿不到冠軍，更成就不了偉大。”
“相反心無旁騖追求速度的車手，才能做到超越對手跟自己。”
“澤野，召喚北進站，趁著練習賽還沒有結束，設定引擎超功率模式！”