雖說赤兔第一代電動自行車，是有不少缺點，但依舊算是一款合格的代步工具。
因為現在對于用戶來說，可挑選的代步工具，實際上，并不是那么多，除了公交車等公共交通工具之外，就是汽車、摩托車、自行車了。
而電動自行車，介于摩托車跟自行車之間，比自行車貴，卻又比摩托車便宜的多，而且全年齡段都能騎。
這讓電動自行車，天然就搶了摩托車、自行車的市場！
“赤兔電動自行車，全部調整升級完成，趕在明年上半年開售！”
李東陵說道，赤兔電動自行車現在又沒有競爭對手，是第一個吃螃蟹的，什么時候發售，都沒有影響。
“赤兔電動自行車的市場，除了城市之外，縣城、鎮子同樣都是主要市場。
這些市場，赤兔電動自行車都要盡快占領，可以采用直營店跟加盟店的模式，以最快的速度，在國內建立起一套完善的銷售體系。
這些門店，不僅是銷售，同樣也要負責售后，赤兔要把口碑建立起來。
未來電動自行車市場的競爭，會非常慘烈，想要保持利潤，就必須占據利潤最高的中高端電動自行車市場，技術跟售后，都缺一不可！”
前世國內電動自行車市場，殺的血流成河，哪怕是雅迪這樣的行業老大，也被卷的利潤并不高，比起手機之流的電子產品，利潤差的實在是太遠了。
赤兔電動自行車想要有利潤，中高端電動自行車市場，那是肯定要死死捏在手里的。
可這玩意，并不是自己吹高端，用戶就會認為高端的。
起碼赤兔電動自行車的技術，要比同行好，用戶騎上車，就感覺操作體驗，比起友商的要好。
再者電池跟車子要相對耐用，不輕易出現小毛病，而且售后也有保證，這樣才能形成口碑，才能讓人愿意接受赤兔電動自行車的溢價，比同行賣的價格高，用戶也愿意接受！
關鎮明聽到這話，不禁有些頭疼，他就是從東陵高科市場部出來的，他是親身經歷過東陵高科的銷售體系，是怎么建立起來的。
東陵高科先是跟各路渠道商、代理商、銷售商合作，讓東陵高科的產品，出現在大大小小的商場、電腦城、電子零售店中。
然后花費大價錢，在國內一座城市一座城市的鋪設神舟旗艦店、神舟專賣店，又授權加盟商，建立神舟授權店。
到現在為止，東陵高科可以說是建立了國內電子行業，最龐大的銷售體系，初步覆蓋了國內城市、縣級市場。
這還僅僅只是在國內，在國外，東陵高科也是跟眾多銷售代理商建立長約合作，還砸了重金，建立了萬家電器城這個馬甲公司。
現在，輪到赤兔電動自行車建立自己的銷售體系，關鎮明清楚，接下來幾年內，赤兔的營收，都要砸到技術研發、銷售體系中去了，到了年底，手里估計是落不下幾個子了。
“這套銷售渠道跟體系，赤兔電動自行車遲早是要建立的，那些門店都要收購下來，不管是自己用來，還是租給加盟商。
現在建立銷售渠道成本是很大，但相比起以后，恐怕反而是劃算的多，有了這些自有門店，未來赤兔比起友商，估計是要有優勢的多！”
李東陵看到關鎮明愁眉苦臉的神色后說道，“經費方面，東陵高科總部可以為赤兔電動自行車公司，提供一部分資金。
另外一部分資金，東陵高科可以為赤兔背書，尋求從銀行借貸！”
赤兔接下來會很缺錢，可實際上，卻又并非籌不到錢。
說句不客氣的，只要東陵高科放出話，愿意給赤兔背書，那需要多少錢，銀行那邊都敢借，甚至是爭著搶著，借錢給赤兔！
有東陵高科背書，銀行那邊，根本不怕赤兔還不上錢，自然是盼著赤兔能多借點。
“除了自建銷售門店之外，赤兔要盡快推出“安電”科技電動自行車充電樁公司！
安電充電樁，要跟交通警署、消防署、應急管理局、城管還有電力等部門旗下的三產公司一起合作。
安電公司成立之后，可以跟城市社區、物業公司合作，將安電的充電樁，在小區內搭建起來！”
花花轎子人抬人，赤兔電動自行車想要推廣電動自行車，想要給所有買了赤兔電動自行車的用戶一個名份，就需要交通警署等部門的支持。
不至于說，用戶買了赤兔電動自行車，結果上個路，車子還被查扣之類的，幾千塊的買車錢打了水漂。
安電公司的收益，赤兔電動自行車公司也不準備拿多少，基本上分潤給這些部門支持者，充當它們的小金庫，換取這些部門對于赤兔的支持。
當交通警署等，都跟赤兔電動自行車站在了同一陣營，電動自行車賣的越多，充電的人越多，安電公司收的充電手續費越多，這些部門分到的收益越高，自然而然就會維護這個飯碗。
誰敢砸電動自行車的飯碗，誰就跟交通警署、消防署等部門過不去。
說句不好聽的，敢偷電瓶車的小蟊賊，那恐怕都要在當地，遭受各方重拳出擊！
當赤兔用安電科技公司的充電樁，將警署、消防、應急管理局、城管、電力、社區、物業公司等各方都拉到了同一個陣營的時候，赤兔電動自行車在當地的銷售，基本上暢通無阻了。
充電樁前期鋪設是需要投入的，但只要鋪設完成，剩下的就是維護了，成本會降下來很多。
以一座保有量一百萬輛的電動自行車市場為例，安電如果能占領這個市場，那大概需要鋪設三萬個左右的充電樁端口。
這筆錢是投入的大頭，成本達到了上千萬，但只要建成，刨除成本，每年的利潤在一兩千萬以上。
這筆錢，運營物業要拿走一部分，但剩下的錢，看起來似乎是不多，可作為小金庫，分給交通警署、消防等部門旗下的三產公司，作為小金庫存在，每家都能分到上百萬，就知道香不香了！
等到赤兔電動自行車開售，全國電動自行車協會建立，那到時候推行電動自行車標準的時候，赤兔都有“建議權”了！
到時候，電動自行車的專利，是赤兔的，標準也是赤兔的，連裁判都是赤兔的人，其它對手，拿什么跟赤兔斗，戰術后仰！
“這些，赤兔會盡快建立。”
關鎮明說道，東陵高科都為赤兔背書，這就給赤兔多少錢，卻是都要重要的多，相當于給了赤兔最大的權限跟支持。
如果這都建立不起來一套銷售體系，不能借著安電科技，把赤兔給推廣起來，那關鎮明表現的，真的是有些拉胯了。
“東陵高科總部市場部這邊，鎮明你抽調一批人手，“借調”過去組建赤兔的銷售部。”
張敖向著關鎮明說道，關鎮明是從市場部走出去的，算是他的人馬，他這邊肯定是要支持的。
赤兔接下來要開始推廣，肯定需要一些有經驗的銷售人員，張敖讓關鎮明自己挑，就是讓他從總部市場部拉一票人馬過去。
這些都是市場部的老手，經驗豐富，能力不用說，能幫關鎮明迅速打開局面。
“赤兔的目光，不應該只盯著國內，電動自行車的市場，不止是有國內。
我希望，赤兔能夠最早走出國門，將赤兔電動自行車，還有未來赤兔開發的電動三輪車之類的產品，讓海外用戶也享受到科技改變的生活！
赤兔不必循規蹈矩，可以針對海外不同地區，推出不同的產品，譬如向日苯、老歐洲等地推出電助力山地車等。”
李大善人循循善誘的向著關鎮明說道。
國內說實話，還是太卷了，卷到最后一地雞毛，哪有把赤兔的車子，賣到海外賺外匯來的舒服。
全世界需要電動自行車的市場太多了，又不止國內一個市場。
但不能用刻舟求劍的心態沖擊海外市場，那叫頭鐵，日苯、阿美利加、老歐洲甚至阿三等地市場不同、用戶習慣不同，就要推出不同的產品，左右都是電動自行車的翻版。
日苯、老歐洲等地方，騎電動自行車需要考證，還有各種手續，但改裝的電助力山地車，就不需要這些，它跟自行車是一個類型，自然是在這些地區大行其道。
全世界的人都一個樣，沒理由國內喜歡騎這玩意代步，海外就非要騎自行車鍛煉，那太反人性了。
就跟前世吹噓老歐洲、日苯人喜歡坐地鐵看書，實際上呢，是特么地鐵沒信號……
電動自行車在一個地區不能流行，鐵定是有各種各樣的限制，要么解決它，要么繞過它，推出一個卡bug的產品！
還有大殖子，猛貶國產車進不去日苯汽車市場，日本人就喜歡開泡椒魚頭一樣的Kcar車什么的。
但這些大殖子死活不說，在日苯買車需要提供車位證明，而買泡椒魚頭一樣的車不需要這些玩意。
割韭菜，總得磨一下刀吧，得研究一下韭菜是站著的，還是趴著的，從哪個方位下手最合適。
鈍刀子怎么能割韭菜，只有刀磨快了，才能在韭菜神不知鬼不覺的時候，就把韭菜給割下來了，鈍刀子割韭菜，韭菜也會疼的啊，會抵抗的……
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