“這款赤兔第一代電動自行車，是采用的有刷輪轂電機跟36伏鉛酸電池的配置。
可以提供180到250W的功率動力，在“平穩”騎行條件下，它的續航能達到30到40公里左右。”
關鎮明向著李東陵等一眾東陵高科總部高管，介紹著眼前這輛車子的主要配置跟功能。
他就是市場部經理出身，知道面對頂頭上司跟用戶時，該說什么話。
面對用戶時，需要把車子給賣出去，那肯定是使勁吹捧，只有吹的天花亂墜，才能打開用戶的錢包，這是銷售的基本功。
可面對頂頭上司，那這套就不能用了，肯定要說清它的優缺點才行，可以忽悠別人，但不能把自己給套進去啊！
李東陵聽著關鎮明這番話，眉頭不由皺了一下，赤兔第一代電動自行車的技術，似乎聽起來還行，可實際上，也就是聽著還行罷了！
如果深究起來，就會知道，這技術，實在是有些拉胯。
36伏的的鉛酸電池，就是3塊12伏的小型鉛酸電池串聯而成，嗯，前世特斯拉前期用的電池，也基本上是同樣的模式，將一大堆松下電池串聯在一起。
而讓李大善人有些無奈的，并非36伏的電池組合，續航不足什么的，而是有刷輪轂電機！
有刷跟無刷，看起來似乎只有一字之別，可實際上，造出來的電動自行車，卻是天差地別，甚至可以說是兩個不同時代的產物。
有刷電機的缺點，噪音有些大就不提了，故障率也有些不可控，尤其是維修，但最關鍵的是動力弱，36伏的電池，只能發揮出70左右的動力，爬個坡都費勁。
看到李大善人的神色，關鎮明趕忙解釋道，“赤兔技術部門，也一直在攻克無刷輪轂電機技術，但還需要時間。
現在無刷輪轂電機加上控制器，還有更高功率的MOS晶體管跟MCU微處理器，成本實在是太高了！”
無刷實際上，已經存在了，并非是什么天方夜譚的技術。
可存在，并不意味著，就可以直接拿用，這玩意又不是堆積木，堆一起就好了。
現在一個無刷電機成本在一千五百塊以上，一個配備了高功率MOS晶體管跟專用MCU芯片的控制器，價格在三四千左右。
然后電池、車架、輪胎、剎車等，都要重新配備，再加上人工跟研發成本，這一整套算下來，成本飆升到了八千，甚至一萬塊以上！
一萬塊一臺的電動自行車，能指望哪個冤大頭來買？
買回來，開個三四十公里，就需要充電，有這錢，都能買一輛摩托車了，還要什么自行車？
聽到關鎮明的解釋，任岳峰、胡子賢等人，都明白了赤兔電動自行車公司現在的尷尬之處。
“為了解決電動自行車上坡時，動力不足的情況，赤兔技術部門加裝了增程器，也就是爬坡檔。
在騎行爬坡時，可以使用爬坡檔，能夠暫時提高電機動力，只是會消耗電量，影響續航。”
赤兔電動自行車安裝爬坡檔，實際上，也是一個折中辦法，總不能讓用戶買回去后，真遇到了小坡，就特么下來推著車走吧。
那到底是人騎車，還是車騎人，豈不是倒反天罡了？
前世，電動汽車在初期，在電池續航不夠的時候，也有廠商推出了增程式電動汽車，相當于隨身攜帶一個充電寶，關鍵時刻還可以加油，避免在高速路上拋錨，或者堵車把電給耗光了。
這實際上，也是一個不是辦法的辦法，雖然里子有些不好看，但面子起碼保住了。
放在赤兔電動自行車身上也是同樣如此，先別管其它，能讓電動自行車爬上坡，就算是解決問題了，起碼解決了實用性。
李大善人聽到這話，看了一眼關鎮明，然后上前圍繞這輛赤兔電動自行車轉了一圈。
隨后，作為亞洲首富的李大善人，親自上馬，騎著小電驢在技術部的后院中轉了幾圈。
李大善人這算得上身先士卒了，比起前世那些從不用自家產品的創始人，是要有良心的多了。
前世就拿不少手機廠來說，手機品牌老板、產品經理之流，都用蘋果機子，這讓用戶如何相信他們推出來的東西，不是割韭菜的？
上手之后，李大善人第一個感覺就是，比起想象中的，騎著要有份量好很多，這是字面意思，實際上就是重！
鉛酸電池比起鋰電池，要重上不少，更不要說，赤兔電動自行車對于第一輛車，用的都是真材實料，能用鐵的，絕不用塑料，主打的是一個一車傳三代，人走車還在……
不過操作體驗方面，并沒有操作困難，算得上“絲滑”，只是這種絲滑，單純指操作體驗。
但這輛車子，畢竟沒有安裝能量回收系統、助理傳感器、騎行模式之類的設備，肯定比不過前世已經完全成熟的電動自行車騎行舒服。
但李大善人上手之后，感覺最基本的功能，赤兔電動自行車還是能保證的，尤其是剎車功能，制動效果是讓李大善人滿意的。
李東陵下來之后，任岳峰、胡子賢、張敖等人都相繼上手，電動自行車這玩意，真的沒難度，只要騎過自行車或者摩托車，就能夠無縫上手，這是它能夠流行起來的最大優勢！
“赤兔第一代電動自行車的預售價是多少，成本是多少？”
等都上手試了一遍之后，一行人來到辦公室中，李東陵直接向著關鎮明問道。
價格才是王道，其它的都是扯犢子，尤其是電動自行車這種適用于家庭跟個人出行的產品，價格更是重中之重。
“赤兔電動自行車公司這邊，是計劃售價2599！”
關鎮明說道，“現在生產一輛電動自行車的成本在1800塊，后續加上宣傳跟推廣費用，給經銷商的提成，利潤可能只剩下12左右。”
聽到這個定價，李大善人感覺價格還是偏高，但以現在的成本，這定價，是真的降不下去了。
只有等到赤兔電動自行車開始大規模量產，才能把成本給徹底壓下去！
赤兔第一款電動自行車，實際上就是試水，看一下整個試水的水花到底有多大，李大善人對于銷量，并沒有太高的要求。
“到明年赤兔電動自行車開出售前，電池容量要增加到48伏，”李東陵轉頭向著鯤鵬動力總經理紀佑任說道，“赤兔電動自行車的電池不能太小了，讓用戶根本沒有體驗度！”
用戶評價一款電動自行車的感受是什么，除了好不好騎，容不容易壞，就是能騎多遠了，騎兩圈就沒電了，生產車子的廠商，是會被人罵娘的……
紀佑任遲疑了一下，但面對李大善人的目光，還是點了點頭，“鯤鵬動力這邊，會增加電池，并重新設計一套動力供應！”
增加電池，并不是一句話，增加電流，同樣對電機、線路、元器件要進行調整優化。
“電池安全方面，一定要有保證，哪怕增加一部分成本，安全也要有保證。”
“車身也要進行優化，在保證質量跟安全性的前提下，對車身材料也要進行優化，可以使用復合材料，這方面可以跟漢西新材共同研發。
赤兔電動自行車的用戶，可能會有男女老少，要確保他們都能在車輛意外倒了之后，還能把車子給拉起來！”
李大善人向著關鎮明交代道，“第一代赤兔電動自行車是試水之作，但二代赤兔電動自行車，必須完成無刷電機輪轂的研發，無刷電機必須成為赤兔電動自行車的標配！”
“這……”
關鎮明是有些遲疑的，無刷電機的成本，實在是有些高，讓赤兔這邊也有些扛不住。
“東芯半導體還有漢西新材等東陵高科零部件產業鏈，會全力幫赤兔電動自行車把成本降下來！”
聽到李東陵，讓東陵高科零部件產業鏈上陣了，關鎮明清楚，這是動了真格了。
“是！”
但這也讓關鎮明松了一口氣，指望赤兔電動自行車公司一家，把這些無刷電機、控制器等的成本降下來，那無疑是讓他也無可奈何。
可有東陵高科零部件的支持，那就完全不同了，東陵高科零部件產業鏈的實力有目共睹，它如果都把價格打不下來，那別說國內了，全世界估計都沒哪家公司，有這個能力了。
當然，對于東陵高科零部件產業鏈來說，如果能拿下這條產業鏈，未來東陵高科零部件供應商，每年都又多了一條上千萬電動自行車的訂單，足夠它們吃撐了！
“未來每年，赤兔電動自行車都要推出幾款新型號的產品，除了外觀設計，功能上，每年都要有新突破，包括能量回收系統、助理傳感器、騎行模式等都要研發出來！”
李東陵說道，電動自行車這行，也是競爭最激烈的行業，畢竟行業進入門檻，并沒有想象中那么大。
赤兔電動自行車作為先行者，肯定是能吃到一大塊肉的，可想要保持優勢，除了質量跟售后之外，技術上肯定也要保持領先，壓制其它各路對手！
李大善人跟東陵高科汽車部門，對于赤兔電動自行車可都是對它寄予厚望，指望它成為一頭現金奶牛！
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