從15號到18號，尉來的訂單增長率如同脫了韁的野馬一般，快速的增長，部分之前日均約20輛的門店，單店日訂單直接破百，提車周期從一周延長至一個月。
訂單的激增，使得銷售的話術都變了，重點強調起電車的體驗以及油車的價格，牌三年油費對比燃油車會節約多少錢，這部激增的訂單，絕大部分都是之前中意燃油車的用戶。
火爆的場面，不僅僅只表現在終端門店這邊，尉來位于甬城梅山島的總部，一排排大卡車，排著隊提車的經銷商根本沒有過年的概念。
部分財力有限的中小經銷商，為了多拿一些車，都需要短期借貸提車了，星河與星途，經銷商提車的價格在9萬元至9.2萬元不等，雖然降價了，但這種走量型又不愁賣的車型，利潤還是較為可觀的。
一輛車的毛利潤依舊能接近于8000元，激增的訂單，完全能夠覆蓋住當前短期借貸的成本。
火爆的場面，讓燃油車企業有些失措也屬于正常，關鍵是這會兒正值過年期間，在尉來突發式的主動降價面前，集團內部的決策也受到了影響。
檀錦程這邊則是懶得管他們，在國內要想投訴尉來傾銷，肯定是不可能成立的，他要防著的是合資企業在歐洲市場對他們進行投訴。
歐盟區當初借助于環保的借口，大力新能源汽車產業，猶如一場妥妥的陽謀，然而十幾年下來，新能源汽車市場的，跟他們想象當中的遠不一樣。
特斯拉的崛起他們還能夠接受，畢竟北美地區就這么一家成氣候的，然而ZG企業的，則遠遠出乎他們的意料之外，尤其是近三年。
不只是尉來，BYD，吉利等等傳統企業的成長速度，大大小小的新勢力品牌，做到了百花齊放的程度，尉來在歐洲地區的影響力也越來越大了。
玩不過了，那就得想點其他的辦法，李響去歐洲考察期間，就聽到過關于歐盟對于C端新能源汽車市場的價格限定傳聞，簡單來說就是新能源汽車的售價不能低于某一個價格，這個價格目前還沒有確定下來。
歐盟地區試圖通過限價的方式，來限制我們在成本上的優勢，不至于對歐洲傳統車企造成更大的沖擊。
“咱們也沒打算跟他們打價格戰，你那個就是注意一下這些合資品牌的動向就行了，另外今年開始咱們也要開發除歐洲區以外的市場了。”
出海是尉來的戰略，但尉來從來沒有想過以低價“傾銷”的方式去攻點市場，沒有必要把自己產業鏈的優勢去補貼海外用戶，既然都是汽車強國了，那觀念上就必須要有所改變了。
新能源汽車的智能化，是國內車企最大的優勢，他相信對電動汽車感興趣的用戶，不可能會無視這些優勢，更何況再怎么限價，我們成本上的優勢，也能夠做到比歐洲車企以更便宜的售價獲得利潤。
真實的消費者，他們只會從產品本身去選擇，這一點全世界通用。
“這一點我們已經有準備了，歐盟地區最近吵得很厲害，主要是他們內部的意見都不統一，目前來看真正推動的話還需要一定的時間，老板你說的這點倒確實有可能成為導火索。”
長期坐鎮海外的于利國，對于ZZ上的敏感程度應該是尉來集團里最高的，把他放在海外坐鎮主要也是出于這點需求，在當前的環境之下，各國之間的貿易老實說產品本身已經不是最重要的決定因素了。
“大眾他們不同意的吧？”
按照2022年歐盟市場的分析，國內出口歐洲地區的新能源汽車平均售價在2.8萬歐元至3.2萬歐元之間，不足歐洲本土企業的一半。
純電型汽車，平均售價是在3.2萬歐元左右，
拿尉來在歐洲市場的兩款主流車型ET5與ES3來說，2022年在歐洲市場的平均售價分別為3.8萬歐元以及4.7萬歐元。
折合成人民幣，全年約合27萬元以及33萬元平均售價要遠高于國內售價，但這個售價相對于歐洲本土純電車型平均5.6萬歐元的售價，依舊競爭力十足。
哪怕是特斯拉，其兩款車型平均4.5萬歐元與5.2萬歐元的售價，也比歐洲本土車企更具競爭力，即使是算上關稅以及海運成本，歐洲地區的毛利率也是要高于國內的。
這買賣做得很舒服，但同時也讓歐洲本土車企以及各國ZF很不舒服。
“是的，大眾，寶馬這些德國企業不太同意這個方案，另外歐洲地區的消費者也意見很大。”
限價政策，說白了是各國之間的博弈，這其中也包括歐洲地區的消費者，例如大眾的ID3，在國內的平均售價差不多在15萬元左右，而在他們本土，售價區間則是在30萬元。
這就讓德國地區的消費者很是不滿，同款車型在本土居然還要貴一些，這誰受得了？
“能理解，法國與意大利的車企，在我們這邊已經快沒市場了，對產業鏈的依賴也要更小一些，他們肯定是要鬧上一鬧的，就像是我們之前噴特斯拉一樣。”
吵得最兇的雷諾等企業，在國內都快被遺忘了，得罪了也就得罪了，而大眾寶馬等企業，其在華銷量占據著全球銷量30的份額，同時還要依賴于我們的電池產業鏈，當然不想輕易得罪我們。
“最終肯定是會通過的，就是具體的起售價不知道，不過問題不大，到時候我們在歐洲地區的本土化工廠也有了，我們該拿的補貼同樣不會少，不過還是積極開拓一下其他的市場吧。”
由于海外數據表現亮眼，尉來海外事業部也升級為海外分公司，負責全球范圍之內的汽車出口業務，按照計劃，今年尉來主要開拓的市場是中東市場以及澳洲市場。
這兩大地區，最大的好處就是因為沒有自己的汽車產業，在政策上要寬松很多，2022年開始也大力推進新能源汽車，名爵，奇瑞等品牌在中東地區的滲透率已經很不錯了。
中東等國在新能源汽車上，推出了組合政策，包括免費注冊，充電費用減免，關稅調整等等，一系列的激烈政策讓中東地區的新能源汽車滲透率激增。
而澳洲，同樣大力推進新能源汽車，論市場規模，這兩大地區也是不小的，全年百萬輛以上的市場規模，只要拿下其中一定的份額，都是一個不小的突破。
最為關鍵的，這兩大地區的用車偏好，與國內有些類似，以SUV與皮卡為主的，中東地區的消費者尤愛中大型SUV和皮卡，這兩大板塊業務，尉來都有一定的優勢。
2023年，尉來計劃將出口提升至40萬輛，其中澳洲與中東是重點，出口模式也從歐洲地區的純電單一市場驅動，轉向多區域，多動力類型，多生產基地協同的模式。
歐洲市場通過本地化生產對沖政策風險，南美，東南亞等地區依托于寶騰還有當地車企的渠道，在車型創新與產能轉移上實現增長。
中東以及非洲等地區，則是以新能源轉型為契機，拓展新興市場，未來技術迭代與區域深耕將成為持續擴張的關鍵。
按照未來海外公司的擴張計劃，德國工廠至2025年的產能將達到15萬輛，本地化生產占比將超過50，混合動力車型的占比也將提升至30。
而東南亞地區，與當地企業合作的工廠，通過擴建在2025年的產能將增至25萬輛，右舵車型出口澳洲，新西蘭，輻射整個澳洲地區。
至2025年，尉來的海外銷量目標將提升至100萬輛，成為真正意義上的全球車企。
“海外戰略可以快一些，必要的情況下子公司也可以分拆融資，具體的話你們看著評估，我這邊再根據情況下審批。”
與于利國又聊了幾句，檀錦程掛了電話。
尉來ES8勻速行駛在高速公路上，幾個小時之后進入到宜城地區，長江大橋已經出現在眼前了。
“到了主城區，換我來開吧？”
多年未回，宜城的變化并不大，檀錦程還是一眼就能夠感受得出來的，石化之于宜城，在經濟欠發達時期，是有著重大貢獻的，但在目前的經濟環境之下，就成了一個大難題了。
一家大型石化工廠，位于主城區，這在全國范圍內都是較為罕見的，也因此限制了宜城市區的。
黎耀輝搖了搖頭，專注于開車：“不用了，還是由我來開吧，也不用特意回老家過年，我前幾年回去過呢。”
多年的跟隨，黎耀輝明白老板的意思，就是想讓他也回老家看看。
按照行業慣例，如檀錦程這般的出行，都有嚴格的安保程序，例如這輛ES8，外形上看來跟市面上的ES8似乎沒什么區別，但是卻是經過改裝的，實際級別很高。
而檀錦程日常的出行，隨身除了兩到四名隨行人員之員之外，在外圍還有警戒層與技術層面的協同，多的時候檀錦程一次出行，隨行人員人數多達20多名。
在日常出行過程當中，展現出來的看似沒有什么區別，但其中的門門道道是很多，一定程度上，高規格的安保待遇，也犧牲了一些自由與隱私。
這也是檀錦程不喜歡出國的原因，每每出國，他的安保級別就要上升好幾個等級，除了人身安全之外，還要預防海外的各種算計，如法律陷阱等等。
“行吧，反正你家里人都在甬城，回去也沒什么意思。”
見黎耀輝一臉認真，檀錦程也沒有繼續勸他，作為跟隨檀錦程時間最長的“司機”，年歲漸高的黎耀輝，早就已經不需要親自執行安保任務了。
現在的他，除了作為安保團隊負責人，在幕后協調出行任務之外，更多的角色還真就是司機了，要不了幾年，他也要退休了。
至于接班人，早就已經在培養了。
“是吧，我也好久沒去老板您的家鄉了，趁著這次機會看看都有哪些變化。”
“行，那就在我家過年吧。”
黎耀輝也是有些感慨，接近于20年的相處，他是一點點看著檀錦程成長起來的，沒有多人少比他更清楚老板的成長歷程。
黎耀輝也明白天下無不散的宴席，作為貼身人員，他能夠服務于檀錦程的時間已經進入倒數了，就像是運動員一樣，總要有退役的那一天。
前期，因為業務需求，檀錦程經常性的回老家，每次去縣城談業務之時，都會順帶著回老家看看，但是這些年已經很少了，按照業務結構，尉來集團在宜城地區并無多少具體的業務，也根本無需檀錦程出面。
閃馳集團那邊的業務，則早就已經不管了。
或許，這一次跟著老板回老家過年，可能就是最后一次了。
“也不知道老家有哪些變化，說起來多多少少還是有些期待的啊。”
“這點我倒知道，變化不小呢。”
從市區到他的老家，車程大概還需要一個多小時，放松心情下來的檀錦程就與黎耀輝一路閑聊起來。
檀家村的變化，一般都是由檀立華夫婦以及家族基金的工作人員協助處理。
黎耀輝偶爾也會配合著幫忙處理一些事宜，不過大多數也不會匯報到檀錦程這里，檀家村的變化，在檀錦程這里，只能算是“小事。”
一路說說笑笑，車隊進入到檀家村，入眼處的變化對比起市區，實在是太大了。
“如果不是還認識一些人，都有點懷疑咱們開錯了。”
這一路以來，黎耀輝也系統性的匯報了一下，實際上要說宜城地區沒什么變化，那也不盡然，手握三大核心集團的檀錦程，閃馳集團的聯合創始人同樣也是宜城地區的，若是對家鄉一點都沒有，那多多少少說不過去。
老家人又沒有對不起他，在有能力的情況下不提供一些幫助，那是會被戳脊梁骨的。
拿橙子集團來說，在檀錦程的關照下，也學習東子把一部分服務器還有呼叫中心放在宜城地區，推動數字經濟的，帶動就業與GDP。
而縣城，則依托于閃馳集團，申州集團兩大集團，在紡織服裝，電動汽車產業鏈上不錯，按照黎耀輝的說法，產業鏈帶動的其他企業落戶，間接帶動了超過3.7萬人就業，年稅收超過20億元。
從前的貧困縣，已經脫胎換骨，這一路行程，檀錦程也感受到了，去他老家的道路是修得又好又寬，道路兩旁邊的商鋪，也沒有前世那種雜亂無章的感覺。
依托于橙子集團，宜城地區的電商規模也完全不同，而在檀錦程的老家，一幢幢漂亮的房子，寬闊的水泥馬路，完善的公共設施，更是讓人耳目一新。
“檀總，歡迎回家。”
進入檀家村地界，黎耀輝降低了車速，村子里的領導也都得到消息出來迎接了，傳媒時代，檀錦程的車隊在高速公路上就被人拍到了。
從15號至18號，尉來出盡了風頭，檀錦程在15號直播時的畫面，也被各種切片傳播，他的坐駕在高速公路上被同樣回家過年的司機認出，傳到了社交媒體之上。
檀老板回家過年，也成為某音的話題之一。
“你哥呢，回家了嗎？”
檀錦程笑著跟村長打招呼，檀家村的村長現在是香餑餑，老村長到了退休的年紀，現在的村長是檀錦程之前在老家一名較為熟悉小伙伴的弟弟，是一名大學生村官。
“還沒呢，還要兩天才回家，到時候我帶他一起去檀總家里拜訪一下。”
他哥是包工程的，這年頭工程的活兒不好干，不過憑借著前幾年房地產的紅利期，小日子也算不錯，另外就是宜城以及檀家村這些年的建設不少，憑借著本村人的人脈關系網，活兒也不愁。
“是收賬吧？現在的賬好收嗎？”
村長跟老檀同志同一輩，說起來如果按照農村的傳統，他還得喊一聲“叔叔”，小時候同齡人之間也沒少拿這個開玩笑。
檀立艷笑道：“具體我也不太清楚，我哥一般不跟我聊這些。”
這年頭做工程的，哪有好收賬的，他哥一個小包工頭，雖然說活兒不愁，但該怎么樣還得怎么樣，過年收賬成了主線任務。
檀錦程點了點頭：“行，那年后來我家吃個飯吧，我們也好久沒見了，這會兒咱們去下村委會吧。”
檀立艷面露驚喜，他這個位置多多少少有點沾哥哥的光，若不是哥哥與檀總熟悉，估計也輪不到他。
從檀老板一家人先行到家之后，他就一直關注著互聯網上的信息。
刷著社交媒體，搜索著檀錦程的公開行程，從檀錦程公開出現在廬州之后，他就知道距離回老家的日子不遠了，果然在今天早些時間刷到了檀老板車隊出現在高速公路上的視頻。
等了一天呢。
今天是臘月二十七，距離除夕還有兩天的銷量黃金期，檀錦程在檀家村村委會閑聊之際，尉來門店銷量爆火的同時，BYD的門店同樣也爆火。
秦DM系列把起售價同樣定在9.98萬元，同樣是競爭力十足，尉來收到了投拆，BYD同樣也沒有逃過，一定程度上，船夫哥在尉來宣布降價之際，與之其成了一定的默契。
新能源兩大龍頭同時降價，把價格拉進十萬元區間，對于燃油車體系的震撼遠比一家要強太多。
在沒有得到公司回應，兩大車企銷量爆火之際，合資品牌的經銷商，已經處于恐慌狀態了。
“不管了，先降吧，趁著市場還沒有反應過來，咱們得盡一切可能把庫存給清掉，不然的話活不下去了。”
日產軒逸的經銷商，一臉愁容，兩大新能源巨頭的降價，對于日產沖擊是最大的，軒逸作為最直接的受害者，想要保持目前的售價，唯一的結果就是賣不出去。
“降多少？先從哪里開始？”
傳統的經銷商體系，價格相對混亂，大的經銷商也有一定的價格自主權，在生存的考驗之下，他們必須盡快做出應對，而不是考慮后續的懲罰。
“8.98萬元吧，我們要搶在朗逸之前反應，他們估計也頂不了幾天了。”
“至于說從哪里開始，那還用說嘛，深城跟甬城唄；哦，還有廬州。”
“話術上也轉變一下，改推燃油車的保值率。”
要盡快清庫存，就只能賣得比星途，星河以及秦系列更便宜，8.98萬元剛剛好，既保證了一定的利潤空間，又有一萬元的競爭優勢。
目前對于軒逸而言，就是他們降價的空間要更大一些，10.86萬元的終端平均售價，相對于朗逸而言，“割肉”幅度要小上很多。
“哎，不過估計這個勢頭也止不住，還得想想其他的辦法啊。”
甬城地區的日產代理商，也是一臉愁容，作為尉來的大本營，這些年其他品牌的日子本來就不好過，即使是燃油車，消費者也更加習慣于選擇悅馳，坦克系列。
在接到總代的郵件，總算是松了一口氣，這幾天門店的客人有了明顯的減少，店里的銷售員士氣也很是低落。
“聯系一下尉來吧，看看我們能不能換成星河的代理，實在不行埃安也可以。”
燃油車的頹勢改變不了，這時候死守已經沒有意義了，轉型代理新能源則是最好的生存之道，而經過四天的變化，大眾朗逸的銷售團隊，也正在激烈的討論著應對政策。
自2008年上市以來，朗逸以極快的速度成為上汽了的王牌車型，長期以來維持在年銷30萬輛以上，2020年年銷量高達44.83萬輛了，占據著上汽大眾極高的銷量占比。
這款被網友評為挑不出什么毛病，但是很穩定的車型，對于上汽大眾的意義非凡，因此銷量上絕對不能出現斷崖式下跌，2022年的銷量，距離2020年巔峰之際，少了接近10萬輛，已經讓他們很頭疼了。
“降多少，都說說吧，理由與方式也都說說。”
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