“……伴隨著光刻機三巨頭的合并，世界光刻機市場也必定將發生翻天覆地的變化，而永安金融市場的反應也是直接的……”
在汽車收音機的新聞聲中，王培倫駕駛著汽車來到了研究所，停車場的水泥地面被陽光曬得有些發燙，將白色的大眾轎車穩穩停在劃定的車位里，拉上手剎，熄滅引擎。
車門打開時，帶著熱氣的風涌了進來，讓他抬手松了松領帶，然后拎起放在副駕駛座上的黑色公文包和西裝，鎖好車，向研究所大樓走去。
電梯平穩地上升，數字在顯示屏上不斷跳動。
王培倫看著自己映在電梯壁上的身影，整理了一下略顯褶皺的襯衫袖口。抵達所在樓層后，他走出電梯，沿著走廊走向辦公室。
推開辦公室的門，空調的冷風撲面而來，驅散了身上的熱氣。徑直走到靠墻的衣架旁，將西裝外套脫下掛好后，他才把公文包放在旁邊的柜子上。
隨后，他走到辦公桌前，拉開椅子坐下。目光首先落在桌面上的相框上，那是一張父母的合影，照片里的兩人笑得一臉慈祥。
看著父母的照片，王培倫的眼神中充斥著對家人的回憶，已經二十六年了。
整整二十六年沒有見過爹娘了，雖然兩年前，王英杰帶來了他們的照片，但是什么時候可以去看一下爹娘啊！
他伸出手，輕輕拂著相框，指尖在玻璃上停頓了片刻，眼神中閃過一絲水光。
人的年齡越大，就越思念親人。
二十六年前，他離家時，才十九歲，小妹也就十六歲，現在呢？
“希望這次小妹能夠報上名吧。”
小妹最近幾個月，一直在幾家有資質的旅行社報名，報名探親，不對，應該說是旅行，因為那邊只開放了旅行，而且還是團體旅行。
如果不是身份太過敏感，王培倫同樣也希望報名，然后回到金陵，見到爹娘，做為航空專家的他，和公司簽有保密協議——不能到非盟友國家外出旅行。
將相框擺放端正后，他閉著眼睛調整了好一會情緒，才深吸一口氣，從一旁的保保險柜中，拿出一迭厚厚的文件。
文件上的內容密密麻麻，還附著幾張戰斗機的照片。他翻看著，眉頭漸漸皺了起來，臉上的表情也變得凝重。
“真是的，都幾年了，發動機的可靠性，還是不能解決，難不成，真的要當機庫皇后嗎？”
他低聲抱怨著，聲音里滿是無奈。
XF3戰斗機雖然早就試飛了，但是直到現在都沒有定型，究其原因并不是飛機設計的問題。
而是其搭載的P135發動機，它推力確實是目前世界上最大的，在各項性能測試中都表現出色。可偏偏它的可靠性有問題，故障率高得驚人，這讓XF3戰斗機常常在關鍵時刻掉鏈子，動不動就趴窩在機庫里，也因此得了個“機庫皇后”的戲稱。
王培倫用手指重重地在文件上的“發動機故障報告”幾個字上點了點，心里越發沉重。更要命的是，這款戰斗機采用的是單發設計，一旦在空中飛行時發動機發生故障，后果不堪設想，那才是最致命的隱患。
也正因如此，盡管研發投入了大量的時間和精力，這款戰斗機至今都沒能正式服役，只能在試驗場上反復折騰。
他靠在椅背上，閉上眼睛，腦海里全是發動機的各項參數和故障數據，作為系統工程師的他，不得不去為這些事情頭痛。
其實，相比他，軍方也很頭痛。因為美軍已經正式采購F15戰斗機了，XF3戰斗機是與F15同期立項，也是差不多同期試飛，可誰曾想，還是被美軍搶了先。
“哎呀，美軍那邊最遲明年一月就會接收F15戰斗機，如果到時候，我們還解決不了發動機的問題，那么，我們很有可能會失去伊朗的訂單！”
在南洋航空工業公司的會議室中，幾名公司高管坐在那里，說著的也是XF3的發動機問題。
他們關心的并不僅僅只有發動機，還有市場——伊朗是XF3戰斗機的“天使輪”投資方，直接投資了20億大洋英鎊，按當時的匯率，差不多是6億南元。
“這也沒有辦法啊，美國方面研制的F100發動機，故障率也很高，但它是兩臺發動機，至少不會兩臺同時發生故障，可是F3……”
話沒有繼續說下去，所有人都知道單發戰斗機的優勢，也都知道它的劣勢，最大的劣勢就是單發戰斗機一但發動機發生故障，肯定是必死無疑。
不過，因為F2成功，人們也沒有質疑過，畢竟，F2使用的發動機一直被稱為“世界上最可靠的軍用渦扇發動機”。
而當軍方提到研制F3戰斗機，BMW公司信心滿滿的以為他們可以拿出140千牛的發動機，可直到實際研制的時候，他們才發現這玩意真的很要命啊！
從設計到材料所有的方方面面面對的挑戰都是前所未有的，他們能夠在幾年內拿出推力合格發動機，就已經非常厲害了。
不過，對于所有的航空發動機來說，最重要的就是可靠性，當然還有壽命。
可是，如果沒有可靠性，一切全都是空。
這也是為什么F3戰斗機會趴窩的原因。
“盡可能的協調BMW公司，讓他們解決可靠性的問題，要是解決不了，伊朗就會跑的……”
伊朗會跑到哪？
當然是跑去買F15了，不僅如此，到時候，雙方還會因為投資等方面的原因，打一場漫長的國際官司。
最讓人討厭的是，這種官司無論輸贏，都會給南洋航空工業公司的股價帶來影響。
所以，這件事讓人很討厭。
也正因如此，總要想辦法克服這個問題，然后爭取盡快交付，同時安撫好伊朗這個大客戶，畢竟，這個世界愿意大撒幣的客戶是非常少見的。
“張副經理，你直接BMW公司坐陣吧，總之，一定要讓他們盡快解決發動機的可靠性問題……”
就這樣，壓力再一次被傳遞到BMW公司，作為世界最負盛名的航空發動機制商，雖然它的早期技術來源于羅羅公司，但是它早就超越了羅羅，也就是美國的普惠能與之比。
而在渦扇發動機的研制上，BMW公司一直穩居世界第一的位置，二十多年來，其先后推出十余款軍民用渦扇發動機，因其可靠性，深受各國軍方以及民航公司的歡迎。
但現在，公司的航空發動機部門，卻被一臺發動機折磨的不要不要的。
折磨他們的就是P135，原本他們認為自己可以輕松拿下的發動機。
雖然在SEA沒有加班傳統，但是晚上七點之后，這些工程師們仍然留在辦公室，他們有的在檢查圖紙，有的在計算數據。
如果是在五年前，他們需要翻閱一張張圖紙，在圖紙中尋找各種線索，而現在只需要從電子計算機中調取相應的圖紙就可以了，六年前，伴隨CAD輔助設計軟件和存貯磁盤的出現，一切協作生產方式都革命性地改變了。
在沒有CAD輔助設計之前，所有的汽車和飛機以及船舶等工業器都是由繪圖員趴在繪圖室繪制出來的，大家要在一起繪圖才能互相交流。也是這樣繪制出來的。
而早在二十多年前，南洋的企業就開始了研制工業軟件。而BMW汽車研究實驗室的開發了計算機自動化設計(DAC)，它被認為是第一個涉及交互式圖形的CAD系統。第一個商業化的CAD/CAM軟件系統，其早在二十一年前，就投入使用。
而當時，幾乎所有的大型工業企業都有相應的部門進行工業軟件的研究，在隨后的二十年里，伴隨著電子技術等相關領域的發展，工業軟件迎來了它的大發展的時代。
而五年前，南洋航空工業公司軟件研究實驗室推出AutoCAD標志著CAD發展的一個巨大里程碑。它的開發人員著手以20的成本提供當時其他CAD程序的80的功能。從那時起，越來越先進的繪圖和工程功能變得更加實惠。
也正是從那時起，CAD程序開始進入各個公司，不過，BMW公司使用的是自己開發的CAD軟件，已經開始在汽車、發動機等領域的設計應用。
雖然還沒有取代藍圖，但是卻大大方便宜的工作。在圖紙設計時代，各地技術人員協作辦公從技術上是不可能的，因為工業設計所使用的藍圖多到要用卡車來運輸。而使用CAD軟件來設計飛機，圖紙可以裝在移動磁盤上共享，或者使用局域網共享。
就像現在，通過局域網，這些工程師們可以共同研究著P135發動機的故障以及原始設計，并且進行討論，而容易出現故障的部位，也被一一標注了出來，從設計到材料，再到制造工藝……
工程師們在那里討論著的時候，其實哪怕就是他們自己，都沒有意識到一場工業設計領域的變革早就已經悄無聲息的開始了，而他們都置身于其中，在那里不斷的推動著這場變革的前進。
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