在大馬與暹羅之間，最受歡迎的交通工具是高速鐵路。
在過去的十幾年里，星洲、大馬、暹羅修建了超過3000公里高鐵，高鐵將他們聯系在一起。
每天都有數以萬計的乘客，搭乘高鐵往返三國之間。
高鐵駛離吉隆坡站時，陳安泰正用指尖摩挲著報告封面的標題。
“東南亞鋼鐵聯合體可行性分析報告”
這行字在透過車窗映進來的陽光里泛著冷光，這正是他此行的目的。
報告扉頁夾著的鋼廠名單上，東海第三軋鋼車間的名字被紅筆劃了圈——那里下個月就要拆除最后一座800立方米高爐，以及螺紋鋼的連軋設備。
在高爐拆毀后，連軋以及的相關設備將會被運到暹羅的亞洲工業園區，那是暹羅南部的大型工業園區，規劃了包括鋼鐵公司在內的多種重工業企業。
他瞥了一眼窗外畫面車外到處都是橡膠園，現在橡膠園依然是大馬最重要的產業之一，不過其影響力已經越來越小，尤其是隨著勞動成本的增加，種植園的利潤也在不斷的下降。
然后又把目光投向報告之中。隨著高速列車的行駛，窗外的綠色從深郁的稻禾色，漸變成帶著油光的熱帶綠。不知道什么時候，空中突然下起了雨，雨滴斜斜地打在車窗上。
此時子彈列車的車身正以272公里的時速碾過濱海鐵路，一邊是綿延的大山，一邊是蔚藍的大海，這條鐵路本身就是風景線，不過，陳安泰并沒有欣賞風景的興致，他只是翻看著這份報告，偶爾計算著一些細節。
這些細節基本上都是成本上的細節，從原料上來，無論是國內還是暹羅，都沒有鐵礦，鋼鐵公司的原料都來自澳大利亞，利用進口鐵礦石和焦煤進行冶煉，從原料成本上來看，幾乎沒有什么區別——雖然這里距離澳大利亞更遠，但是這么一點航程，在運輸成本上幾乎可以忽略不計。
陳安泰的目光劃過“噸鋼利潤對比表”，國內螺紋鋼的利潤率已經跌到10.7，而暹羅工廠憑借更低的環保成本和勞動力成本，預期數據能達到19.2。
“陳先生，你確定去暹羅開廠成本更低嗎？”
“工錢能省掉兩成，對制鞋廠來說，再好不過了……”
后排人們的對話，讓陳安泰的眉頭微鎖，隨著自由貿易區的內部市場的暢通，資本在以他們自己的方式在內部進行的流通，對于勞動密集型產業來說，低工資就是最好的選擇。
如果不是因為韓國在自由貿易區之外，估計他們肯定更愿意去韓國投資，畢竟，那里的人均工資才500美元左右，但是更好的地方是孟加拉，那里的人均工資才幾十美元。
不過那又怎么樣？
他們對SEA的出口都是有配額的。
雖然他們的聲音不大，但是陳安泰仍然聽到一些，但是他正專注的正盯著報告里的成分表。
澳大利亞鐵礦、焦煤如此種種，最終會變成鋼水。
而那些鋼水最后則會變成最普通的碳鋼——建筑用螺紋鋼以及其線材。
“把這些低附加值產能轉出去，我們才能集中精力搞利潤更高的鋼材。”
這也是為什么東海鋼鐵決定在暹羅投資的原因，一來是為了把落后的產能淘汰出去，二來則是為了獲得更高的利潤。
比如汽車薄板、船用鋼材、高性能建筑鋼材……因為高端鋼材的技術復雜性更高，加工成本也更高，因此可以獲得更高的利潤。
而那些低附加值的，幾乎沒有技術含量的普通鋼材的產能，完全可以遷移出去，暹羅就是一個很好的地方，未來伴隨著其經濟發展以及人口的增加，對鋼材尤其是建筑鋼的需求只會越來越多。
而其目前其國內產量可以忽略不計，主要是以進口SEA的鋼鐵為主，在這種情況下，在本地建立鋼鐵公司，利潤和市場還是非常大的。
車窗外的水稻田正飛速向后傾倒，陳安泰忽然想起三天前在東海鋼廠的情景，那里雖然仍然亞洲第一大鋼鐵聯合企業，但是它必須要著眼于未來，只有如此，才能在未來激烈的競爭之中生存下去。
而在美國，在芝加哥等曾經的鋼鐵工業中心，那些老舊的設備正在生銹，高昂的成本在“石油危機”中一下子就壓垮了那些顯赫一時的鋼鐵公司，許多小公司因為生產成本的增加，而陷入倒閉。
雖然東海鋼鐵公司等SEA鋼鐵企業憑借著先進的技術以人均產鋼比，在這場危機中生存了下來。
但是將來呢？
“關鍵還是要通過引入高爐大型化，建立大型高爐，同時采用余熱回收技術，顯著降低能耗并減少對石油的依賴……”
在心里盤算著這些應對石油危機的策略，陳安泰也知道將部分粗鋼產能轉移到國外，也是可行的選擇。
雖然暹羅是另一個國家，但卻是自由貿易圈中的一個成員，無論是從市場，還是從發展等各個方面來說，在這里投資鋼鐵公司都沒有任何問題。
當陽光重新涌進車窗時，報告已經翻到最后一頁。陳安泰在空白處寫下批注：“建議將鋼鐵公司的規模控制在1200萬噸，以粗鋼為主……”
就在他寫下這些字的時候，列車廣播突然響起：
“先生們，女士們，現在我們正在駛過的邊境，列車已經進入到暹羅王國的境內，暹羅王國是……”
聽著廣播，陳安泰合上報告朝著窗外看時，發現天色不知何時已經黑了下來。，
車窗外的的連綿的群山的輪廓在漸濃的夜色中沉淀成濃墨，鋸齒狀的山脊線將靛青色的天幕撕開一道蜿蜒的裂痕。
注視著窗外的山巒，感覺有些累了的陳安泰這才把座椅放低，然后，就這樣在頭等車廂里享受著這次旅行。
雖然從吉隆坡到曼谷的高速鐵路足足有1450公里，但是已經使用新一代2000型“新世紀未來號”機車的東南亞跨國高鐵的最高速度首次突破270km，這種采用了新型交流電機，輕量化鋁合金車體，將從星洲到曼谷的行程縮短到了7個小時以內。
也正因如些，大陸旅行的時候，人們更喜歡乘坐高鐵，尤其是現在，在航空公司接連漲價的情況下，高鐵則成為了最好的選擇。
陳安泰抬頭時正看見窗外的群山，此時這列高鐵正行駛在暹羅南部，現在他行駛的這條路線被稱為——“中南高鐵”，起點位于馬六甲的星洲，終點位于曼谷，其實那里也不是終點，去年，這條鐵路已經修到了清邁，并且撣邦在兩年前也簽字加入其中，成為這條國際鐵路的一員，未來這條鐵路將一直修到其首府新安。
雖然，南洋各國的民航業非常發達，但是這并不妨礙他們用這條鐵路，把幾個國家串連的在一起，將分散的國家形成了一個整體。
而這條高鐵的存在，所便利的并不僅僅只是人們的出行，它還進一步助推了兩地的城市化——大量的人口在涌向城市。
在車窗外，偶爾一些鄉村從眼前掠過，那些鄉村只是亮著可憐的一些燈火，現代文明就這樣直接闖進了了他們的世界。
在白色的高鐵車廂于鐵路上奔馳的時候，它帶來的文明的沖擊，讓無數少年向往著城市，他們在初中畢業后，就會涌入城市，那怕他們之中有不少人的國語說的并不流利——畢竟，鄉村的環境擺在那里，可是這并不妨礙他們來到城市，追求新的生活。
伴隨著他們的涌入，像曼谷之類的大型城市不斷的擴張著，一棟棟的高樓大廈涌現，一個個公寓小區如雨后春筍一般的涌現。那些來自鄉下的少年，很快就完全拋棄了土著語言，轉而擁抱國語。
他們在工廠里作工的同時，還會模仿著電視節目里的流行明星的裝扮打扮自己，也會在吃穿用上模仿他們。
南洋化。
這是一個不知道從什么時候開始流行的詞匯，指的就是他們的這種模仿行為，指的就是這一地區的時尚流行。
在過去的十幾年中，對南洋自由貿易區影響最大的并不是SEA的經濟，而是漫畫、、電影、音樂、舞蹈以及時尚等等文化上的輸出，這樣的輸出的最直接的影響，就是對青年少年的衣食往行的影響。
其實，受到影響的并不僅僅只有南洋自由貿易區，西歐以及美國同樣也受到影響，在歐美國家里，SEA人已經是帥哥美女的代表了，只要是亞洲風格的帥哥靚女，白人都會覺得是SEA人。
只不過，相比之下，南洋自由貿易區受到的影響更大，畢竟，他們說著相同的語言，相貌也是相同的，所以，也就更容易接受這樣的文化影響。
而幾乎從來沒有人意識到，在這個過程之中，從吉隆坡到曼谷，本地人在不經意之中完成了某種蛻變，甚至就連同他們自己，都沒有意識到自身的這種變化。
而這種南洋化，也正是這個貿易圈之中最大的變化……
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