假期總是短暫的，或許是因為人在放松狀態下，對時間流逝的感知力會明顯變弱。
眨眼間，就到了2月25日，也是新年后的第一個工作日。
上午十點，小米對外發布了新品小米Note，定價2999元，對標iPhone6Plus，意在沖擊高端手機市場。
緊隨其后，聯想因業績持續不佳，正式宣布啟動全球業務重組與裁員計劃。
背后的原因其實很簡單：PC時代落幕，移動互聯網的時代徹底來了。
去年華國智能手機出貨量高達4億多臺，而電腦銷量僅為2.9億臺，時代的拐點已然出現。
與此同時，360、網易、樂視、魅族和美圖等公司也相繼發布春季新品。
盡管這些機型多是“擠牙膏”式的更新，但只需更換部分外觀設計、升級處理器或新增配色，卻依舊能賣出幾百萬臺。
在經濟高速發展的背景下，用戶對這類產品的接受度極高，國內智能手機行業也進入了黃金期。
但也有網友調侃：“這其實是橙子科技的黃金期！”
只因小米、360和美圖的手機，說到底都是橙子科技的“特供機”。
從供應鏈管理到操作系統研發，再到生產制造環節，像美圖、360和樂視，甚至連售后業務都全權委托給了橙子科技。
這哪里算得上獨立品牌？
除了品牌名和無法卸載的內置軟件外，它們與橙子手機幾乎沒有區別。
而這，正是這些品牌每年能賣出幾百萬臺，甚至兩三千萬臺的核心原因。
用戶買的就是橙子手機的平替！
同一時間，橙子互娛宣布向開心麻花注資2億元，并同步投資了該公司的首部院線電影《夏洛特煩惱》。
森林科技園，一號主樓大門前。
陳延森接過許星星遞來的一袋紅包，像臺“人形發獎機”似的，為前1000名到崗的員工發放新年利是。
福利僅限前1000人，其余員工只能通過云舟App領取。
若是全員現場發放，一整天都不用工作了，時間全得耗在發紅包上。
足足發了四十多分鐘，陳延森才把最后一個紅包遞到張朋手里，拍了拍他的肩膀笑道：“你小子運氣還不錯！”
這句話一語雙關，一來是說，對方恰好領到第1000個紅包；二來夸他命好，這輩子基本沒怎么吃過苦。
前二十年有父母照顧，剛走出校門就遇到了有錢有顏的上司，之后跳槽到橙子支付，不久又調任至森馬在線。
更幸運的是，在年會上還抽中了一套三居室商品房，人生像是開了體驗號。
“謝謝老板，全靠您當初指點！”
張朋咧嘴一笑道。
之前，他因為老婆年紀比自己大九歲，父母堅決反對，是陳延森給他出了“送子局”的主意，才讓家里人徹底松口。
畢竟孫子都有了，總不能不要吧？
陳延森擺了擺手，又向身后幾十名沒領到現場紅包的員工揮了揮手，示意活動結束，隨后轉身走進電梯，返回了辦公室。
整個上午，他與各子公司逐一召開了簡短的視頻會議。
之后，森聯集團的運營工作也正式步入2015年的正軌。
另一邊，瑤光E1純電汽車仍在全國各地進行測試，涵蓋續航能力、高低溫適應性及惡劣路況行駛等場景，目的是在正式上市前，把所有潛在問題逐一排查解決。
在陳延森看來，這世上只有兩類人：他的員工，以及未來可能成為他員工的人，他可不會拿自家員工的小命安全去試車。
下午三點，周受志發來消息，告知2015年世界移動通信大會即將在巴塞羅那舉辦。
“我就不去了，你找個人代表.算了，就讓王騰去吧。”
陳延森隨口指派道。
這次大會是宣傳極光未來操作系統、順帶發布幾款新產品的好機會，交給王騰再合適不過。
因為這幾年，公司所有新品發布會都是由他負責統籌的，經驗豐富。
“好的老板，我明白了。”
周受志立刻應下。
掛斷電話后，陳延森繼續完善云鯤航天的發動機設計圖。
近地軌道的空間資源就那么多，其他航天公司多占據一塊，云鯤航天能拿到的份額就少一塊，速度慢了可不行。
與此同時。
遠在BJ的雷逸軍，在與林冰、黎萬強等人開完高層會議后，獨自坐在辦公室里，反復思索著小米的未來出路。
在他看來，智能手機產業鏈已高度成熟，無論是處理器、RAM芯片、屏幕、電池，還是操作系統與智能語音助手，都能通過付費從橙子科技獲取專利授權。
可若讓小米自主研發呢？
他心里很清楚：先不說能不能成功研發出同類產品，即便研發出來，成本問題也根本無法解決。
要知道，星源科技憑借旗下的破曉A220光刻機，已將同等工藝制程的手機芯片價格壓到了高通的九成，小米此時貿然投入研發，純屬浪費資金。
那做家電呢？
也不行！
這條賽道早已被森聯集團堵得嚴嚴實實。
如今，森聯集團旗下的電風扇、空調、冰箱、洗衣機、微波爐及各類廚衛小家電，不僅牢牢占據市場一席之地，份額還在持續擴大。
“造新能源汽車？”
想到這里，雷逸軍眼前一亮。
何曉鵬、賈耀亭都能干，自己沒理由不行！
而且很明顯，陳延森并不禁止跟著他發展的人涉足電車領域。
理清思路后，雷逸軍立刻拿起電話撥通了陳延森的號碼，隨即開門見山道：“陳總，我想造車！”
“造車？”
陳延森微微一怔，有些恍惚。
他沒想到，雷逸軍既不選家電賽道，也不做投資，兜兜轉轉竟又盯上了新能源汽車行業。
多年后，有人曾調侃：雷逸軍的名字里“有電有車”，不搞新能源汽車都屈才了。
他當然明白雷逸軍的潛臺詞，無非是想獲得深藍科技的電池供貨權。
對此，陳延森自然不會拒絕。
有生意上門，哪有推掉的道理？
至于小米能造出什么樣的車，他并不在意。
反正深藍科技是新能源電車協會的聯席導師單位，也是行業標準的制定者，完全有能力引導整個新能源電池行業的發展方向。
“造車可是重投入項目，你確定想好了？”
陳延森反問。
電話那頭的雷逸軍語氣堅定地回答道：“陳總，智能手機市場競爭越來越激烈，小米必須找到新的增長點。
新能源汽車是未來趨勢，我不想錯過這個機會，而且有深藍科技在，電池這個核心能源問題也解決了。”
陳延森思索片刻，最終答應了下來。
從本質上說，雷逸軍造車本無需特意通知他，只是因為橙子汽車的存在，對方才主動前來“知會一聲”，算是對他的尊重。
另外，經過多輪擴產，深藍科技、比亞迪與寧德時代的全年電池產能已高達70吉瓦時，幾乎占據全球市場六成份額。
其他鋰電池工廠，大多只能在深藍科技放棄的低毛利市場里撿點剩飯吃，行業的利潤大頭全被深藍科技牢牢握在手中。
隨著新能源汽車入局者不斷增加，今年下半年還將再新增10吉瓦時產能，全年工業產值預計可達300億美幣。
也正因如此，松下、LG化學和AESC對陳延森恨得牙癢癢，卻又無可奈何。
即便它們的鋰電池產能能與深藍科技持平，本國或本地區的采購商或許還能捏著鼻子買一些，但產品能量密度實在太低。
別說與第二代深藍電池相比，就算和第一代比，也存在數代的技術差距。
更讓它們頭疼的是，派去的商業間諜要么剛潛入就被抓，要么進入深藍科技后，就安心工作再也不提情報收集的事，仿佛忘了自己的任務一般。
兩天后，陳延森收到了雙會邀請。
至于今年的提案，他早就準備好了，即提高個稅起征點，先從現有標準漲到6000元再說。