這個時代沒有誰比陳向北，更為了解羅斯伯格。
作為16年的F1世界總冠軍車手，陳向北上輩子沒少看過他的比賽直播，甚至還研究過羅斯伯格的跑法跟習慣，期望能從中學習到一點技術跟經驗。
因為當年在絕大多數人的認知里面，七冠王漢密爾頓屬于無法企及的歷史級天賦車手，就算去學習跟模仿了也沒什么卵用。
就如同今天的維斯塔潘一樣。
而羅斯伯格至少還在“凡人”可以企及的領域當中。
不過隨著陳向北的深入了解，他發現羅斯伯格比想象中更強。
雖然羅斯伯格只拿到過一個世界冠軍，事實上他跟漢密爾頓幾年隊友時光里面，兩人桿位數量對比為29:35，僅僅才輸了六場排位賽！
要知道這可是巔峰期的漢密爾頓，并且排位賽還有著“劉一圈”的稱號。
哪怕未來的“極限哥”勒克萊爾，面對“劉一圈”時期的漢密爾頓，恐怕都要避其鋒芒。
作為對比，后世同樣以排位賽速度著稱，有著“頂級車手”綽號的博塔斯，面對七冠王時期的漢密爾頓，前兩年隊友期間桿位數量對比為22:6。
這種差距，稱之為吊打都不過分。
布里亞托利提醒的沒錯，他確實關注過羅斯伯格的跑法，知道這名德國車手偏向于長距離穩定性。
意大利老流氓卻不知道，羅斯伯格的單圈速度同樣很快。
可能唯一的短板，便是輪對輪的攻防。
并且這個“短板”比較對象，同樣是巔峰七冠王時期的漢密爾頓，而不是意味著隨便一名車手，都能強吃羅斯伯格。
布里亞托利認為超車時機有三圈。
陳向北卻很清楚，他只有起步的一圈！
一旦進入排隊開火車的巡航狀態，羅斯伯格長距離速度跟穩定性優勢，將會展現的淋漓盡致。
要么你賽車絕對速度強一大截，要么個人實力強一大截。
很不幸，陳向北兩者都沒有……
個人實力就不用多說了，賽車速度本田跟梅奔的底子擺在那里，并不是是靠著一個廢氣擴散器的黑科技，HRT車隊就能完成對梅奔這種頂級廠隊的碾壓。
這就是為什么，陳向北要起步抽頭！
新人身份很多時候是個劣勢，意味著熟練度跟經驗的缺失。
卻在某些時候，會成為一種優勢。
陳向北敢打賭，羅斯伯格絕對沒有興趣，翻出自己低級別方程式錄像觀看，最多就是瞄兩眼車隊提供的車手檔案資料，大概了解一下開法跟風格。
換句話說，陳向北非常了解羅斯伯格。
羅斯伯格對他卻一無所知！
正因如此，眼角余光看到出現在自己身側13號賽車，羅斯伯格的瞳孔都瞬間收縮了一下，他真是無論如何都沒有想到，陳向北起步速度會比自己快，并且敢于第一時間變道抽頭搶占行車線！
“女士們，先生們，24輛賽車已經完成了起步，紅牛車隊的維特爾一馬當先，能明顯感受到他們賽車今年整體表現，無論是極速還是響應速度，都要比去年更加強大。”
“法拉利車隊馬薩，起步就遭受到邁凱輪車隊漢密爾頓的進攻，英國年輕車手展現出自己一貫的激進跟速度，同時對自己的第二座冠軍頭銜充斥著渴望！”
詹姆士快速解說著頭排幾輛賽車的情況，這也是正常情況下F1大獎賽的看點。
不過就在這個時候，導播卻突然把鏡頭往后移去，對準了后方起步的中游集團。
受限于角度因素，詹姆士只能看到密密麻麻混在一起的賽車，沒能第一時間弄明白導播的用意。
可是隨著車流瘋狂沖刺涌向T1彎道，嘉賓埃米爾看出了場上畫面的不同之處，那就是黑橙配色的HRT車隊13號賽車，正在一點點的提速超越銀色的梅奔4號賽車。
“MYGOD，中國新秀起步速度驚人，已經完成了跟羅斯伯格平衡，并且搶占了最佳過彎線。”
“難道說車手北要完成起步超車？”
埃米爾理解了導播的意圖，卻有些不敢相信自己的眼睛。
這個時代確實沒人知道羅斯伯格能成為世界冠軍，可并不意味著沒人知道羅斯伯格的潛力！
相比較那些單純“拼爹”進入圍場的車二代，羅斯伯格新秀賽季就僅輸世界亞軍隊友韋伯三分。
第二年開著威廉姆斯的爛車，硬生生跑到了車手積分總榜第七！
單純看第七名不算什么，如果再加上零封隊友，以及圍場倒數前三的賽車，就足以驗證這個成績的含金量。
賽前埃米爾的預計，是陳向北起步被兇悍的庫比卡強吃。
結果萬萬沒想到，庫比卡沒能超越陳向北，中國小子卻要做到起步超車羅斯伯格！
就在埃米爾話音落下的瞬間，瘋狂向前沖刺的車流擠到了T1彎道面前，得益于巴林賽道超級寬廣的路面，沒有發生賽車碰撞事故。
可是羅斯伯格為了搶回自己的位置，卻跟陳向北的車距能用厘米來衡量，放在鏡頭拍攝的轉播畫面里面，就跟兩輛車要撞上似的。
正常情況下，這種“零距離”的輪對輪攻防，對于新手的心理壓力極大。
不管是為了成績，還是考慮車損，亦或者單純本能反應，新手們往往會下意識踩剎車跟打方向盤躲避。
但只要躲了，就必然會讓出自己的行車線，對手就會順勢完成反超！
頂級車手跟普通司機，甚至于普通車手之間的最大不同，那就是能克制住很多本能的反應。
陳向北沒有絲毫退讓的動作，他猶如走鋼絲一般跟羅斯伯格并排前行，同時保證自己不會四輪出白線犯規。
這一刻的陳向北很清楚，自己一旦退了，就會被庫比卡給狠狠咬住。除非利用輪胎策略undercut羅斯伯格，否則追上反超的機會渺茫。
羅斯伯格自然不明白陳向北的心理，他此刻腦海就一個觀念，那便是利用持續的輪對輪纏斗，迫使陳向北出現壓迫性失誤。
不管陳向北起步再出色，換擋提速時機再精準，他都無法改變自己新人菜鳥的身份。
車技能爆發，心理狀態卻需要一場場賽事的磨礪。
別說是一名新人，就算很多成名已久的車手，很多時候在對手壓迫之下都會出現失誤，特別是爭冠期間的巨大心理壓力。
羅斯伯格最大的優點，就是心態穩定。
他認為自己強吃一個菜鳥，沒有任何問題！
現實卻給了羅斯伯格一記狠狠的耳光，面對不斷向自己靠近賽車，陳向北沒有出現絲毫的退讓舉動，哪怕兩車前鼻翼已經發生接觸。
競技的壓力跟對手進攻的壓迫感，卻是源源不斷朝陳向北襲來。
可是情緒穩定，同樣是陳向北的優點！
兩輛賽車就這樣同步剎車轉向，無論是操控方式還是速度，幾乎都達成了一致。
但陳向北憑借著走線優勢，獲得了更快的出彎加速度，當T1彎道過去之后，他正式完成了對羅斯伯格的超越，來到了賽道第六名的位置。
HRT車隊的室外指揮臺，策略組成員幾乎是激動的從座位上跳起來。
奧德托等人對陳向北的起步目標，僅僅是守住的位置。
畢竟F1不同于低級別方程式，起步階段混戰的激烈程度，強度會高到一種夸張的境地。
哪怕成名已久的車手，起步掉位置的場景都十分常見。
對于一名新人而言，陳向北前有狼，后有虎，還能完成超車簡直就是奇跡！
相比較低級別方程式，F1的指揮系統也有很大變化，那便是車隊會在車庫正對面護墻位置，增添一個室外指揮臺，也被稱為PitWall。
室外指揮臺正常情況下有七個位置，安裝了一排屏幕用來顯示各種遙測數據，車隊的比賽工程師，賽事總監，運動總監、領隊等策略組成員，會坐在外面更近距離觀察賽道情況。
不過也有些窮鬼車隊，會縮減室外指揮臺的規模，比如哈斯車隊的MINI指揮臺只有三個位置。
另外策略組成員，并沒有強制要求在室外指揮臺，后世的梅奔領隊托托·沃爾夫，就只在室內P房觀看比賽。
用他的話來說自己偏向管理層，不想干涉策略組決策。
當然，也有可能是P房能吹空調。
伴隨著全部賽車第一個彎道過去，宣告著起步那種并排爭斗的混亂場面結束，二十幾輛F1賽車排成了一字長蛇陣，開始依托更為強大操控跟走線，來穩固自己的優勢。
同時賽道上的排名也變得清晰，全場觀眾已經能從轉播大屏幕中看到，陳向北來到了羅斯伯格的前面，成為了全場第六的位置！
“車手北有些超乎預料，居然首秀起步就上升排名。”
“畢竟是跳級進入圍場的車手，北要比很多人認知的更強。”
“再強也就是中國菜鳥，羅斯伯格反超回來！”
“加油羅斯伯格，干掉中國佬！”
看臺上的歐洲車迷們，已經按捺不住自己的情緒，瘋狂為羅斯伯格助威。
他們絕對無法接受，頂尖的德國車二代，會輸給一名中國新人。
不僅僅是車迷無法接受，羅斯伯格自己同樣如此。
頭盔面罩之下，有著一張寫滿震驚的臉龐！
四年職業生涯，不管狀態高低起伏，羅斯伯格都沒有今天這樣遭受打擊。
要知道自己起步沒有出現任何失誤，并且在陳向北抽頭成功的情況下，第一時間就做出了擋線跟輪對輪攻防，結果中國新人卻抗住了壓力！
這簡直有點突破羅斯伯格的認知，上一個這么強勢的車手，名字還叫做漢密爾頓！
不過震驚情緒持續時間很短，羅斯伯格很快就調整自己心態，死死咬住陳向北的車尾，同時不斷的通過各種變道跟走線，朝他發起了兇猛的進攻。
起步超車對于五十七圈的比賽而言，僅僅是個開始。
羅斯伯格有著充足信心，他相信自己能反超回來！
面對羅斯伯格的進攻，陳向北眼角余光不斷掃視著后視鏡，幾乎同步變道走防守路線，死死把對手給擋在自己的車后。
說實話，相比較之前的超車，這種被人追擊的場景，給陳向北帶來的壓力要更大。
畢竟在低級別方程式賽事里面，陳向北要么本身就是一個進攻者，要么就是遙遙領先領跑，很難面臨這種連續防守的狀況。
稍有不慎，不會出現壓迫性失誤。
可是陳向北卻快速調整著自己心態，他很清楚身為一名職業車手，就是要適應且習慣激烈的攻防戰。
F1圍場里面第一名的圈速，可能要比最后一名斷層領先，卻很難做到對統一集團的車手碾壓！
意味著無時無刻，都要面臨著超越跟被超越的壓力。
唯有絕對的冷靜判斷，才能讓自己立于不敗之地！
賽車飛馳T2、T3彎道接連過去，陳向北為了抵擋住羅斯伯格的超車，已經沒有余力去避免賽道顛簸路段，底盤跟瀝青路面摩擦火星四濺。
當然，羅斯伯格也沒有好到哪里去，兩人都在進行著博弈。
“F1的競爭真激烈，不知道向北君能不能守住。”
澤野弘樹見到這一幕，臉上流露出擔憂的神情。
就算日本超級方程式，被譽為這個星球上第二快的賽車，依舊跟F1存在著無法逾越的差距。
這份差距不僅僅指速度，還有車手的實力區分。
頂級車手之間的攻防戰，就跟刀尖上面的舞蹈差不多，數百公里時速下進行著厘米級別爭奪。
但凡出現一丁點失誤，超越還是小事，很容易發生撞車事故。
“北的防守，比我預料的要強很多。”
奧德托沒有給出直接答案，而是側面稱贊了一句陳向北。
兩人相處這一年多下來，奧德托確實很少看到陳向北輪對輪攻防戰，低級別方程式大多數情況下，都是瞬間決出勝負沒有太多纏斗。
陳向北現在能死死防住羅斯伯格，確實表現很亮眼！
賽道上面進行著激烈攻防的不僅僅只有陳向北，頭排的邁凱輪車手漢密爾頓，同樣朝著法拉利車手馬薩發動激烈進攻。
馬薩算是F1里面的名人，身為南美人他駕駛風格非常激進跟狂野，絕對速度非常快游走在失控的邊緣，甚至于巴西車迷吧他視為下一個塞納。
只是馬薩的長處很長，短板同樣很短！
旱鴨子的屬性，注定很難成為世界冠軍，更別說塞納那樣的傳奇。
另外馬薩起步雖然很強，卻不善于超車，尤其不擅長混戰，攻防也不夠凌厲。
10賽季到13賽季這幾年，經常被漢密爾頓給強吃！
某種程度而言，馬薩的風格非常適合成為二號車手，他跟舒馬赫在法拉利搭檔的那一年，也確實完美替代了巴里切羅的生態位。
只可惜隨著舒馬赫的退役，車隊把馬薩提到了一號車手的位置，從而造就了08年歷史級的“10秒冠軍”事件。
2008年賽季收官戰放在巴西圣保羅，當時的馬薩處于積分榜領先位置，有著極大概率在自己的主場登頂世界冠軍席位。
讓現場的車迷們，再次見證一位誕生于巴西的世界冠軍！
要知道對于這一刻，巴西車迷等待了足足十四年，他們無數次日日夜夜期望能有一位巴西車手接塞納的班，撐起南美賽車的大旗。
賽道上馬薩最后一圈率先沖過終點線，當時全場都已經陷入瘋狂的境地，包括法拉利車組成員在內的所有人，都在慶祝巴西人拿下了當年的世界冠軍頭銜。
結果僅僅十幾秒之后，漢密爾頓在倒數第二個彎道，超越了雨地賭博使用干胎的蒂莫·格洛克，憑借1分優勢反超馬薩成為了世界冠軍！
從此“英雄塞納，悲情馬薩”的稱號，就成為馬薩職業生涯的代名詞。
也就是從那一刻開始，馬薩徹底失去跟漢密爾頓抗衡的心氣跟實力。
只是F1圍場比賽不是單挑，漢密爾頓的身后同樣有著一位王者在發動攻勢，讓他無法全力的進攻馬薩。
他就是同樣來自于法拉利車隊的阿隆索！
巔峰時期的阿隆索，同樣是可以稱之為六邊形戰士的存在，也是橫在還算年輕的漢密爾頓面前一座大山。
前排車手瘋狂纏斗，中后排車手同樣不逞多讓。
要知道在中游集團里面，可是有著巴頓跟舒馬赫這兩位世界冠軍！
哪怕現在的絕對速度，老將已經比不上圍場內的“新王”，他們依舊是不容小覷的存在。
短短的起步一圈賽程，排名幾乎時時刻刻都在進行著變化。
直至第二圈的時候，賽道上出現了令人意想不到的一幕。
那就是原本處于陳向北后面的庫比卡，抓住羅斯伯格進攻的走線失誤，一舉超車成功來到了第七的位置。
與此同時，陳向北利用這個機會瞬間拉開距離，一腳油門下去吃住了阿隆索的尾流。
防守保住位置從來不是陳向北的風格，他更喜歡強勢的進攻。
這一刻，他準備向這位F1歷史上“常青樹”，亮出自己的劍鋒！