熱鬧，太熱鬧了。
檀老板最近這段時間刷某音的頻率明顯高了很多，偶爾還忍不住在自己的評論區里回復幾條評論，甚至說還會跑到別的車企老板評論區去逛逛，點個贊什么的。
僅僅一個月，由雷布斯帶起的流量旋風，讓車企的老板以及掌門人是徹底坐不住了，除了長城老魏之外，如長安，廣汽等大集團的董事長，總經理紛紛開通賬號以及發布視頻，來提高品牌的曝光率。
“這些都是以燃油車為主的車企，當所有流量都導向新能源汽車之時，燃油車廠商就有些坐不住了。”
坐不住也正常，當新能源滲透率已經達到40以上，自主品牌的市場份額已經逼近60的情況下，這些燃油車時代的傳統巨頭們市場份額卻是一天不如一天。
如果再不改變，就真的來不及了。
有一說一，新能源的崛起帶動的是國產品牌的全面崛起，現如今用戶們在對于品牌的選擇上，越來越多的開始傾向于國產品牌了，開國產車也不會再有沒面子的想法了。
單只是這一點來看，就是產業進步的一個標志，一個大國消費市場，由本國品牌主導是所有市場正常，應有的趨勢。
某種意義上來說，互聯網以及科技企業入場帶來的各種夸張宣傳，也不是全然沒有好處，至少在沒有新玩家入場的情況下，舊有的勢力為了自己的利益，是不可能允許這種情況出現的。
當格局被打破之后，老有勢力們若是不想被市場淘汰，就必須做出改變。
每賣出10輛車，其中就有4輛新能源，而這4輛新能源汽車當中，必有一款尉來的車子，五月份開始，對于尉來而言，好消息頻頻。
為了支持產業回暖，雖然新能源的補貼退坡了，但政策的組合拳依舊不時的發布，這一次針對汽車產業的政策主要是以汽車以舊換新為核心驅動，四月底細則開始出臺，五月份實施。
在以舊換新為核心的政策下，輔以新能源汽車下鄉活動以及多地發放的消費券，與政策形成合力，共同推動市場。
“對各地的門店做好審計，消費券不要玩花頭，該給車主的優惠就應該發到車主手上。”
消費券這玩意兒檀錦程太清楚了，說是補貼給用戶，但實際上各大廠商都通過漲價啊等等方式，變相的吃下了這部分現金，這其中以手機行業尤為明顯，他們在宣傳之時公然把國補當成是自己對用戶的優惠。
在發布會上公然的把國補之后的價格計算進去，吃相無比的難看。
“好的，我會讓審計部門盯著的。”
從2023年開始，曾紀祥開始在甬城辦公，除了出任尉來科技CEO之外，他還兼任尉來內部反腐部門的負責人，負責內部監察事務。
檀錦程的私人助理，游離在尉來整體體系邊緣的曾紀祥，是最為合適的，也是他立威，為將來回歸集團總部做準備的步驟，除了曾紀祥之外，檀錦程還安排了黎耀輝做輔助。
這兩人都是值得他信任的，用來監察內部是再合適不過的，尤其是黎耀輝，他的出身以及檀錦程司機的職務，讓他能夠接受到很多外人接觸不到的東西。
企業家的貼身司機，并非只是傳統意義上僅僅只負責開車的崗位，要懂的東西很多，除了全面的安全事務之外，其他一些業務就要看企業家本人的態度。
如幫忙處理私人事務，協助處理公司事務等等，正常來說，黎耀輝現在出去當個中層管理，是完全沒有問題的。
公司變得大了，多數的部門檀錦程已經管不到了，自打雷布斯喊出今年把小米的智能駕駛系統提升至第一陣營之后，他就有些警惕，開始慢慢的梳理公司內部事務。
汽車產業鏈是一個龐大的體系，想要保持完全的純潔顯然是不可能的，但也不能太過分，這幾年尉來銷量爆增，內部多多少少又膨脹起來了，問題也多了起來。
“咱們的體量大，利潤也不錯，確實是沒有必要做這種掉份兒的事。”
黎耀輝也認同這點，農村出身，當過BING，退下來之后又直接到檀錦程這邊來了，之后接觸的人說多也多，說少也少，已經算老登行列的黎耀輝，雖然見識很多，但相對其他高管來說，要“純潔”很多。
他對老板比較欣賞的一點就是能隨時考慮到普通用戶的心理，企業以賺錢為主，但大型企業負有一定的社會責任感也是必須的，該賺的錢要賺，但是不該賺的錢就不能賺。
營商環境在變化，但確確實實有不少企業都在這么做，并不是所有的企業都只是沖著利潤去的。
“沒毛病，咱們剛剛分了紅，這時候再吃國補，那多多少少會被競爭對手攻擊。”
剛剛過去的四月份，尉來完成了2023年度財年的分紅方案，每10股派發46.57元，所有手握股票的管理層都拿到了大筆的分紅，從幾十萬到過億不等。
一個個的，心情舒暢了，以尉來這種賺錢以及分紅的能力，他們確實沒有必要去關注股價的走勢，也沒有必要急著套現。
新能源產業鏈在2020年至2021年創造了市值巔峰，但是從2022年之后，A股就步入熊市階段，到現在還是如此，新能源的熱潮也退了很多。
其實以尉來如今的營收以及凈利潤，真給個30到40倍的PE，三萬億的估值都不過分，但是A股就是這么奇葩，當處于熊市階段，市場是根本不管你低估不低估的。
有那么一句話，熊市里的估值是不能用常理去推敲的，哪怕一家上市公司達到了合理的估值，在熊市階段它依舊有在此基礎上腰斬的可能。
而一些垃圾股票，可能因為某一個傳聞，甚至是因為上市公司的名字，就連續走出逆市上漲的行情，尉來現在的估值普遍普通都覺得不高，但誰都不想再壓壓。
這就是熊市，就如同房價，車價下跌之時，誰都想再等等一樣。
好在A股這種熊市的格局，應該會有所改變了，二月份上證指數跌至2635點位，是繼2019年以來的最低點，政策上也有向股市傾斜的成分，大概率變一變的時機也快到了。
正常情況下，當A股交易陷入到全面低谷，指數連續創新低之際，就會有一個修復的過程，而以目前的經濟形勢，也確實需要一些刺激。
尉來市值進入到修復期，回歸正常估值，也是不遠了。
“這一次的大政策對我們是有利的，我們要好好利用起來，不能因為自己的貪婪錯過了這個機會。”
尉來年初制定的15億元用戶回饋計劃是持續一整年的，這里面充分考慮到了用戶湊齊資金的時間，也分攤了尉來在產能上的壓力。
這個用戶回饋計劃，其實本質上也是以舊換新，部分用戶因為各式各樣的原因，可能不愿意換車，這就需要外部刺激，企業自身的以舊換新，再搭配上國補的以舊換新，還不吃用戶的，那這銷量還不是妥妥的。
這么做倒也不全是站在用戶角度來考慮，也有與目前的環境有關，小米SU7為電動汽車帶來了巨大的流量，但同時也帶來了大量的爭議。
且不提小米與菊花粉絲之間的恩恩怨怨，單就是一家新入行的新手，上來就拿到了如此大的訂單量，一天預售出去的量一年的產能都干不完，這換了誰不眼紅啊。
新勢力們苦苦支撐，一年也就干個十多萬輛的銷量，小米用了不到兩天的時間就把今年的產能全部排滿了，按照雷布斯對外透露的信息，小米工廠已經開始兩班倒，盡一切可能提升產能。
其評論區催著交車的評論數量，直逼去年尉來星愿上市時的情景，雷布斯也玩了一套當初檀錦程去工廠“擰螺絲”的把戲，雖然是第二次看到，但網友們依舊是喜感十足。
按照小米的產能，六月份他們的交付量就可以提升至一萬輛以上了，最保守的估計，小米今年的交付量至少都是在十萬輛以上，產能允許的情況下，小米今年的交付量將達到12萬輛以上。
這是什么水平？
去年新勢力排名第一的聞界，年交付量也只有16萬輛，小米只用了九個月的時間就可以趕上一線新勢力的交付水平了，這速度快得讓人瞠目結舌。
關鍵是小米的交付量還并非他們真實的訂單數量，這就讓人更是眼紅了。
五月份開始，隨著雷布斯直播駕駛SU7被惡意別車開始，車圈的互懟行為呈現出一個明顯的上升趨勢，一如檀錦程所料，當這兩家車企處于同一賽道時，那這個賽道就會顯得異常的熱鬧。
尉來也難免受到波及，在這個關鍵時刻，一切都要特別的小心，不能被競爭對手抓住把柄。
“相比起余總，老雷的宣傳要更加讓我擔憂一些。”
曾幾何時，檀錦程一直是比較欣賞雷布斯的，他在手機市場里的一系列動作，把一家看似很LOW的企業，改造成生態互聯的產業鏈典范，設計上也能夠讓人耳目一新。
然而，手機與汽車的屬性是真的不一樣，手機夸張點的營銷方式其實不會造成太大的影響，這玩意兒幾千塊錢，大部分人都是能夠承受的。
以現在的科技水平，哪怕與宣傳不符，也不至于不能使用，最多就是體驗感差了點，更加不會對安全造成太大的影響。
而汽車則不一樣，這玩意兒是真的會出人命的。
從正式亮相以來，為了拉高預期，為最終“親民”定價制造巨大反差，其各種夸張的言論更勝在其主管手機行業之時，什么虧本賣車，發布會上脫口而出的MAX版本200萬之內沒對手，雖有找補，但也足見其心態的變化。
智駕系統就不說了，其在某音里發布的什么高空丟西瓜，200碼急剎之類的著急讓他們這些懂行的有些無語。
大嘴雖然也搞出一些從深城回老家，全程一千多公里智駕接管，可以睡覺的抽象事件，但整體來說除了遙遙領先，吹牛逼讓人反感之外，倒也不算特別離譜。
更何況菊花是真有東西的，大嘴吹牛的背后是菊花科技力的支撐。
這么玩下去遲早是會出事的。
“我們最近不要過多的宣傳自己的智駕方案，在用戶提車的過程當中也需要盡一切可能的提醒用戶，做好用戶的培訓，盡一切可能與他們那些夸大宣傳做切割。”
看似熱鬧的互懟與夸大宣傳，實際上反映了當前國內汽車市場幾個深層次的變革與焦慮。
新能源汽車的滲透率已經超過40了，再提升的空間其實已經不大了，新能源汽車本質上已經從藍海市場變成了紅海市場，從增量競爭變成了存量競爭。
為了份額，不僅僅在產品，價格上卷，就是在輿論上也需要短兵相接。
新舊理念的沖空，營銷模式的變革，生存焦慮與轉型陣痛都是行業互懟的基礎，而對于消費者而言，車企之間的口水戰也提供了更多的談資，甚至這種口水戰可能讓企業在競爭中推出更具性價比的產品，讓消費者能夠從中獲益。
“確實是變化太大了，老板這是要讓我們回歸產品力本身吧？”
SU7發布之后，尤其是訂單爆了之后，李響這種營銷能手，能夠明顯感覺到當前輿論市場一個大轉彎式的變化，罵人互懟，甚至在發布會上直接點名的言論陡然上升。
尉來這個月也受到了一些若有若無的攻擊，公關部門也需要時刻注意市場言論，如今要說尉來哪個部門最緊張，那一定是身為公關部門經理周傲主管的公關團隊。
你不惹別人，不代表別人不惹你，尤其是以斷崖式領先其他車企的龍頭企業，從始至終都是市場的焦點。
檀錦程點了點頭：“是的，我們要向特斯拉學習，盡可能的做到隱身。”
現在真是有點羨慕特斯拉了，整個中文互聯網上，關于特斯拉的負面新聞，像是一夜之間突然消失了一樣，這會兒吃瓜群眾也沒人提了，打嘴炮的高管們也不再理他了。
真真就是悶聲發大財了。
“嘿嘿，我們的話多少有些不太可能，我們的目標太大了，尤其現在吵的都是國產品牌，不過盡量吧，當然這事兒也得法務部配合一下我們。”
周傲嘿嘿一笑，輿論環境的變化，周傲成了互聯網名人，他還挺享受這種感覺的。
“嗯，你去跟法務部門配合你們吧，我會跟他們那邊打招呼的。”
對于車企而言，專注于提升產品體驗，誠心對待用戶，要遠比隔空喊話更重要，對于消費者，在吃瓜的同時，回歸產品本身，做出最符合自己需求的選擇，才是明智之舉。
但是這只是理想狀態，沒有哪家企業或者消費者能做到無視輿論。
尉來卷入其中，但同時檀錦程也希望尉來能夠從中脫身，專注于產品力的提升，認認真真的造車以及服務于消費者。
按照檀錦程對于新能源市場最終50至60之間的市場滲透率來計算，當前市場增量空間已經很小了，在增長空間很小的情況下，尉來想要保持自己的優勢，需要做的還有很多。
按照內部的規劃以及預測，至2026年，新能源汽車的市場滲透率會超過50，占據主導地位，在尉來占據優勢的純電汽車領域，半固態電池車型的覆蓋率大致上可以提升至40。
續航能力普遍達到600公里至800公里，超充實現10分鐘補能續解續航與補能焦慮的地步，如同加油那般。
混合動力車型，更加關注的是饋電油耗，百公里5升的饋電油耗是尉來的技術目標，也是悅馳汽車轉型的跳板，只要將饋電油耗降下去，也就不存在什么技術路線之爭了。
而智能駕駛方面，按照目前這種夸大宣傳，亂象越來越嚴重的情況預測，立法已經是迫在眉睫了，因此L3甚至L4的商用，必須要加快速度。
未來某一天，當完成立法之后，尉來可以光明正大的打出L3級自動駕駛，而不需要用某些所謂的L2.999來玩擦邊，那才是真正的第一陣營。
這才是真正的實力。
在市場與競爭方面，價格戰雖然打了快兩年了，但今后只會越來越理性，純粹的價格戰并不能帶來絕對的增量，反而會讓真正的消費者處于觀望狀態。
想要提升增長率，技術，生態和用戶體驗才是最重要的，而海外出口的提升則是關鍵一環，在海外人家可不會慣著你，任何夸張式的宣傳，帶來的后果可能就是數千萬美刀的罰款。
新能源主導，技術驅動，理性競爭是尉來內部對今年兩到三年新能源汽車市場的認真，眼下這種混亂的情況，尉來必須盡最大可能跳出來，沉下心來求發展。
“好，那我這就下去安排。”
5月20日，尉來集團董事長檀錦程對內發布全員郵件，正式對內制定了“新能源主導，技術驅動，理性競爭”的全員戰略，要求全公司在這個基礎上應對接下來的市場競爭。
全員郵件的內容很多，其中關于加大三電系統，智能駕駛，智能座艙，電子電氣架構等領域的研發投入，堅持多條技術路線并行，積極探索綠色甲醇等替代燃料路線，以確保技術領先性和市場適應性。
集中力量攻堅超快充，固態電池，大算力芯片，AI大模型上車等下一代關鍵技術，力爭實現突破性進展。
在理性市場競爭的前提下，檀錦程對研發團隊以及營銷團隊提出了更高的要求，對供應商以及各部門的同事，也提出了新的要求。
這份全員內部郵件，只用一天就出現在互聯網上，引發了一系列的連鎖反應，有好事的吃瓜群眾，把檀錦程這份內部郵件稱之為“甬城宣言。”
加大研發投入，重視下一代技術，代表著尉來對今后的展望，而理性競爭則包括尉來不會主動卷入輿情，同時也不會無續的降價，做出份額透支的事兒。
以新能源汽車為主導就很好理解了，這代表著尉來今后在產品規劃以及用戶體驗上，都會傾向于新能源汽車。
“當其他車企還在忙著打口水戰之時，尉來已經在關注未來了。”
全員郵件當中，好幾次提起2026年這個字眼，從中也可以看出尉來的自信，也確實如此，尉來除了一月份與二月份整體銷量不足20萬之外，從三月份開始銷量就上升明顯。
這幾年的市場，對于尉來而言，從來就沒有淡季一說，拿具體車型來說，L系列在增程式里保持著絕對的主導地位，同樣走高端的E系列，雖然做不到L系列這樣的絕對主導，但整體車型銷量相當的平均。
沒有爆款，但每一款都是及格甚至優秀作品，整個系列如同六邊形戰士一樣，讓人找不到缺點，這就很霸道了。
而走量的星途系列，尤其是一直占據著全品牌銷冠的星愿系列，更是讓包括BYD在內的所有A0級轎車甚至是A級轎車感到絕望。
按照他們的內部體驗以及分拆車體得出來的結論，這款發布于2023年的車型，哪怕是到了2025年，不換代的情況下都能夠處于純電一線地位。
限時6.58萬元的起售價早就結束了，但是回歸6.98萬元起售價的星愿，依舊是非常的好賣。
作為全品類銷冠，星途星愿在今年一至四月份，拿下了超過16.5萬輛的累計銷量，三月份銷量更是突破五萬輛，自正式交付開始，星愿在短短13個月的時間里，總交付量已經突破38萬輛了。
以領先兩年以上的技術優勢，碾壓了整個A0級轎車市場。
這么說吧，截止目前為止，A0級轎車市場，除了改款的五菱繽果之外，五個月的時間僅有江淮一款新車發布，而今年全年這一賽道的新車計劃，后續也僅有吉利一家。
當一個賽道，一年的新車發布計劃只有區區三款，這還不能說明其中的優勢嗎？
“這才叫真正的遙遙領先！”